GRA
NDES CC
)!V3PAGNII
km.
ES
km.
km.
km.
par Lille et par Valenciennes(n) Docks de Saint-Ouen au chemin
is'i.*;
de fer de Ceinture intérieur (b) Docks do Saint-Oiien à la gare de
la Plaine de Saint-Denis . . .
Saint-Denis à Creil, par Chantilly
yy
Luzarches à la ligne de St-Denis à Pontoise
yy
Montsoult à Amiens
Ermont à Argenteuil
yy
Pimtoise à la ligne de Paris à creil.
yj
yy
Embranchement de Beauvdis (c)
Amiens à Boulogne {d)
Embranchement de Noyelles à
yi
Saint-Vatery-sur-Somme . . .
Boulogne à Calais
Ligne des houillères du Pas-de-
Calais (e)
yy
yy
Douai à Orchies
yy
Orchies à la frontière, vers Tciurnay
yy
Lille à Calais et Dunkerque (f).
yy
Lille vers Touvnay
yt
Valenciennes à Aulnoye ....
Creil à Saint-Quentin etàErque-
yy
lines (g)
Tergnier à Laon
yy
Busigny à Somain
Cambrai à la frontière belge.
vers Dour
Hautmont à la frontière de
yy
yy
Belgique (h)
yy
yy
Totaux de l’ancien réseau.
(a) Sections déclarées d’utilité publique avant d’être concédées : en 1840, Lille à la frontière belge (14 kilomètres) et Valenciennes à la frontière belge (12 kilomètres); en 1842, Paris à Lille et a Valenciennes (311 kilomètres). — La section de Lille à Valenciennes et à la frontière (26 kilomètres) a été exploitée par l’État, de 1842 à 1844.
(b) Ancien chemin industriel concédé en 1855.
(c) Le chemin de Greil à Beauvais, concédé à la Compagnie des Ardennes en 1853, a été cédé à la Compagnie du Nord en 1857, en échange de la section de Reims à Laon.
(c?) Chemin concédé à la Compagnie d’Amiens à Boulogne, en 1844.
(e) Sections d’Arras à Hazebrouck, de Lens à Leforest et raccordements.
(/“) Chemin déclaré d’uti'ité publique en 1844 et non concédé. — Pour la date d’ouverture, il n’a pas été tenu compte des modifications de tracé et du nouveau raccordement faits en 1876 et 1877 (2 kilomètres).
(g) Le chemin de Creil à Saint-Quentin, concédé à Pancienne Compagnie de Greil à Saint-Quentin en 1845, est fusionné dans la Compagnie du Nord depuis 1847.
(h) Chemin concédé à l’ancienne Compagnie d’ilautmont à la frontière belge en 1854, fusionné éventuellement dans la Compagnie du Nord le ii juin 1859, et définitivement le 26 septembre de la même année.
Tableau 1 (Suite).— SUuation des Cheminsde fer d'intérêt général au 31 décembre 1882.
(France continentale.)
1'® Partie. — Chemins concédés.
DÉSIGNATION DES LIGNES
DE LA CONCESSION
OU do la fusion
DATE
de
l’ouverture
l’oxploitation
LONGUEUR
éven-
tuelle
définitive
en
e.xploi talion
en
construc-
tion
truire
TOTALE
km.
km.
km.
km.
Nouveau réseau.
Paris à Soissons
Soissons à la frontière de Bel-
gique
JJ
Chantilly à Sentis
Tl
jj
Senlis à Crépy
JO
Aulnoye à Anor ......
JJ
JJ
Beauvais à Gournay
JtJ
Rouen à Aniiens (pour 2/3). . .
Amiens à la Vallée de l’Ourcq .
Villers-Cotterets au Port-aux-
Perches [b)
Amiens à Tergnier .
Arras à Etaples (d)
Béthune à Abbeville
Abbeville à Eu et au Tréport .
SJ
Totaux bü nouveau réseau.
lÉî s XJ im:
Ancien réseau
Nouveau réseau
Totaux généraux. . . .
