RS ARERE RE ERR
n'aurait coûté un remblai de hauteur moyenne avec un pont de faible hauteur dans le système Howe, a eu l'avantage de permettre un relèvement du niveau de la voie, qui a évité un souterrain très dispendieux.
Dispositions prises pour combattre les effets de la dilatation dans les viadues entièrement métalliques. — La difficullé résultant de la dilatation longitudinale des fermes a été résolue dans les viaducs les plus récents, construits en totalité en fer, en interrompant la continuité des pièces longitudinales.
Les palées du viaduc forment ainsi une série de piles, comprenant suivant les cas, un, deux ou trois intervalles, etséparées par des travées où l’entretoisement longitudinal est supprimé. L'intervalle entre les palées est presque toujours de 30 pieds (9",15), et la hauteur du poinçon de la poutre armée, de 1/5 de cette portée.
On s’attache à maintenir le parallélisme des palées composant chaque pile, en laissant un seul des arbalétriers complètement fixe, et les autres libres de glisser sur leurs bases; les trous servant au passage des boulons qui fixent les pieds des arbalétriers aux socles en maçonnerie sont à cet effet ovalisés.
D'autre part, les semelles longitudinales supportant le tablier sont formées de pièces laissant entre elles un certain jeu, et susceptibles de glisser à l’une de leurs extrémités sur les Lêtes des arbalétriers qui les supportent; enfin, dans les assemblages qui fixent les longrines en bois portant les traverses de la voie sur les entretoises, les boulons sont aussi susceptibles d’un certain jeu, qui rend possibles les variations de longueur et la flexion de la poutre armée portant les longrines, sans entrainer d'effort additionnel dans aucune pièce. Les fig. 3 à 13, pl. XVII, empruntées aux dessins types du; Cincinnati-Southern R.R., indiquent les détails de ces assemblages.
Viaducs construits par l'usine de Phénixville. — Parmi les viaducs entièrement métalliques à faibles portées, nous citerons le viaduc de Rapallo sur la ligne de Newhaven, Middleton et Willimantic, construit pour deux voies en rampe de 0,011 par l'usine de Phénixville. Ce viaduc comprend quarante-cinq travées d’une hauteur qui varie entre 9 mètres et 18 mètres. Chaque palée est composée de trois arbalétriers dont les deux extrêmes présentent un fruit transversal de 1/8, et elle offre au sommet une largeur de 5,10. Chaque pile est composée de trois palées, et deux piles consécu-
lives laissent entre elles un intervalle libre d’une travée. Cette disposition est évidemment plus favorabie à la stabilité que celle qui consiste à composer les piles de deux palées seulement; les efforts de traction susceptibles de se développer dans les arbalétriers, par suite d'efforts horizontaux s’exercant sur la longueur du tablier, se trouvent ainsi diminués de 1/4, ainsi que les efforts dans les tirants en diagonale.
Pour les viaducs à voie unique et à faibles portées qu'elle construit, la Compagnie de Phénixville admet un poids roulant de 6 lonnes par mètre courant, et un poids de métal de 360 kilogrammes par mètre linéaire de superstructure compté horizontalement, que l’on augmente eu égard à la hauteur des piles, en suivant la progression ci-après :
