SYSTÈME TRIANGULAIRE AVEC POINTS DE SUSPENSION INTERMÉDIAIRES

Un moyen de réduire encore les portéesentre les entretoises dans la ferme double triangulaire, consiste à intercaler au droit des points de croisement des pièces mmelinées, une demi-bielle ou demilirant aæticulé à um boulon, platé à ce point de croisement.

Pont de Rockville. — Ce systeme a été employé tout récemment pour la #econstruetion d’un pemt de Pennsyivania-Central R.R. à Rockville, sur la Susquehanmæ. Ce pont, qui comprend vingt-trois travées, est à double voie et à tablier supérieur comme le précédent. Nous domnons ci-après les dimensioms générales de ce pont, auquel se rapportent les figures 25 à 30, phamche VIL

Loneweur totale EIRE CR UE 1120 mètres.

Vingt et une tra rl Re de dns 48" ,80 Deux travées de E A ET ER 46,05 Nomln » fer vé es se 3 Espac: oem d': , rerue 6 6".80 Hauteur le ra | ; ; = Le 6,00 Nombre die ni a Te Biais de, ...... LS ee 68 Ce pont a été eale pour um poids mort de 4000 kilogrammes, et une charge # mie de 8000 kilogrammes par mètre courant, On remarau las ont l'importance du contreventement transwersal mt glusicurs étages d’entretoises et de tirants

disposés en cr aint-Andi

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Les traverses espacées de 0,53 d’axe en axe élant directement portées par les semelles supérieures, il n'existe pas de tablier proprement dit. La section de ces semelles a été d’ailleurs calculée de manière à faire face à la compression additionnelle résultant de la flexion à laquelle elles sont ainsi exposées.

Le poids tolal de fer de chaque grande travée s'élève à 128 000 kilogrammes, se décomposant comme il suil :

Semelles supérieure et inférieure, 74,500 kilogr., soit 58 p. 100 Pièces de l'âme. ...,,......... .. 40,600 « « 32 P: 100 Contreventement,.,..,,.,.,,... 13,300 « «© 10 p. 100

Commandé le 24 mai 1877, par M. J. M. Wilson, ingénieur de la construction des ponts de la Compagnie du Pennsylvania R.R., à la Delaware Bridge C', le pont a commencé à être monté le 11 août, etil a été fini le 18 novembre 1877, sans suspendre un seul instant le passage des trains. Le montage a été fait au moyen de deux grues roulantes allant à la rencontre l'une de lautre, qui ont ensuite servi à démonter l’ancien pont en bois.

FREILLIS,

Il existe aussi en Amérique un certain nombre de ponts en treillis proprement dit avec rivures. Un des ponts de Pittsburg (Pennsylvanie) est établi dans ce système; on en rencontre aussi un certain nombre dans les États de la Nouvelle-Angleterre, ainsi que dans l'État de New-York, dont la ligne principale de chemin de fer, le New-York Central R.R., à adoplé presque exclusivement le treillis pour ses grands ponts.

Un des plus grands ponts à treillis est Le pomt construit à Middle- Lon (Connecticut), sur la rivière de Connecticut, comprenant quatre lravées fixes de 60 mètres de portée el une travée tournante double de 90 mètres.

On peut dire néanmoins que les ponts à treillis rivés constituent une exception, et l'inconvénient que présente le treillis, d'exiger sur place un iravail considérable de rivure, indépendamment des autres motfs invoqués par les ingénieurs amérieuns pour l'écar-

ter, en fait généralement restreindre l'emploi aux pièces qui peuvent ètre entièrement exécutées à l'usine, &t dont l'assemblage

sur place peut se faire sans ri où à peu près.

Nous devons constater cependant que dans ces derniers Lemps où l’on a perfectionné notablement en Amérique le travail de la rivure, la poutre en treillis rivé a repris faveur auprès d’un certain nombre d'ingénieurs. Nous avons déjà eu l'occasion de signaler la préférence donnée au treillis pour les ponts de moins de 30 mètres de portée en raison de sa plus grande rigidité, ?,