TRAMWAYS FUNICULAIRES

Quelquefois on n'emploie qu'une seule poulie motrice au lieu de deux; la jante de la poulie est alors pourvue . de griffes qui serrent automatiquement le câble.

La poulie de tension est disposée sur un chariot mo* bile sur rails.

Le grip de la voiture est; pourvu de deux petits volants : l'un pour amener le grip à la hauteur du câble, l'autre pour serrer les mâchoires du grip contre le câble. Les voitures sont munies de freins à sabot et à patin pour permettre l'arrêt rapide après que le conducteur a desserré le grip.

La vitesse de marche se règle par un serrage plus ou moins énergique du grip : si le grip est serré à fond la voiture prend la vitesse même du câble ; à mesure que Ton serre moins énergiquement, le câble peut glisser dans le grip qui transmet ainsi à la voiture une vitesse moindre, et il est facile de régler de la sorte graduellement la vitesse à l'arrivée et au départ.

Les tramways funiculaires ont pris une très grande extension à San-Francisco : on en a même construit à roues invisibles (fîg. 87) : les roues sont placées dans la même rainure que le câble.

De là le système s'est répandu aux autres grandes villes des Etats-Unis et en Australie.

11 fonctionne également depuis plusieurs années dans quelques villes d'Europe, notamment à Londres.

On comprend facilement qiie ce systèrrie funiculaire est particulièrement avantageux dans les villes accidentées où les rues présentent de fortes déclivités.

ScHŒLLER, Chemins de fer et Tramways & 22

Fh}. S/. — Tramway runlcutaîri à rouci inviiibles de San Francis