GARES ET STATIONS

ont été combinées de manière à ce que la moitié de droite et la moitié de gauche de la gare constituent chacune un ensemble distinct et absolument complet.

Il résulte de cette disposition qu'un voyageur qui a dû s'adresser, par exemple, à un guichet situé sur la gauche du vestibule pour prendre son billet, aura à faire enregistrer ses bagages de ce même côté, et continuera à se diriger vers la gauche pour se rendre aux salles d'attente et au train de la direction qu'il veut prendre.

La gare de Francfort- sur-le-Mein constitue certainement l'un des monuments les plus grandioses de l'espèce : sa construction a donné lieu à une dépense de plus de cinquante millions de francs.

Gares américaines. — Les petites gares et les gares de moyenne importance sont établies aux États-Unis et dans le reste de l'Amérique du Nord d'après un type très simple et à peu près uniforme, qui s'est dégagé peu à peu de l'ensemble des dispositions diverses primitivement adoptées.

II y a toujours deux salles d'attente, l'une pour les hommes, l'autre pour les dames, séparées l'une de l'autre par un couloir central donnant accès, par des portes a tambour, d'un côté sur la cour de la gare, et de l'autre sur le quai. Quelquefois une troisième salle d'attente spéciale est réservée aux gens de couleur. Le bureau des billets, enclavé dans la salle d'attente des hommes, donne à la fois sur le vestibule et sur le quai. A l'un des angles de la salle d'attente des dames^ géné-

rais

ralement surmonté d'une tourelle, se trouvent les cabinets de toilette. La salle des bagages et la toilette pour les hommes sont disposées dans un petit bâtiment annexe.

Le vestibule est accusé au dehors par un pignon ; une tour surmontant le bureau des billets renferme le télégraphe.

Les salles d'attente sont spacieuses, bien ventilées, bien éclairées et bien chauffées, mais sobrement meublées : on n'y trouve ni fauteuils, ni chaises rembourrées,' ni tables ; par contre il y a toujours, selon l'usage américain, un réservoir d'eau glacée.

Presque toutes les gares américaines (dépôts) font l'impression de bâtiments provisoires. Les grandes constructions massives en pierre, établies d'après un plan d'ensemble bien arrêté, tel qu'on est habitué à les voir en Europe, sont rares : cependant, les gares centrales de New-York, de Washington, de Columbus, de Saint- Louis, de Kansas-City et de Chicago constituent de véritables monuments.