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teurs; elles se distinguent principalement les unes des autres par les profils des pièces comprimées et les modes d'assemblage que chacun emploie.
Pont de Nicholson.— Nous signalerons seulement, parmi les ponts de moyenne portée à tablier supérieur, le type appliqué par la Delaware Bridge C* à la construction du pont de Nicholson sur le Delaware, Lackawanna el Western R.R., comprenant trois travées de 40%,80 de portée, qui présente quelques dispositions particulières reproduites fig. 15 à 20, pl. X.
Chaque ferme est portée à ses extrémités par un poteau vertical reposant sur un chariot de dilatation, el. un® contrefiche, partant d’une articulation directement placée au-dessus de ce chariot, remplace le premier tirant de la ferme ordinaire, ce qui évite l'accumulation des articulations sur un même point.
Les semelles supérieures et les poteaux verticaux sont constitués par des fers en U, reliés par des treillis.
La partie métallique de ce pont, calculé pour une charge de 4500 kilogrammes par mètre courant, pèse 2058 kilogrammes par mètre courant de voie. Il a été établi au prix de 44 centimes le kilogramme de fer mis en place. Ce prix se décomposait ainsi qu'il suit :
fr.
Prix du fer à l’usine.....,.,..,. le kilogramme. 0,430 Transport.......,..........,,.. « 0,003 Montage....,,...,....,....... «e 0,005
L'exécution complète de ce pont, qui comprenait trois travées, a été effectuée en trente-trois jours comptés depuis le jour de la commande jusqu’au jour où il a été livré à la circulation. La commande a été faite le 27 novembre 1876 et les trains passaient sur le pont le 30 décembre suivant.
Grand poni sur l'Ohio à Cincinnati (pl. IX). — L'importance exceplionnelle du grand pont, au moyen duquel le chemin de fer du Cincinnali-Southern franchit l'Ohio à Cincinnati, nous engage à nous y arrêter plus longuement.
Ce pont comprend :
Une travée de 33,55 en courbe;
Une double travée tournante de 112,85 de longueur;
Une travée de 158,30;
Deux travées de 91,50 ;
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et six travées dont les ouvertures varient de 57 à 34 mètres, à la suite desquelles se trouve un viaduc métallique.
Les grandes travées sont touies établies dans le système Linville : pour la plus grande, on avait eu d’abord l’idée de donner à la semelle supérieure des fermes un certain bombement, à l'exemple du grand pont hollandais de Kuilenburg; on a fini par s’arrêter au parti de conserver le parallélisme des semelles, beaucoup plus commode pour l'exécution et le montage, et compensant suffisamment par cet avantage son infériorilé au point de vue de l’économie de la matière.
Le tableau ci-après donne les principaux éléments d’un certain nombre de travées de ce pont.
