PONTS ET VIADUCS I
Par leur configuration, les Pays-Bas devaient donner aux constructeurs de nombreuses occasions d'établir de grands ouvrages : le pont du Moerdijk sur le Hollandsche Diep, pour le passage de la ligne d'Anvers à Amsterdam, est établi à 14 travées de 100 mètres chacune. La ligne de Boxtel à Utrecht traverse la Meuse sur le pont de Crèvecœur qui a dix ouvertures de 57 mètres et une de 100 mètres ; le pont de Bommel, sur le Waal, a 8 travées de 57 mètres et une de 120 mètres. Enfin, le pont de Kuilenburg sur le Lek se compose d'une travée de 80 mètres, de sept de 57 mètres et d'une de 1 50 mètres. Cette dernière a été pendant longtemps la plus grande travée construite : les poutres, dont la partie supérieure affecte une forme parabolique, ont 7™, 50 de hauteur à l'origine et 19", 75 au milieu.
Les viaducs métalliques s'élèvent souvent à des hauteurs considérables : l'un des plus connus est celui de Fribourg (Suisse), qui franchit la Sarine à 96 mètres de hauteur.
Dans certaines circonstances, la nature du sol ou d'autres motifs n'ont pas permis de prendre des points d'appuis intermédiaires pour supporter une poutre droite ; on a eu recours aux arcs métalliques de grande portée : le pont de Saint-Louis, sur le Mississipi, construit sur ce type, a une ouverture de 158™, 50. 11 donne passage à deux voies ferrées parallèles surmontées d'une chaussée de 1 5 mètres pour voie charretière.
Le pont de Maria-Pia sur le Douro, à Porto, construit par M. Eiffel, en 1877, présente un seul arc de 160
l8 LA VOIE
mètres d'ouverture, prenant son point d appui sur chacune des deux rives et sur lequel le tablier horizontal de la voie repose par l'intermédiaire de petits piliers verticaux.
L'arc central, en raison de ses grandes dimensions, exigeait des dispositions spéciales ; il a la forme d'un croissant renversé, sa plus grande épaisseur (lo mètres à la clef) étant au sommet; cette épaisseur va en diminuant jusqu'aux naissances où l'arc se termine par des rotules pour permettre les mouvements de dilatation.
Les deux fermes qui constituent les faces de l'arc sont inclinées l'une vers l'autre de manière à donner une grande stabilité à l'ensemble de la construction : à la base, elles sont écartées à 1 5 mètres l'une de l'autre, tandis qu'au sommet elles ne laissent entre elles que l'espacement de 3"", 95 nécessaire pour le passage de la voie.
La voie passe sur ce pont à une hauteur dé 61™, 28 au-dessus du niveau des basses mers.
, Le viaduc de Garabit (fig. 2), sur la Trueyre, sur lequel la ligne de Marvejols à Neussargues passe à une hauteur de 63 mètres au-dessus du fond de la vallée, a été construit de 1880 à 1884, sur le principe du Pont du Douro. Le tablier a une longueur de 458"™, 65; il est supporté par un arc de 165 mètres de portée et de 52 mètres de flèche.
En Angleterre, les ingénieurs devaient trouver, grâce aux bras de mer qui pénètrent profondément dans les côtes de l'île, l'occasion de faire plus grand encore.
