MATERIEL A MARCHANDISES

leur remise et la rapidité de rotation du matériel supplée à rinsuffisance de ce matériel.

Dans le reste de TEurope, la capacité moyenne de chargement est de lo tonnes.

Aux Etats-Unis, où les wagons sont portés sur deux bogies, on tend à augmenter de plus en plus la capacité, qui était ordinairement de 9 à 12 tonnes ; elle est aujourd'hui portée jusqu'à 30 tonnes. Sur le chemin de fer de Lehigh-Valley, il y a même un wagon de 50 tonnes de capacité. Il a 11 mètres de long, et est porté sur deux trucks à six roues. Pour augmenter la résistance de ces longs véhicules, on les construit souvent avec des longerons tubulaires.

Les wagons à grande capacité tendent aussi à s'intror duire en Europe, et le chemin de fer du Nord de TEmpereur-Ferdinand, en Autriche, possède des wagons couverts, d'une capacité de 30 tonnes.

Unité technique du matériel. — Afin de faciliter les échanges internationaux et pour éviter les transbordements aux frontières, transbordements toujours onéreux et nuisibles aux marchandises, des conditions uniformes, pour l'admission du matériel roulant à la circulation internationale, ont été arrêtées dans une conférence internationale réunie à Berne en 1886.

L'adoption de cette unité technique pour la construction du matériel de chemins de fer a constitué un très grand progrès.

Aménagement des wagons pour les transports militaires. — Dans tous les pays de l'Europe, les besoins

ScHŒLLER, Chemins de fer et Tramways. 19

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d'une mobilisation rapide en cas de guerre, ont conduit à rechercher l'utilisation possible de tout le matériel disponible pour les transports de troupes. A cet effet, les wagons à marchandises peuvent recevoir des aménagements spéciaux, préparés à l'avance, tels que des bancs, etc.

Mais la question d'humanité ne perd jamais ses droits, et l'on s'est aussi préoccupé des moyens d'emmener les malades et les blessés loin des champs de bataille. *

On a donc aménagé des trains sanitaires, sur lesquels il nous paraît intéressant de donner des détails.

Trains sanitaires, — Le train sanitaire n* i, construit par la Compagnie de l'Ouest, après étude faite de concert entre le service de santé au Ministère de la Guerre et le service du matériel et de la traction des Chemins de fer de l'Ouest, est un véritable hôpital roulant.

Il se compose de vingt-trois fourgons utilisés, en temps de paix, aux transports de la Compagnie, savoir : seize fourgons pour les blessés, un pour les médecins, un pour les infirmiers, un pour la chirurgie, la pharmacie et la lingerie, un pour la cuisine, un pour Tallège de la cuisine, un pour les provisions, un pour le linge sale et le combustible.

Chaque fourgon pour blessés (fig. 74) renferme huit lits, placés deux par deux dans chaque angle du véhicule, et comporte des dispositions spéciales pour Taérage et le chauffage.

L'aménagement comporte : dan» le fourgon des médecins (fig. 77), trois lits en fer, un meuble-toilette, un

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bureau, un water-closet ; dans le fourgon des infirmiers, des lits disposés comme ceux des blessés, un bureau, un porte-manteaux ; dans le fourgon pour chirurgie, pharmacie et lingerie (fig. 75), des meubles à tiroirs, armoires, etc.; dans le fourgon pour la cuisine (fig. 76), un fourneau, des réservoirs d'eau et les ustensiles nécessaires à la préparation des aliments; dans le fourgon allège de la cuisine, des tables, des garde-manger; dans le fourgon à provisions, des armoires spéciales, et dans le fourgon à combustibles des sacs pour le combustible et des paniers pour le linge sale.