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La ferme du système Fink dérive comme nous l'avons vu plus haut, de la poutre armée ordinaire, qui est divisée en deux, quatre, huit, seize intervalles, entre lesquels on place des poinçons reporlant de proche en proche les charges, au moyen de tirants, jusqu'aux points d'appui extrêmes. Employée depuis longtemps pour franchir les faibles portées dans les ponts à tablier supérieur, elle a été appropriée par M. Albert Fink aux grandes ouverlures et aux ponts à tablier inférieur, el comme elle se prèle de la facon Ja plus commode à l'emploi du bois pour les pièces comprimées, la possibilité de la construire économiquement en à fait multiplier l'emploi dans les Élats du Sud-Est.

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Pont sur la Monongahelu. — Celle ferme s’est d'abord répandue sur le réseau de la Compagnie de Ballimore et Ohio, dont un des principaux ponts, le pont sur la Monongahela à Fairmount, a été élabli de 1851 à 1852 dans ce système,

fe pont est à lablier inférieur, el comprend trois travées ayant chacune une porlée de 62,50 divisée en seize panneaux; les poincons, d'une hauteur de 6",88, sont reliés à leurs extrémités inférieures par des longrines en fonte entre les abouts desquelles passent des entreloises en bois. Des tirants formant croix de Saint-André sont inlercalés dans tous les panneaux entre les poincons, pour s’opposer aux déformations dans le sens longitudinal.

Le libre mouvement des fermes sous l’action des charges et de

la tempéralure est facilité par la suspension de leurs extrémités à des articulations permettant à la fois l'allongement et le changement d'inclinaison; les entreloises sont suspendues comme dans la plupart des ponts américains par des étriers placés à la base des poincons,

Cet ouvrage, dont les dessins ont été souvent reproduits !, a élé le point de départ d'une série de constructions entreprises sur Île même Lype.

Pont sur le Green River, — Parmi les plus remarquables, nous citerons le pont à tablier supérieur établi au passage du chemin de fer de Louisville et Nashville sur le Green River, où la suppression devenue possible, des longrines inférieures simplifie notablement l'ossalure des fermes. Celles-ci, divisées comme dans le pont précédent en seize panneaux, ont une hauteur de 7,33 et une portée de 62,86.

L'inspection des dessins (fig. 1 à 11, pl. VHP y fait remarquer plusieurs perfectionnements.

1° Les poinçons du dernier ordre y ont été raccourcis de manière à donner aux tirants qui les supportent les mêmes inclinaisons qu'aux tirants qui correspondent aux points de division de l'ordre qui le précède immédiatement.

2 Un système de coins permet de régler la longueur des poincons et de raidir ainsi au besoin les tirants.

3° Les fermes sont suspendues à leurs extrémités par des secleurs, qui peuvent à la fois s’incliner et se déplacer longitudinalement sur les faces d'appui.

Nous signalerons en outre les dispositions particulières des entretoises, constituées par des arcs en fonte Sous-tendus par des lirants formant cordes, et sur l’extrados desquels sont posées les longrines portant la voie.

Ponts mixtes. — Dans certains ponts tels que ceux de Graflon sur le Tygart River (Virginie) et du Big Black River sur le Southern et Mississipi RR., le premier, à lablier inférieur, le deuxième, à tablier supéricur, les semelles sont exécutées en bois et abritées par des toits ou des appentis.

Dans les ponts les plus récents du système Fink, on a complète-

1. 11 figure dans plusieurs collections, notamment dans celle de l'École des ponts et chaussées,

ment remplacé les pièces en fonte par des pièces en fer, principalement par des colonnes de Phénixville,

Le système Fink a cessé d'ôlre employé pour les ponts à tablier inférieur où il est moins économique que les systèmes à semelles parallèles, mais il continue d’être appliqué dans les ponts à tablier supérieur, concurremment avec ces mêmes systèmes. Pour pouvoir être employé avec un réel avantage, il exige toutefois que l’on puisse donner aux poincons une assez grande hauteur; il est done surtout approprié à la construction des viaducs, où la hauteur libre ne manque pas. Nous le verrons plus loin associé à d’autres systèmes dans les grands ponts de Louisville sur l'Ohio et de Saint-Charles sur le Missouri, où il a été appliqué à des travées de 75 mèlres el de 91 mètres.

Le grand usage qui est fait de la ferme du système Fink pour les ponts à tablier supérieur de grandes comme de petiles portées se justifie, indépendamment de l'économie qu'il procure, par les avantages suivants :

1° Les ellorts dans toutes les pièces tendent toujours à se produire dans le mème sens, et dans les déformations de la ferme dûes, soil au passage des surcharges, soit aux inégales variations de température dans les diverses parties dela construction, la posilion normale des poinçons par rapport à la semelle supérieure, assurée par la symétrie des tirants, a pour effet de maintenir une égale répartition des efforts entre toutes les parties du système. C’est un système qui, suivant l'expression des ingénieurs américains, se règle de lui-même (se{f adjusting). Pour ce motif, c’est un des systèmes de fermes qui comporte le mieux lPemploi de matières différentes.

2° Toutes les pièces de la semelle supérieure subissant une égale compression au passage des surcharges, et les points de division de mème ordre correspondant aux mêmes efforts maxima dans Îles poincons et les tirants, la construction de la ferme est simplifiée par suite de la répétition des pièces de même section.

