VITESSE

commerciale

km.

km,

Angleterre .

Liverpool-Manchester

Allemagne.

Berlin-Hambourg. .

France.. .

Paris-Calais. . . .

Belgique. .

Bruxelles-Ostende. .

Etats-Unis.

New-York-Philadelph.

Pays-Bas. .

A m sterda m-Rotterdam

Autriche. .

Vienne-Bodenbach. .

Hongrie. .

Pesth-Belgrade. . .

Italie. . .

Bologne-Brindisi. . .

Suisse. . .

Zurich-Lucerne. . .

Russie. . .

Pétersbourg-Moscou. .

Espagne. .

Madrid-rlrun

l68 VITESSE DES TRAINS

On voit que la France tient un rang des plus honorables, au point de vue de la vitesse des trains rapides.

En Amérique, par contre, la vitesse commerciale des trains est, en général, moins élevée qu'en Europe, contrairement à une opinion assez répandue.

Ce n'est que dans Test des Etats-Unis où Ton trouve des trains vraiment rapides ; la vitesse commerciale des meilleurs trains, est dans cette partie de l'Amérique, d'environ 64 kilomètres à l'heure; la vitesse réelle atteint 100 et 1 10 kilomètres. M. Bandérali a même noté sur un express du Philadelphia et Reading Railway, pendant quinze minutes, une vitesse de 126 kilomètres à l'heure.

A l'ouest de Chicago les trains prennent une allure beaucoup plus modérée et les vitesses commerciales sont inférieures à 51 kilomètres à l'heure, la vitesse maxima de marche ne dépassant pas 60 kilomètres à l'heure.

C'est aux Etats-Unis que l'on trouve les trains express ayant le plus long parcours : ainsi-il existe un service de voitures directes entre les villes de San-Francisco et de la Nouvelle-Orléans, distantes de 3992 kilomètres l'une de l'autre.

Grands parcours sans arrêts. — Nous avons vu que le > second moyen d'augmenter la vitesse commerciale est de réduire le nombre des arrêts.

Les plus longues étapes parcourues sans arrêts, en . France, sont les suivantes :

Nord. Amiens à Calais. . . . 167 kilomètres

— Paris à Saint-Quentin. .154 —

P.-L.-M., Paris à Laroche. ... 155 —