SYSTÈME TRIANGULAIRE SANS CROISEMENT

Nous avons dit que le second moyen employé pour diminuer l’espacement des entreloises dans la ferme triangulaire consistait à intercaler entre les points de division principaux des points de suspeusiou secondaires.

M. Fink, président de la Louisville Bridge C', a appliqué ce procédé à la construction d’un grand nombre de ponts du système triangulaire exécutés en bois et en fer, principalement dans les états du Sud.

Les figures 1 à 9, planche Xf sont relatifs à un pont de onze travées, construit dans ce système sur le Tennessee. Les fermes ont une hauteur de 8 mètres, el la semelle inférieure est divisée en six intervalles principaux de 7,75, au milieu desquels des tirants de

suspension partant du point de concours des montants inclinés viennent supporter les entretoises intermédiaires.

1. La Detroit Bridge Cr, qui construit beaucoup de ponts dans le système Linville, a eu recours à la ferme en treillis pour remplacer en 1877, sur le chemin de fer de Detroit et Michigan, le pont des « Grands rapids » construit il y a dix-neuf ans dans le système Burr. Ce pont comprend sept travées à tablier supérieur, dont cinq de 30,50 ue portée, et deux autres de 18%,50,

Les poutres en treillis, complètement assemblées dans les chantiers de Detroit, ont été amenées sur wagons à une distance de 257 kilomètres, Chaque ferme, de 3".03 de hauteur, pesait 20 tonnes; elle était portée par trois wagons attelés avec assez de flexi bilité pour franchir les courbes.

Le niveau des semelles inférieures du nouveau pont étant supérieur de 0,

}) aux points d'appui des anciennes travées, on à pu, en baissant les nouvelles poutres, les mettre facilement en place en quarante-six heures seulement.

Le motif déterminant qui a fait choisir le treillis, dans l'espèce, parait avoir été la possibilité de monter les fermes de toutes pièces.

La méme année, un autre pont en treillis comprenant des portées de 36%,60 et de 28,70, à @t6 établi sur la ligne de Syracuse, Geneva et Corning, au passage de la gorge de « Wathins glen ». Ce nouvel exemple de treillis, s'appliquant à une ligne toute nouvelle, tendrait à prouver que ce système de fermes gagne du terrain, au moins pour les moyennes portées. Il est à remarquer toutefois qu'il s'agit de lignes situées toutes deux dans PEtat de New-York, où il existe depuis longtemps des usines spécialement outillées pour le travail de la rivure,

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Les mêmes dispositions générales se retrouvent dans les ponts

entièrement métalliques exécutés par le même constructeur.

Les ponts triangulaires en fer et bois de la ligne de Louisville- Cincinnati (short line), pour des portées de 30 mètres environ, sont revenus par mètre courant à 610 francs.

Pont sur FOhio à Louisville (pl. XIF,— Les plus grandes travées établies dans le système triangulaire sans intersections sont celles du pont sur lOhio à Louisville, Cel ouvrage, construit de 1868 à 1870, comprend sur une longueur totale de 1606»,71, vingl-sepl travées, savoir : une double travée tournante de 79,20 élablie dans le système triangulaire simple, vingt-lrois travées d’une portée variant entre 15,25 el 74m,88, avec fermes du système Fink, et deux travées sur les chenaux navigables de l'Ohio de 112,85 el 122 mètres de portée dans le système triangulaire sans intersections.

L'ouverture de 122 mètres est franchie par des fermes de 14,03 de hauteur décomposées chacune en sept intervalles principaux.

Chacun de ces intervalles est divisé en quatre panneaux par des tiges de suspension ayant leurs points d'attache, soil aux points de concours des montants inclinés, soil aux milieux de ces montants.

Des poteaux verticaux partant, soit des principaux points de division de la semelle inférieure, soit du milieu des montants inclinés, soulagent la portée de la semelle supérieure entre les sommets des triangles principaux, et des demi-lirants viennent soutenir les montants inclinés aux points d'arliculation des liges de suspension intermédiaires.

Dans les panneaux confinant aux piles, les arbalélriers terminaux sont soutenus également en leurs milieux par des arbalétriers plus courts, inclinés en sens inverse et portant à leur sommet une tige de suspension.

En raison du poids considérabie de la travée, on à dû décomposer chaque ferme en deux fermes parallèles espacées de 1,04 qui ont élé montées isolément, et qui, après le montage, ont élé reliées entre elles. Toutefois les boulons d’articulalion ne sont pas, comme dans le grand pont du Cincinnali-Southern, communs aux fermes juxlaposées ; des manchons en fonte, où s'engagent des boulons, relient seulement les arbalétriers et les semelles supérieures de place en place.

