CHEMINS DE PER FUNICULAIRES
et ce temps de parcours est suffisant pour que les voyageurs puissent s'accoutumer graduellement à la différence de température entre la base et le sommet de la montagne.
La température au sommet du pic n'est d'ailleurs jamais inférieure à 1 4** au-dessous de zéro, en hiver; elle est d'un peu moins de o** en été.
Chemins de fer funiculaires. — On peut encore franchir les plans inclinés en faisant emploi de la tractionpar câbles. Dès l'origine des chemins de fer, on a eu: recours à ce système, pour faciliter le passage des fortes rampes, et aujourd'hui encore on se sert sur certaines, lignes, d'une locomotive qui descend sur Tune des voies en entraînant un câble enroulé autour d'une poulie au: sommet de la rampe, et dont l'autre extrémité est fixée, au train qui doit gravir la rampe sur l'autre voie.
Les chemins de fer de la Croix-Rousse et de Fourvière, à Lyon, sont des exernples bien connus de funiculaires,, mais c'est surtout dans cts dernières années, que ces sortes de ^chemins de fer ont pris beaucoup d'extension. - Le chemin de fer funiculaire qui escalade le cône de cendres du Vésuve, dont l'inclinaison est de 33°, est un curieux exemple de ce système.
Le chemin esta double voie, mais chaque voie ne comporte qu'iin rail unique, sur lequel les voitures sont placées à cheval, de sorte que leur centre de gravité soit au-dessous du rail. - . •
Des machines situées au bas de la ligne, mettent en mouvement deux tambours sur lesquels sont enroulés
deux câbles indépendants. Ces deux câbles montent jusqu'au sommet du plan, de chaque côté de la voie montante et se replient sur des poulies pour redescendre de chaque côté de la voie descendante. Les voitures sont fixées de chaque côté à Tun de ces câbles ; elles ont deux compartiments disposés en échelons.
L'emploi de la traction par câbles est surtout avantageux lorsqu'on peut disposer d'eau en grande quantité comme force motrice. C'est ce qui explique pourquoi les funiculaires sont très répandus en Suisse.
AuGiessbach, à Territet-Glion, auGûtsch, à Lugano, il existe des funiculaires hydrauliques.
Deux voitures, l'une montante, l'autre descendante, sont reliées par un câble, passant sur une poulie au sommet de la rampe.
Sous les voitures, se trouve une caisse à eau : on remplit la caisse de la voiture descendante, de manière à donner l'excès de poids nécessaire pour produire l'entraînement de la voiture montante.
Fréquemment, la ligne n'est qu'à trois rails, celui du milieu étant commun aux deux voies, et ne se dédoublant qu'au point de croisement des deux véhicules.
Au Bûrgenstock, sur le lac des Quatre-Cantons, le chemin de fer funiculaire est actionné par l'électricité : on utilise la force motrice d'une chute d eau située à 4 kilomètres de la ligne, et le transport de la force se fait par une ligne électrique jusqu'au funiculaire.