3° La piupart des pièces, étant doubles et indépendantes les unes des autres, peuvent être facilement remplacées sans avoir recours à des échafaudages, ni suspendre le service des trains,

A côté de ces avantages la ferme Fink offre des inconvénients sérieux. En premier lieu, l'indépendance relative des pièces correspondant à chaque ordre de division a pour résultat d'y rendre

brusques et non progressifs les efforts qui se développent sous les charges roulantes. En deuxième lieu, les flèches prises par les fermes, au passage des surcharges, à égalité de travail maximum dans les pièces, sont plus considérables avec cette ferme qu'avec les fermes à tables parallèles. Enfin, la grande longueur des tirants aboutissant aux poincons des divisions principales tend encore à accroître les déformations par la difficulté de les raidir convenablement dans le montage, en même lemps que l'absence du contre ventement longitudinal existant dans les autres systèmes de fermes en augmente le danger.

Nous donnons dans le tableau suivant les proportions des ponts les plus remarquables construils dans ce système.

Petits ponts du Baltimore de id:

OBS ..| Supérieur. ..... 15,20) 1,52 Pont de Wheeling.......... » ,......122,90| 2,54

Pont de Tygart Valles...... Inférieur ......, 61,00! 7,16! 8,5 | 16 Viaduc du Green River. ....| Supérieur. . ..162,83| 7,3:

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Pont sur la Monongahela ...| Inférieur... .[62,50| 6,88 9,4 | 16 Pont de Louisville sur l'Ohio. Supérieur... 74,90! 9,00 8,3 | 16

Pont de Saint-Charles sur le | | Missouri. ......,,..,.,... | D: 355% ie L : 8,3 | 16

La hauteur qui était donnée tout d’abord aux poincons dans les ponts de faible ouverture est aujourd'hui considérée comme trop petite pour procurer le maximum d'économie. Dans les viadues de 9,15 (30 pieds) de portée, que l’on construit fréquemment aujourd’hui, cette hauteur est portée généralement à un cinquième de l'ouverture, ainsi que nous le verrons plus loin à l’occasion des viaducs.

SYSTÈME DOLLMAN.

Ce système, qui a recu beaucoup moins d'applications que le précédent, et qui paraît aujourd’hui à peu près complétement abandonné, diffère, comme on le sait, du système Fink, en ce que les poinçons, placés aussi en divers points de la semelle supérieure,

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divisée en parties égales, sont tous reliés aux deux extrémités de cette semelle par des tirants d'inclinaisons et de longueurs inégales à l'exception de ceux qui partent du poincon central,

Le système Bollman, dont le principal avantage consiste dans la lr'ansmission directe des charges aux points d'appui, exige, pour être suffisamment économique, de faibles portées, et une hauteur de fermes relalivement considérable; à mesure que le nombre de divisions croit avec la portée, il s'alourdit considérablement.

En outre, les poinçons ayant, par suile de l'inégalité de longueur des tirants, une certaine tendance à s'incliner sous l’action des surcharges ou des variations de Lempéralure, on ne parvient à remédier à cel inconvénient qu'en interposant, entre le point de concours des lirants el le sommel du poincon, une courte bielle; il s'ensuit que le tablier se trouve dans des conditions à peu près semblables à celles d'un pont suspendu tenu par des haubans,

La difficulté de régler convenablement la tension de ces haubans de manière à oblenir une égale répartition des charges, difficulté qui s’accroil avec leur rmiultiplicité, concourt avec l'isolement des poincons à v accroître le danger des oscillations longitudinales, que détermine le passage des charges. On a essayé d'y porter remède en inlerposant entre les poinçons des lirants disposés en diagonales, mais on arrive alors à faire que les tirants principaux ne travaillent plus comme le supposerait la théorie et que le poids de l'ouvrage est considérablement augmenté.

Pont de Harpers Ferry. — Un des ponts les plus remarquables construits dans ce système est le pont à sept travées sur le Baltimore et Ohio R.R. à Harper’s Ferry. Ce pont, à lablier inférieur, qui franchil successivement le Potomac et Ie canal de Chesapeal

et Ohio en traversant une vallée très-étroite bordée de re he: à pic, donne passage à une roule en même temps qu'à la Free qui est simple. Celle-ci, après s'être engagée sur le por une courbe de 914,50 de rayon, présente, avant d'alleindre la coulée

la rive droite, une bifurcalion correspondant à lembranchemeu du Winchester el Potomac R.R., dirigé vers le Sud, La ligne principale se dirige vers l'Ouest en sortant du pont par une deuxième courbe de 91,50 de rayon, tandis que la voie de l’embranchement est rectiligne et rencontre la culée de la rive droite normalement.

Les plus grandes travées ont une ouverture droite de 41 mètres,

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divisée en neuf panneaux : la hauteur des fermes est de 5,40 dans les travées droites et de 7,50 dans les travées obliques, Les poincons divisant les panneaux sont en fonte, ainsi que la semelle

supérieure dont les deux extrémités, posées sur des supports à doubles colonnes du mème métal, portent, articulés à une sorte de croupière, les Lirants en fer de la ferme; des croix de Saint-André remplissent les intervalles entre les poincons !,

Iexiste un certain nombre de tabliers de ponts tournants portés par des fermes Bollman, parmi lesquels nous citerons le pont tournant de Quincy (Hlinois sur le Mississipi, intercalé au milieu de lravées fixes construites dans le même système,