A KOVNO

Le souterrain lie Kovuo, le principal travail de l'embranchement, est établi en profil sur une pente de l mm ,50, en plan, sur un alignement droit de n88"«,23, suivi d'une courbe de 450 sagènes de rayon. Il a été attaqué par les deux lêles et par cinq puils intermédiaires. L'un de ces puits, a 45 sagènes environ de la téie du cô 16 de Kovno, a été creusé sur l'axe de la voûte à la faveur d'une dépression du terrain. Les quatre autres sont placés respectivement à 180, 260, 340 et 420 sagenes de la tète de Vilna, et aboutissent en dehors rie la voûte h une galei'ic qui rejoint les pieds-droits. Les travaux ont été commencés le 9 mai 1850 : le percement de la galerie d'alignement était terminé au mois de janvier 1860. Malgré des difficultés de toute espèce, et notamment malgré les exigences du contrôle relativement à la qualité des briques, ce graud travail a été complètement terminé vers la fin de 1801. Le II mars 1802, l'achèvement du grand pont sur la Dvina à Dunabourg établit la communication continue entre Pétershourg et la frontière de Prusse, et mil Pél ers bourg à quarante-deux heures de Berlin.

L'embranchement de Lanlvarovo à Vierzbolofi* forme, nu point de vue de l'exploitation, une partie de la ligne de Pélersbourg à Varsovie. On peut même regarder le prolongement de Lanlvarovo à Varsovie comme uri embranchement, et la ligne continue de Pétersbourg a la frontière de Prusse comme la ligne principale. Le tableau suivant indique les dates de l'ouverture de l'exploitation sur les diverses parties de ces deux directions :

Au moment do la coiLstimiiun Je la Société, l'exploitation élaîl ouverte entre [VlerslMHirj; c! fiaichina, sur une longueur de 42 venues *î

Le d décembre 1557, ouverture de Citcliinu ù [.ouga, * 86 rente! en loui. 128

PROGRÈS SUCCESSIFS !.c fO Itvrier 1 B51> , ouverture de Louga à I'skofl",

ISS tentes

La îfi janvier 1860, ouverture rte Pskoff a Ostroir,

50 versiei

I,e 8 novembre 1860, ouverture il'Oilrou" a Dunabouri;,

191 vereles

U 11 avril 1861 , ouverture de Kovno a YicribololT,

(Avec correspondance entre Dunabourg el Kovno par la chausse).

Le l!> mars 1862, ouverture rte Dunabourg ù Kovno, 2S7 ventes ■

(Le service ne rti'uul i|iinLiiljoii entre ces deux points

L'exploitation a été enfin ouverte sur le reste de la ligne, c'est- à- dire entre Lanlvarovo et Varsovie, dans le courant de l'année 1802, sur une longueur de .171 verstes; en tout, 1 ,207 verstes, somme des longueurs de la ligne principale et de l'embranchement.

Mais la locomotive parcourait la ligne longtemps avant l'ouverture de l'exploitation publique. En Russie et dans tous les pays présentant peu île ressources locales, et n'offrant que des moyens de transports insuffisants, on doit poser une voie de service des que la plate-forme des terrassements le permet ; cette voie sert ensuite au ballastage el à la répartition de tout le matériel nécessaire à la construction définitive du chemin. Des ponts provisoires en charpente rétablissent la communication provisoire dans les points où elle est interrompue par les cours d'eau. Cette méthode était indiquée par la nature mémo des difficultés dont on devait triompher en Russie. Elle a été pleinement justifiée par le succès. Les efforts de la construction étaient dirigés tout d'abord vers la pose d'une voie de service. Laissant de côté la section comprise entre Gatchina et Louga, où les terrassements étaient terminés en 18o7,

DE l'exploitation.

voici quelques dates de l'ouverture des voies de service sur différentes parties de la ligne :

De Dunabourg (rivn p.nidie) ;i Vilna, ifplembre ISCI). UT

Dp Kovno (rive gauche) H VieribololT, août IS60. . .. B2 De Kovno (rhu toile) \ Nanlviinivo, octobre IS8I .. *(> Premier voyage de Pélersbourg à Varsovie par le chemin de fer, novembre iSBi.

Les stations des lignes de la Grande Société ont été partagées en plusieurs, catégories : les unes sont pourvues d'une alimentation, d'autres ne sont pas alimentées. Parmi les stations alimentées, les unes ont un dépôt de machines, les autres n'en ont pas; le dépûl peut être soit une simple remise pour machines d<; secours, un [jour un service à petite distance , soit un véritable relai régulier dans la marche des trains : dans ce cas, il y a lieu encore de distinguer les petits dépôts et les grands dépôts; ceux-ci sont munis d'ateliers de grande réparation , et les autres de simples ateliers d'entretien.

Enfin, a certaines stations munies de grands dépôts sont annexés les grands ateliers.

Ces distinctions caractérisent six classes de stations.

Dans les lignes do l'occident de l'Europe, lesstationssonl umllj|ilii'cs à proportion des centres de population que les lignes traversent.

En Russie, la population est beaucoup plus clairsemée, cl parsiiilo les stations sont moins rapprochées en moumnr. Il n'y a que 55 stations, y compris les stations extrêmes, entre Saint-Pétersbourg et Varsovie, ce qui fait un espacement moyen de 19', 3; l'intervalle maximum est de 27 ver-

De.T.ougau PsfcolT, juillet IS5S

Ue Pskulï 4 OstrolT, le 10 avril t«59

tl'OstrutT ù Dunabourg, le 20 septembre ISSU.

so

De ta SupriiB] il Varsovie, fin 1B60.