juillet. — Ministre de la marine
Invitation d'accepter et de presser les envois de draps à remettre par la gare de Pierrepont.
21 juillet . — Ministre des travaux publics : Invitation d'accepter les sacoches de la Banque de Franco. Réquisition d'accepter les colis que les fournisseurs civil>
d'armes et autres objets adressent aux officiers et aux corps de troupes.
25 juillet. — Intendant militaire :
Invitation d'expédier d'extrême urgence sur Metz et environs les farines.
24 juillet. — État-major général et intendant militaire :
Invitation de donner au commerce les facilités dont il a besoin pour transporter à Metz les eboses essentielles à la vie. Les wagons pourront être joints aux convois militaires.
24 juillet :
Autorisation de porter la chaux nécessaire aux travaux de la place de Langres.
24 juillet. — Ministre de la marine :
Invitation de porter des fromages de Bàle à Brest et à Cherbourg.
24 juillet. — Ministre de la marine :
Invitation de porter des meules à aiguiser de Lutzelbourg à Châtillon et à Montluçon.
26 juillet. — Ministre de la guerre :
Invitation de fournir trois wagons par jour pour des transports de meulières destinées aux fortifications de Paris.
27 juillet. — Ministre des travaux publics :
Invitation de faire connaître les transports suspendus et les transports autorisés, et de concilier, dans une juste mesure, les services de l'armée et les besoins du commerce.
Arrêtons cette triste nomenclature. — Elle était de sinistre présage et pouvait inspirer les craintes les plus vives
sur la manière dont les choses de la guerre avaient été prévues et conduites, puisque dès la première semaine on voyait Strasbourg manquer de sel et Metz de farine.
Suspension des règlements relatifs à la composition des trains et au transport des poudres. — Dans la première partie, nous avons dit que les transports militaire» avaient fait l'objet de deux règlements ministériels relatifs, l'un au nombre des voitures, l'autre aux mesures à prendre pour le transport des poudres.
Ces deux règlements furent complètement supprimé» pendant la guerre, le premier en fait, le second en vertu de décisions ministérielles.
La question de la composition des trains a été traitée dan» le paragraphe relatif aux travaux de la commission nommée par le maréchal Niel ; nous n'avons pas à y revenir.
En ce qui concerne le règlement des poudres, on a fail pour la guerre avec l'Allemagne ce qui s'était fait lors de» guerres de Crimée et d'Italie. A mesure que les transports devenaient importants, on supprimait les restrictions et les précautions jugées indispensables et dont l'omission expose les agents des chemins de fer à des peines sévères. Puis, la guerre terminée, on a repris pour de faibles quantités de poudre une réglementation dont on se passait quand les masses à transporter étaient considérables. Nous analyserons successivement les décisions ministérielles.
