COMPOSITION DES TRAINS I

et les manœuvres.dans les gares, à placer les différents véhicules dans Tordre des stations à desservir. Le grand travail de classement se fait alors aux têtes de lignes et aux bifurcations, dans les gares de triage dont nous avons parlé précédemment.

Le nombre de véhicules composant un train, une fois déterminé, il faut y mettre le nombre de freins nécessaires, suivant sa vitesse et les déclivités des lignes qu'il doit parcourir.

Dans la plupart des pays, comme en France, les trains de voyageurs sont tous munis du frein continu, à la seule exception des trains mixtes : néanmoins, ils doivent contenir un certain nornbre de freins ordinaires manœuvrables à la main, pour le cas où le fonctionnement du frein continu serait suspendu.

En général, Tun de ces freins doit être vers la tête du train et Tautre sur la dernière voiture renfermant des voyageurs ou à l'arrière de cette voiture.

Certains petits trains de raccordement entre des gares de rebroussement et les gares de bifurcation voisines, peuvent ne comporter qu'un frein monté.

Le nombre des freins à placer dans les wagons de marchandises est très variable suivant la composition du train et les déclivités des lignes sur lesquelles ce train doit circuler. On choisit les wagons les plus chargés pour y mettre des garde-freins, l'action d'un frein étant proportionnelle au poids du véhicule sur lequel il agit : deux wagons à frein vides (soit montés par deux agents, s'ils sont séparés, soit montés par un seul agent.

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s'ils sont juxtaposés de manière qu*ih lui soit possible de les manœuvrer simultanément) équivalent à un wagon à frein lesté ou chargé.

Deux wagons à frein lestés ou chargés, soit montés par deux agents, s'ils sont séparés, soit montés par un seul agent, s'ils sont juxtaposés, peuvent être remplacés par un seul véhicule à frein, lesté ou chargé d'un poids total enrayable de 20 tonnes.

Outre le personnel de la machine, un train est accompagné par des conducteurs et des garde-freins. L'un des conducteurs a la qualité dé chef de train; il a auto* rite sur tous les agents du train, y compris le mécanicien et le chauffeur.

Certaines Compagnies, celle du Nord entre autres, attachent des interprètes à leurs principaux trains internationaux.