U OUVERTURE DES VOIES DE SERVICE
dès que la plate-forme de terrassements le permet ; cette voie sert ensuite au balaslage et à la répartition de tout le matériel nécessaire h la construction définitive du chemin. Des ponts en charpente rétablissent provisoirement la continuité de la voie dans lespoints où les terrassements sont interrompus i)ar les cours d'eau*. Cette méthode était indiquée |>ar la nature même des difficultés contre lesquelles on avait à lutter en Russie. Elle a été pleinement justifiée par le succès. Les efforts de la construction étaient dirigés tout d'abord vers la pose d'une voie de service. Si nous laissons de côté la section comprise entre Gatchinaet Louga, où les terrassements étaient terminés dès 1857, et où ils avaient été exécutés d'après une autre méthode, nous trouvons les dates suivantes pour l'ouverture des voies de service sur diverses parties de la ligne :
De LougaàPskoff,.juilleH858 i28vcrsles.
De Pskoff à Oslroff, le 10 avril 1859 50
D'Oslroff h Dunabourg, le 20 septembre 1859 101
De Dunàboui^ (rive gauche) à Vilna, septembre 1860 . . .' . 157
Delà Suprasl à Yai*80vie, fin 1860 168
De Komo (rive gauche) h Vicrzboloff,aoùl 1860 82
De Ko vno (rive droite) à Lantvarovo, octobre 1861 80
Premier voyage de Pétersbourg à Varsovie i»ar le chemin de fer, novembre 1861.
Lesslations des lignes de la Grande Société ont été partagées en plusieurs catégories: les unes sont pourvues d'une alimentation, d'autres ne sont pas alimenlées. Parmi les stations alimentées, les unes ont un dé|xH de machines, les autres n'en ont pas ; le dépôt peut être soit une simple remise pour le service de secours* ou pour un service à petite distance, soit un véritable relai régulier dans la marche des trains : dans ce cas, il y a lieu de distinguer encore les petits dépôts et les grands dépôts ; ceux-ci sont munis d'ateliers de grande réparation, et les autres de simples ateliers d'entretien. Enfin, à certaines stations munies de grands dépôts, sont annexés les grands ateliers.
Ces distinctions caractérisent six classes de stations*.
Dans les lignes de l'occident de l'Europe, les stations sont multipliées à proportion des centres de population que les lignes traversent.
En Russie, la population est beaucoup plus clair-semée que dans le reste de l'Europe, et par suite les stations sont moins rapprochées en moyenne. Il n'y a que 55 stations, y compris les stations extrêmes, entre Saint-Pétersboui'g et Varsovie, ce
* V. Planche XXVÏII, les dessins de ponts provisoires en charpente.
• Planches XXU à XXVII. — Plans de la station de Pétersbourg, et des types des stations de la 1"*, de la 2«, de la 3*, de la 4^ et de la 5^ classe.
