SUR LE MISSISSIPI

Longueur,,..... ..116 à 96 mètres, |76 à 103 mètres, | Largeur maximu 21 metres, 122 à 28 mètres.

| Hauteur du poste du pilote au-dessus du niveau |

de l'eau |14,60. 14 à 22 mètres,

Hauteur du sommet des cheminées au-dessus

du mème niveau 14 20 à 23 mètres. !?0 à 32 mètres,

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Indépendamment de ces grands steamers, il existe des vapeurs plus petits remorquant jusqu’à 32 chalands à la fois et de nombreux trains de bois.

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Les travées latérales doivent avoir généralement de 200’ à 300’ (de 61,00 à 91",50,

Ponts lournants. — Pour les ponts lournants établis sur ces trois cours d'eau, le Congrès a le plus souvent exigé une ouverture de 160 (48,80) pour chacun des deux passages que démasque la double lravée lournante, et une hauteur libre sous le tablier de 10° (3,05), en slipulant pour les travées adjacentes les mêmes ouvertures que ci-dessus.

La tendance est aujourd'hui à protiter des progrès accomplis dans la construction des ponts à grande portée pour accroitre les ouvertures. C'est ainsi qu'on à donné à la travée marinière du grand pont de Cincinnali, déjà cité, une ouverture de 520’ (158",60), el porté à 200’ (61,00) celle des deux travées du pont tournant de Louisiana (Missouri) sur le Mississipi construit en 1873!,

Types généraux de construction.

La plupart des ponts entièrement métalliques ou mi-partie en bois et en métal {combination trusses) construits en Amérique, quand leurs portées dépassent les limites d'emploi de la simple poutre droite, peuvent être rattachés à deux types généraux :

Type de la poutre armée, soutenue par un nombre plus ou moins grand de poinçons el de tirants (systèmes de fermes Fink el Bollman).

Type de la poutre à semelles parallèles réunies par des pièces, soit les unes verticales et les autres inclintes, soil toutes inclinées, ces pièces pouvant s'entrecroiser en un ou plusieurs points, ou ne se rencontrer qu'à leurs extrémités.

Dans celle dernière calégorie se rangent: 1° les fermes Æowe el Pratt précédemment décriles,où les pièces inclinées s'appuient contre les abouts des pièces verticales sans les croiser; 2’ la ferme Whipple- Linville, qui diffère des deux précédentes par le croisement des pièces des deux systèmes verlical ct incliné: 3° Ja ferme Post, avec montants el lirants Lous inclinés présentant deux systèmes d'incli-

1. Le rapport déjà cité du général Warren constate que, malgré la plus grande ouverture de ses travées, le pont de Louisiana dont une pile s'est effondrée en 1876, à la suite d'un aflouillement, est un de ceux qui offrent à la navigation le plus de difticultés, à cause de la formation d’un banc de sable qui interdit complètement le passage d’une des travées tournantes.

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naison différents, el se croisant en un ou plusieurs points; 4° la ferme dite isométrique, où ces pièces ont des inclinaisons égales ; 5° la ferme W'arren ou triangulaire, où loutes les pièces principales sont également inclinées sans points de croisement.

La planche V donne, fig. 1 à fig. 16, les diagrammes de ces divers systèmes de fermes, réduiles à leurs pièces essentielles.

Suivant le niveau auquel est placée la voie, les ponts de ces divers systèmes sont divisés en deux classes : 1° ponts à tablier supérieur undergrade où deck bridges; 2 ponts à tablier inférieur overgrade où through brides.

Indépendamment de ces systèmes de fermes qui sont les plus usuels, on rencontre aussi quelques spécimens du Lype borvstring, et des ponts en arc, et l'on sait qu'une ligne de chemin de fer franchit au moyen d’un pont suspendu la chute du Niagara, Sur d’autres ponts suspendus de moindre importance, il existe une ou plusieurs lignes de tramways, Le grand pont suspendu en cours de construction sur l’East River à New-York doit également servir au passage d’une voie ferrée.

La disposition générale des fermes n’est pas le seul trait particulier aux ponts américains; ils se distinguent encore des ponts européens en ce qu’on observe généralement dans leur construction les règles suivantes :

1° Les travées sont toujours discontinues dans les ponts fixes.

2° Les fermes, disposées de manière à concentrer les efforts sur un petit nombre de lignes d'action et dans le sens de la longueur des pièces, forment des systèmes articulés qui permettent de calculer ces efforts par la règle du jaraliélogramme des forces.

3° Les assemblages des pièces souraises à des efforts de tension, soit entre elles, soit avec les pièces comprimées, se font sans rivures, au moyen de boulons formant axes d’articulation (pin conneclions).

Conditions de charge.

Les surcharges sur lesquelles on se règle pour le calcul des piëces mélalliques varient avec les portées et avec la composition des trains appelés à circuler sur chaque ligne. On aura une idée des surcharges occasionnées par cette composition variable par le tableau suivant que nous empruntons à une brochure publiée par la société de construction Clarke, Reeves et C° en 1876.

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