SJ
EST
Ancien réseau.
Paris à la frontière allemande.
vers Strasbourg (e)
Embranchement sur Reims. . .
Embranchement sur Mourmelon
yj
Frouard à la frontière allemande,
vers Metz
JJ
Vézelise à Mirecourt
(ff)i879
JJ
SJ
Is-sur-Tille à Chalindrey (à; . .
JJ
JJ
A reporter
SJ
(a) Estrées-Saint-Denis au Rû-de-Berrie.
{b) Compté antérieurement et à partir de 1836, dans les chemins de fer industriels.
(c) Les résultats de l’exploitation n’ont été compris dans les comptes de la Compagnie du Nord qu’à partir de 1866.
(d) Ancienne Compagnie d'Arras à Etaples, dont la déchéance a été prononcée en 1868.
(e) Chemin déclaré d’utilité publique en 1842.
(f) Raccordement avec le chemin de ceinture de Paris (R. D.), concédé en 1875.
(q) Concédé à la Compagnie d’intérêt local de Vezelise à Mirecourt en 1874.
(h) Cédé par la Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, qui en avait la concession depuis t863> — Cette ligne a été déclarée d’utilité publique en 1861 •
Tableau 1 (Suite). — Situation des Chemins de fer d'intérêt ijénér al au 31 décembre 1882.
(France continentale.)
1‘*® Partie. — Chemins concédés.
DATE
DE LA CONCESSION
Oïl do la fusion
do
LONGUEUR
l’oüvertcre
DÉSIGNATION DES LIGNES
éven-
tuelle
définitive
Pexploitation
en
exploita-
tion
en
construc-
tion
truire
totale
lieport
km.
km.
km.
km.
Paris à Yincennes et à la Varenne-Saint-Maur
La Varenne-Saint-Maur à Boissy- Saint-Lêger
Boissy-Saint-Léger à Brie-Comte- Robert
Totaux de l’ancien réseau.
i8/ib à 1879
Nouveau réseau.
Paris à la trontière allemande, vers Mulhouse
Embranchement sur Coulommiers
Coulommiers à la Ferlé-Gaucher
La Ferté-Gaucher à Sézanne . .
Embranchement sur Provins . .
Chalmaison aux Ormes
Embranchementsur Montereau {c)
D’un point de la vallée de l’Ourcq à Esternay.
Esternay à Romilly
Embranchement sur Bar-s-Seine
Bar-sur-Seine à Ghâtillon-s-Seine
Châtillon-sur-Seine à Is-sur-Tille
D’un point de la ligne précédente, à déterminer près de Receysur-Ource, à Langres ....
Is-sur-Tille à Gray
Châtillon-sur-Seine à Ghauinont(d)
Jessains à Eclaron
Chaumont à la ligne de Paris à Strasbourg (d)
De la gare de Langres à la ville de Langres
Blesme àSaint-Dizieret à Gray ^e)
Revigny à Vouziers . . . . .
Bourbonne-ies-Bains à la ligne de Paris à Mulhouse
Nancy à Gray
Champigneulles à Jarville . . .
Aillevillers à Lure
Embranchement sur le Val-d’Ajol
Embranchement sur Plombières
A reporter
(a) Un raccordement avec le chemin de ceinture (R. D.), de i kilomètre, n’a été concédé qu’en 187b et livré à l’exploitation qu’en 1878.
(b) Section de Chalindrey ii Vesoul (13 kilomètres).
(c) Concédé en A8V6 à l’ancienne Compagnie de Montereau à Troyes, qui a exploité cette ligne jusqu’en ^849.
(d) Chemins déclarés d’utilité publique en 1861.
(e) Concédé à l’ancienne compagnie de Blesme à Gray en 1852.
Tableau 1 (Suite). — Situation des Chemins de fer d’ intérêt général au 3/ décembre '1882.
(France continentale.)
i'c Partie. — Chemins concédés.
de la concession
ou do la fusion
