CHAPITRE II. — TERRAINS

Art. 1**". — Acquisitions 12,000

On peut admettre que deux hectares par kilomètre seront suffisants pour l'établissement de la voie, pour les emprunts et dépôts et les stations. La moyenne des 4,000 kilomètres de chemins de fer à deux voies, établis en France en 1853, donnait 3 hectares 40 centiares par kilomètre. Cette moyenne est certainement descendue depuis lors à près de 3 hectares, car les lignes construites dans ces dernières années

A reporter. . . 12,000 7,500

Reporl... 12,000 7,500 ont été établies beaucoup plus économiquement. Pour diminuer les tranchées et les remblais, on a admis des limites moins restreintes pour les pentes et les courbes, et on a pu, conséquemment, amoindrir d/autant la surface des terrains à occuper. Les deux hectares que nous croyons suffisants seraient ainsi répartis :

Voie ou largeur en couronne. . , .

4,000niq

ou

«Oo/„

Stations, ateliers, éritements, etc.

lOo/o

Talus, fossés, banquettes, etc.. . .

Déviations de chemins ou cours

lft%

Terrains excédants pouvant être

revendus

Total 80,*000n>q ou 100 o/o

Le prix de 6,000 francs par hectare que nous avons supposé est le prix moyen payé par les chemins de fer français. II est entendu que nous ne parlons pas ici des lignes exécutées aux abords de Paris et pour son service de banlieue, lignes tout à fait exceptionnelles, où le prix des terrains acquis, même par voie d'ex-

il reporter. . . 12,000 7,500

Report... 12,000 7,500 propriation, a atteint des proportions excessives.

Art. 5. — Indemnités et frais judiciaires 2,000

Dans les chemins de fer français, ces frais ont atteint, en moyenne, 8 à 10 pour 100 du prix des terrains.

Nous avons porté cette partie des dépenses à 16 pour 100, en observant, toutefois, qu'elle est en raison composée non-seulement du prix des terrains, mais encore de la surface occupée et de la longueur de la ligne.

Total du chapitre 11 U»000