Ces dernières pièces sont constituées par des pièces en fonte de section octogonale, et les arbalétriers, par des colonnes de Phénixville,

Les semelles inférieures comprennent un nombre de barres à œil qui varie de huit à seize pour chaque double ferme.

Le seul intervalle où les efforts dansles arbalétriers soient sujets à changer de sens étant l'intervalle central, on a pu se contenter de faire partout reposer les arbalétriers sur les manchons d'assemik blage avec les semelles sans avoir à les fixer par des boulons, sauf pour les arbalétriers du centre qui sont tenus à leurs embases par

N'ILx des oreilles et des goujons.

} Les fermes sont fortement contreventées par plusieurs étages il d'entreloises et de diagonales.

Hi Les fermes du système Fink sont construites avec des pièces de

forme analogue et ont seulement cela de particulier, qu’elles suppor tent la voie au moyen d’arcs en fonte sous-tendus par des lirants, et qu'elles portent des trottoirs en encorbellement.

Nous donnons ci-après les principaux éléments relatifs aux plus grandes travées.

Pour toutes les travées, les pièces métalliques ont été calà HN culées pour résister à une charge roulante de 39006 par mètre courant sans faire travailler les semelles comprimées à plus de 1/7 de l'effort de rupture, ni lestirants ou poinçons à plus de 1/6 du même effort; les efforts au passage des surcharges ne dépassent pas 54,7 par millimètre carré dans les pièces de suspension et les tirants du dernier ordre; ils atteignent 85,8 dans les semelles inférieures. Pour les autres pièces soumises à des efforts de lension,

1h on s’est tenu entre ces deux limites.

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cales et de contre-fiches intermédiaires, employé dans les fermes triangulaires du pont de Louisville, a cela de commun avec le syslëme de la ferme Pettit, qu'il réduit les portées entre les entretoises sans multiplier les articulations principales. Les deux systèmes différent en ce que, tandis que l'un prend exclusivement les points de suspension intermédiaires sur les tirants inclinés au moyen d'articulations additionnelles, l’autre reporte les charges des panneaux soit directement soit indirectement sur les arbalétriers et la semelle supérieure, aussi bien que sur les lirants principaux. Ce dernier mode de suspension contribue, avec la suppression des articulations pour l'assemblage des arbalétriers avec la semelle supérieure, à donner à la ferme plus de rigidité, mais il expose les pièces principales à des efforts de flexion qu'évite complètement le premier.

Comparée aux systèmes de fermes à semelles parallèles précédemment décrites, la ferme de Louisville offre pour les grandes portées cet avantage, que la prépondérance du poids mort, faisant que les efforts ne changent jamais de sens dans la plupart des pièces au passage des surcharges, les maintient dans les meilleures condilions de résistance et rend les déformations accidentelles peu sensibles.

En évitant l'emploi des contre-lirants, elle supprime en outre loutes les difficultés qu'entraine ie réglage de ces pièces. Cette ferme est toutefois d’une exéculion moins courante, moins susceptible de se prêter à l'emploi exclusif du fer, à cause de la forme plus ou moins compliquée des assemblages, que celles que nous avons précédemment passées en revue, et en fait, elle n’a pas reçu pour les très grandes portées d’aulre application que celle que nous venons de signaler.

Pour les ponts de faible ouverture, la ferme triangulaire soit simple, soit avec bielles et tirants verticaux au milieu des triangles lig. 13 et 14, pl. V.) est d’un emploi courant sur tout le réseau de la Compagnie du Pennsylvania R.R. Pour les ouvertures plus considérables, c’est le type du pont de Rockville avec demi-tirants ou demi-bielles, suivant que le tablier est inférieur ou supérieur, qui est le plus employé (pl. V. fig. 15 et 16).!

1. Le grand viadue établi récemment en Ecosse, à l'embouchure du Tay, est construit dans le niéme système que le pont de Rockville.

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M. 3. M. Wilson, a été conduit à l’adoption de ces quatre lypes en cherchant à combiner les avantages de la ferme triangulaire avec ceux de la ferme à arbalétriers verticaux, où les pièces comprimées de l’âme sont courtes et d’un assemblage facile avec les deux semelles. Il a tout d’abord appliqué aux petites ouvertures la ferme du système Pratt sans contre-tirants, en disposant les tirants inclinés du milieu de la ferme pour résister à la compression comme à la tension; puis, comme ce système ne se prêle pas aux grandes portées, où il entrainerait de trop grandes longueurs de panneaux, il a eu recours aux divers types du système Petlit, que nous avons mentionnés plus haut,

M. Wilson afini par abandonner ces divers types comme moins économiques en définitive, que celui de la ferme triangulaire avec ou sans croisement pour les peliles portées, et avec panneaux divisés par des demi-bielles ou demi-poinçons pour les portées moyennes.