Le royaume de Norvège, annexe XLU

ÉTATS SOAN»IliâTfiS 423

une étude particulièrement attentive. Nous dirons, d'abord, quelques mots de la marine marchande.

La Norvège, en raison de -sa position j^ograpfaiqiie et de retendue de son littoral, est, par essence, un pays maritime et commerçant plus encore qu'un pays aigricole ou manufacturier. Elle a, eu égard à sa population, dével<ïppé ses resêovrees, surtout ses ress<airces navales, plus qu'anoiiBe auire «eootrée. A la fin de Tannée 1875, la flotte marchande norvégienne se composait, en effet, de 781& navires, jaugeant ensemble 1&19 300 tonneaux et ayant plus de 60000 hommes d'équipage; c'est-à-dire que Ton comptait, en Norvège, 781 tonneaux par 1 000 habitants, alors que la proportion n'était, en Angleterre, que de 210, aux États-Unis de 90, et enTrance de 28.

Tous les habitants mâles des villes et districts maritimes, qui vivent soit du pilotage, soit du service à bord de navires, de yachts^ de bateaux^ ou qui sont employés au flottage des bois de charpente, les constructeurs de navires et les pécheurs sont tenus de s'inscrire sur les registres des marins et soumis à l'appel pour le service naval, en cas de besoin. Les marins inscrits sur ces registres peuvent seuls être employés au pilotage, aux voyages au long cours et dans les pêcheries maritimes. Avant de prendre du service à bord d'un bâtiment en partance pour l'étranger, tout marin doit retirer au bureau de Tinscription maritime un billet qui lui est délivré gratis. Ce billet doit être remis au capitaine au moment de l'embarquement.

Pour montrer avec quelle rapidité la marine marchande s'est développée et quelle importance elle a acquise, il i^uffit de se reporter aux relevés officiels. On a cru, généralement, que les matelots norvégiens étaient mal payés et mal nourris; mais aucune de ces assertions n'est confirmée par les tableaux cidessous, qui indiquent le taux des salaires mensuels des maîtres, seconds et matelots à bord de navires jaugeant, en moyenne, de 200 à 600 tonneaux.

424 ÉTATS SCANDIKAVES

MiDimnm. Maxinnun.

Fr. c. Fr. c.

Maîtres (avec 5 0/0 sur le fret) 111 25 166 25

Seconds de i'^ classe 83 75 111 25

— de 2« — 56 25 T7 50

CharpenUers 66 25 77 50

Cuisiniers 56 25 66 25

Matelots A B (!'• classe) 56 25 66 25

— ordinaires 38 75 50 •

Garçons ou apprentis , 27 50 33 73

Les bâtiments norvégiens sont, en général^ mieux montés que les bâtiments anglais. Là où ces derniers emploient douze hommes, les Norvégiens en ont quinze. Il paraît aussi exister, entre un patron norvégien et son équipage, plus d'harmonie qu'entre le capitaine et les matelots d'un navire anglais.

Les rations hebdomadaires suivantes sont distribuées à bord des navires marchands norvégiens pour les courtes traversées :

Beurre 625 gr.

Biscuit 3 k. 500

3 jours par semaine, bœuf salé avec une soupe

aux pois .; 625

4 jours par semaine, poisson frais, ou morue et potage. Thé ou café pour déjeuner, et souvent petite bière à discrétion.

Pour les longues traversées, les rations sont les suivantes :

Beurre 500 gr.

Biscuit , 3 k. 500

Bœuf salé , ,.... 2

Porc salé 2 500

Vinaigre 1/2 litre.

Thé ou café pour déjeuner, et, dans le port, viande

et légumes frais.

En cas de gros travail ou de mauvais temps, 1 ou

2 verres de grog par jour.

Bâtiments à vapeur. Salaires mensuels.

Miaimum. Maximum.

Fr. c. Fr. o.

Maîtres (y compris le 0/0) 222 50 278 75

Seconds de 1« classe, nourris à bord 111 25 138 75

— de 2» — — 88 75 113 75

Mécaniciens en premier — .•• 138 75 166 25

— en second, — 88 75 113 75

Charpentiers, 72 60 76 75

Chauffeurs, — 72 50 76 75

Matelots, — 66 25 76 75

fe^

Le contrôleur de rinscription des gens de mer en Norvège est chargé de contrôler les engagements de marins sur les navires en partance pour Tétranger. Aucun navire ne peut être expédié en douane, si les contrats d'engagement n'ont été, au préalable, signés en présence du contrôleur.

