PONTS SUSPENDUS
Il nous reste à parler de l'emploi qui a été fait des ponts suspendus pour porter des voies ferrées.
On sait que les nombreux perfectionnements introduits dans la construction des ponts suspendus par les ingénieurs américains, el consistant principalement dans l'addition de haubans et de câbles d’amarrage multipliés, dans l'inclinaison du plan des càbles, et dans une certaine rigidité donnée au tablier, ont fait acquérir à ce système de construction une stabilité bien supérieure à celle qu'il présente dans les ponts européens.
Pont suspendu sur le Niagara. — Quand il s’est agi de relier à travers le Niagara le réseau des chemins de fer du Canada aux chemins de fer des Etats-Unis, on n’a donc pas hésité à recourir à ce système de ponts.
Le pont suspendu établi en aval de la chute du Niagara, de 1851 à 1855 par J. Rôbling, a 250 mètres de portée; il est muni de deux tabliers, séparés par une distance de 7 mètres. Le tablier supérieur sert à la circulation des trains, l'autre, à la circulation ordinaire. Le tablier supérieur porte trois rails, formant deux à deux les largeurs
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de voie de 1",68 el de 1",44 adoptées sur les différentes lignes qui aboutissent au pont, et reposant sur deux longrines constituées chacune par quatre poutres.
Nous ne nous élendrons pas davantage sur la description de ce pont, pour laquelle nous renvoyons à l'ouvrage de M. Malézieux. Nous nous bornerons à constaler que ce pont suspendu, dont la flexion au passage des trains ne dépasse pas 0",25, soit 1/1000 de la portée, s'est maintenu jusqu'à ce jour, à part quelques avaries de peu d'importance, causées par les terribles ouragans auxquels il est exposé, et immédiatement réparées, en parfait état de conservation. Un examen minutieux de toutes ses parties, fait il y a trois ans, c’est-à-dire vingt-deux ans après sa construction, a permis de constater que les fils composant les câbles, aussi bien dans les parties noyétes dans les massifs d'ancrage que dans les parties extérieures, ne présentaient pas de traces d'altéralion, et que l’élasticité du métal n'avait pas sensiblement changé. C’est à peine si une douzaine de fils élaient endommagés dans les ancrages !.
Quoiqu'il en soit, il est évident que l'emploi des ponts suspendus dans la construction des chemins de fer ne saurait se justifier que dans des cas extrêmes, et qu'ils laissent toujours à désirer par suite de l’incomplète rigidité du système et de l'influence considérable qu'exercent les variations de température sur la répartition des charges entre les câbles et les haubans, dont dépend essentiellement la stabilité de la construction.
Pont suspendu sur l'East-River entre New-York et Brooklyn. — Le pont suspendu, actuellement en construction, sur la rivière de l'Est, à New-York, el qui présentera une portée de 486,30, aura une largeur totale de 23",91, comprenant au centre un trottoir supérieur de 4",51, et, de chaque côté de ce trotloir, une voie ferrée de 3,96 de largeur lotale, pour les trains qui seront remorqués à l’aide d’une machine fixe, et deux voies charrelières de 5",33 de largeur.
Le lableau suivant résume les principales données relatives aux lrois plus grands ponts suspendus construits pour chemins de fer ou tramways en Amérique.
1. La « Pittsburg Bridge Cy » vient de passer un marché pour remplacer en acier toutes les pièces de bois du tablier du pont suspendu sur le Niagara, Il ne restera plus en bois que le platelage (plank flooring) et les traverses. Le pont sera ainsi allégé de 200 tonnes environ,
CHAP, Ve —= OUVRAGES D ART. — PONTS. IST
PONT PONT PONT | du suR L'oNO SUR L'EAST HIVER ; 0 NIAGARA. à Cincinnati. à New-York, | 1° Données générales,
Époque de la construction... .... 1851 à 1855 1867 1873-1879 ( de la travée princi-
ii h pale ......,,,..., 250" 322" 486" ,3 Longueur des travées latérales. 90" 283" ,5 | des rampes d'accès. — = 296 et 476 | Largeur totale, .,.,.,..,,..,.,. 7",30 10",98 25",92 | | Hauteur libre au-dessus des bas-| | SOS EAUX; 55616 0.010 815 01810 6 01070 m0 0 67" 30",50 25",92 à par mèl. courant. 3,000* 3,300* 10,000 | FAMAREORE | par mètre carré UE VUDNST de surface utile , 235% 300* 417% Charge rou- \ par mè L. courant. 2,500 1,650% 3,300* lante | par mètre carré de surface...... 172: 1504 137,5 Poids des câbles par mètre cou- Tant... Se ide sé dire 1,500 1,000* 2,826 Poids total par mètre courant... 7,000* 5,950* 16,126"
2 Cäbles de suspension.
Métal employé. ...... PTIT Fil de fer. | Fil de fer. | Fil d'acier. Nombre de câbles principaux... 4 2 4
Flèche verticale...... ee 20 et 16,25 27 39 Rapport de la fléche à l’'ouverture.! 1/12 et 1/15 1/8.5 | 1/12.5 Inclinaison du plan des câble: sur | la verticale, ............ de 16 17 1/20 Hauteur des points de suspension | au-dessus du tablier.......... 24",40 39%,65 | 42" Diamètre des câbles principaux. . 0",254 0,313 0" ,400
| de câbles élémentaires. 49 7 19 de fils dans chaque cà- Nombre { ble élémentaire... 19 370 | 331 total de fils par càble principal .......... 131 2590 Diamètre des fils..,,.,........,. 3m ,4 3m ,4 Poids du mètre courant de fil... 0,085 0*,085 Section de l’ensemble des fils... 1,560°1 1,078°1 Tension des cäbles au point le plus Das, .,.....sssessesseses 3,062° | 2,874! Tension maxima par mm°....... 19*,6 | 26*,7 Tension par mm*, due au poids PrOPrO. ,. 66660000 0 és 12*,6 19*,5 Limite de résistance à la rupture par mmi............ 20.0 9 0e 70*,0 71*,0 Limite d'élasticité par mms ATEN EE 35*,2 35",3 Coefficient de sécurité. ,......... 3,97 2,66
pem,3 0',106
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