POIDS ADDITIONNEL
HAUTEUR par mètre courant SUIVANT LA HAUTEUR.
9,15 240 kilogrammes.
ko ,75 1,350 »
Pour deux voies, on admet un poids double de superstructure horizontale, et on multiplie par 1,9 le poids additionnel par mètre de hauteur.
Il s’ensuit que le poids total de fer à employer dans un viaduc de 30,50 de hauteur et de 100 mètres de longueur à deux voies serait:
Viaducs du Cincinnati-Southern R.R.— Dans les viaducs à faibles portées du Cincinnati-Southern, dont nous avons déjà eu occasion de parler, et dont les dispositions générales (fig. 1, pl. XVII) ne s'écartent pas de celles que nous venonsde décrire, les travées complélement libres alternent avec les travées entretoisées; toutes les pièces devant résister à la compression sont constituées par des
204 PREMIÈRE PARTIE, —— INFRASTRACTURE,
pièces en tôle rivée, en forme soit de double T, soit de caissons ; ces caissons sont à faces pleines ou à treillis. Indépendamment des dispositions que nous avons précédemment indiquées en vue de faciliter les mouvements dûs aux dilatations, et qui laissent chaque pile, considérée isolément, libre de s'allonger ou de se contracter horizontalement dans deux sens en maintenant un seul arbalétrier fixe, on a pris soin, pour éviter le choc qui tend à se produire à l’arrivée des trains sur le viaduc, d’intercaler entre les deux dernières travées une palée articulée à sa base ; la dernière travée forme une sorte de pont-levis entre cetle palée et la culée, sur laqueile des sommiers engagés à leurs extrémités dans le remblai, serventà amortir le choc des trains (pl. XVII, fig. 2).
Le poids du fer employé dans les viaducs du Cincinnati-Southern dont la hauteur varie entre 6 mètres et 27 mètres a été calculé approximativement, par mètre courant de longueur horizontale de tablier et par mètre courant de hauteur de palée, comme il suit:
Si l’on désigne par :
p le poids en kilogrammes par mètre courant du tablier;
q le poids en kilogrammes par mètre de hauteur des palées ;
l la longueur totale ;
s la somme des hauteurs des palées;
le poids P total des fers du viaduc en kilogrammes, se déduit dans les projets, de la formule :
P={(p+5sq
où l’on fait habituellement p = 390, g = 320.
Le poids mort par mèlre courant de longueur s'obtient en ajoutant au poids p : 1° le poids des iongrines et traverses en bois, cubant ensemble 0,83, et pesant 650 kilogrammes; 2° le poids des rails, 60 kilogrammes, 3 le poids ‘7 la iôle galvanisée couvrant les traverses, 20 kilogrammes; ce qui donne par mètre courant, un total de 1120 kilogrammes.
Les deux tabliers formant pont-levis aux deux extrémités du viaduc contiennent en outre 330 kilogrammes de fer et 10 mètres cubes de bois.
Le prix total des viaducs se calcule, comme le poids total des fers, en prenant pour base un prix par mètre courant de longueur horizontale et un prix par mètre courant de hauteur de supports.
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Pour la plus grande partie des viaducs du Cincinnati-Southern, les prix payés se sont maintenus dans les limites suivantes :
