GARES TERMINUS

geurs sont descendus, un train de banlieue doit se remplir de nouveau et repartir.

Le problème a été autrefois résolu fréquemment de la manière suivante : les services de départ et d'arrivée des grandes lignes étaient disposés latéralement, chacun d'un côté de la halle des trains, et le service de banlieue, lorsqu'il y en avait un, se faisait par la façade. Cette disposition avait été adoptée pour l'ancienne gare du Nord, à Paris.

Comme exemple de gares terminus, nous donnerons une description sommaire de la gare Saint-Lazare et de la gare du Nord, à Paris : ces deux gares présentent les dispositions les plus modernes, la première par suite de sa reconstruction complète, la seconde par suite de transformations successives qui ont été apportées ou qui sont en cours d'exécution, mais les principes qui ont guidé les ingénieurs dans les deux cas sont bien différents.

Gare Saint'La:(are. — La situation topographique des lignes convergeant vers la gare Saint-Lazare a permis de séparer complètement le service de banlieue du service des grandes lignes.

L*HôteI Terminus, placé au premier plan, devant le centre de la façade de la gare, établit la séparation entre deux grandes cours, dont l'une donne accès aux services de banlieue et l'autre aux services de grandes lignes.

La façade de la gare, qui s'étend sur une longueur de 2IO mètres, présente deux pavillons extrêmes, situés en

Shcbller, Chemins de fer et Tramways. 4

face de chacune des cours; celui réservé aux grandes lignes renferme les guichets de billets et les services de bagages correspondants : les bagages sont élevés au niveau des voies à Taide de monte-charges. Des escaliers monumentaux situés dans chacun de ces pavillons, débouchent dans une grande salle des pas-perdus éclairée par le haut, et accessible directement de Thôtel au moyen d'une passerelle. Cette salle des pas-perdus est bordée d'un côté par les bureaux de billets des lignes de banlieue, et de l'autre côté, vers les voies, par les salles d'attente. Chaque direction a ses salles d'attente spéciales dans lesquelles les voyageurs doivent attendre l'heure du départ.

Les voies de départ et d'arrivée des trains de voyageurs sont divisées en quatorze groupes desservis chacun par un quai de plus de 200 mètres de longueur.

Sept groupes contigus à deux voies et un à quatre voies sont affectés au service de banlieue, six autres groupes, dont deux à quatre voies, un à trois voies, et les trois autres à une seule voie, sont réservés aux trains de grande ligne.

Les trains de grande ligne sont reçus à l'arrivée sur les voies extrêmes du côté est, le long d'un bâtiment renfermant les salles de bagages et de douane à l'arrivée, et précédé d'une cour pour le stationnement des voitures déplace.

Cinq grandes halles courbes couvrent les quais et les voies sur 160 mètres environ de longueur .

Pour permettre le contrôle des billets à l'arrivée, une