CALCUL DES ESTIMATIONS
Répétons d'abord qu'une bonne estimation n'est possible que sur un projet particulier à chaque chemin. Cependant, pour des calculs généraux, on peut combiner de toutes sortes de manières les éléments qui précèdent, en se plaçant dans diverses hypothèses purement arbitraires.
Plaçons-nous, comme exemple, dans trois de ces hypothèses : celle des conditions les plus avantageuses, celle des conditions moyennement bonnes, celle des conditions les plus défavorables.
Première hypothèse. — Chemin à une voie ; terrain très-facile ; propriétés de peu de valeur; trafic très-réduit (8 à 10,000 fr. par kilomètre).
Dépenses constantes.
1° Frais généraux 10,000 fr.
2° Stations et ateliers 12,000 fr.
3° Voie de fer 38,000 fr.
k° Matériel 20,000 fr. 80.000 fr.
Dépenses variables.
1° Indemnités de terrains. 10,000 fr. 2° Travaux d'art et terrassement £i0,000 fr. 50,000 fr.
Ensemble 130,000 fr.
Somme à valoir pour intérêts, éventualité, etc 10,000 fr.
Le prix de revient total du kilomètre serait, dans ce cas, dé 140,000 fr.
Deuxième hypothèse. — Chemin à une voie ; terrain médiocrement accidenté ; propriétés de valeur moyenne; trafic médiocre (10 à 14,000 fr. par kilomètre).
Dépenses constantes.
Comme ci-dessus, en mettant la dépense en matériel a 22,000 francs au lieu de 20,000 francs, à cause de l'augmentation du trafic 82,000 fr.
Dépenses variables.
1° Indemnités de terrains. 25,000 fr. 2° Travaux d'art et terrassement . . : 75,000 fr. 100,000 fr.
Ensemble 182,000 fr.
Somme à valoir 18,000 fr.
Prix de revient total du kilomètre 200,000 fr
troisième hypothèse. — Chemin à une voie ; terrain très- difficile ; propriétés chères; trafic assez important (\h à 20,000 francs par kilomètre).
Dépenses constantes.
Comme ci-dessus en portant le prix du matériel à 85,000 francs, ci 85,000 fr.
Dépenses variables.
1° Indemnités de terrains 40,000 fr. 2° Travaux d'art et terrassement 110,000 150,000
Ensemble 235,000 fr.
Somme à valoir 25,000
Prix de revient total du kilomètre 260,000 fr.
Si dans les trois hypothèses où nous venons de nous placer on voulait substituer la double voie à la voie simple, il suffirait d'accroître le prix de revient du kilomètre, savoir :
1° Du supplément pour la 2e voie 34,000 fr.
2° Une augmentation pour terrassement supposé de 6, 16 et 26,000 fr.
/ 180,000 fr.
On obtiendra ainsi les chiffres de ) 250,000
On ferait ainsi, au besoin, beaucoup d'autres combinaisons, et toujours le résultat varierait entre 140,000 et 320,000 francs par kilomètre. Ces aperçus n'ont pas
d'autre but que d'indiquer la possibilité de réaliser l'exécution du réseau des chemins de fer secondaires, en se renfermant, pour les dépenses, dans les limites de 150 et 300,000 francs par kilomètre.
Ce serait au concessionnaire que reviendrait le choix du matériel à organiser pour l'exploitation; il suffit peut-être de rappeler qu'ils auraient à leur disposition les modèles de machines anglais et français, et ceux des États-Unis, les voitures et wagons du même pays copiés en Allemagne et en Belgique, les châssis nouveaux de M. Arnoux, essayés sur le chemin de Paris à Lyon ; les combinaisons appliquées par M. Yerpilieux sur le chemin de Saint-Etienne , et enfin tout ce que leur fourniront les recherches nouvelles des mécaniciens.
EXTRAIT DES LOIS