On fixe le chiffre de la retenue que doit payer chaque matelot et qui, à la fin de son voyage, doit être.versée par le capitaine entre les mains du contrôleur, et par celui-ci au caissier de l'institution de prévoyance à laquelle appartient le marin.

Autrefois, il n'existait qu'une seule caisse de matelots pour tout le pays; mais on en trouve maintenant une dans chaque district d'inscription. On cherche ainsi à attacher les marins à leurs foyers.

L'industrie forestière n'a pas, en Norvège, une moindre importance que celles de la pêche ou des transports maritimes. Le travail de la terre n'étant, en effet, possible que durant six mois, par suite de la rigueur du climat, c'est dans les forêts que le paysan norvégien trouve à s'occuper pendant le reste de l'année.

Voici comment est organisée cette branche d'industrie.

Une personne, dont la position et la tâche impliquent une grande responsabilité et une confiance absolue, est choisie par le marchand de bois pour marquer et acheter le bois. Le ven- €leur obtient, d'ordinaire, par l'intermédiaire de cet agent, une avance qui lui permet de payer le travail d'abatage ; l'agent est directement responsable de cette avance vis-à-vis de son mandant; mais il se couvre, aussitôt que possible, en marquant avec une hache faite exprès les arbres abattus; c'est, en effet, par cette marque que s'établit et se fixe son droit de propriété.

Pour ce service, le marqueur stipule généralement du marchand une remise de 80 centimes à 1 fr. 25 par douzaine de troncs achetés.

Le travail en forêt se fait surtout k l'entreprise. L'abatage et rélagage sont les premières opérations. Les petits arbres sont quelquefois abattus pour un prix variant de 60 à 80 centimes la douzaine.

Le bois de sciage coûte de 1 fr. 25 à 3 fr. 75, suivant les dimensions; pour le gros bois^ cependant, on paie plus. Après Fabatage, les chevaux tirent les troncs sur des hauteurs, où ils attendent «aiis inconvénient la tombée de la neige, avant <l'étpe conduits plus loin; quand tes traîneaux oomm^ceait à glisser et que les troncs peuvent être tirés sur la ghioe, on les transporte jusqu'aux glissoires.

Le transport, comme Tabatage, se fait presque toujours à Tentreprise, et une douzaine de troncs peut, dès lors, naturellement, coûter des prix très différents, selon la distance et les dimensions.

Le propriétaire d'un cheval est, en général, disposé à le louer à des conditions qui lui assurent de 3 fr. 75 à & fr. 35 par journée d'homme et de cheval. Le flottage est entrepris par une compagnie qui s'intitule la direction des bois. Une grande partie du travail de la direction des bois se fkit à forfait; les salaires des journaliers s'élèvent de 1 fr. 65 à 2 fir. 05. Le bois revient au mardiand, livré dans son tnagasin sur le cours d'eau, à 5 fr. 60 ou 6 fr. 25 la douzaine, pour les troncs de 8 mètres et au-dessous, et à 7 fr. 15 ou 8 fr. 10 par douzaine, pour les troncs d'une dimension supérieure.

Dans les scieries, où l'on envoie la plus grande partie du bois, les salaires varient considérablement selon la situation, l'adresse et la force déployées par l'ouvrier; si Ton emploie les moteurs hydrauliques, les salaires journaliers à la campagne oscillent entre 1 fr. 55 et 2 fr. 80, et, si le travail se fait aux pièces, par douzaine de troncs moyens sciés, ils varient de 2 fr. 50 à & fr. 35 par jour. Dans les scieries à vapeur, les salaires sont plus élevés. Un mécanicien payé à la journée gagne de & fr. 35 à 5 fr. 60; le§ aides, de 2 fr. 50 à 2 fr. 80; les maîtres-scieurs, de 3 fr. 10 à 3 fr. 75 ; les journaliers, de 1 fr. 55 à 2 fr. 15. Aux pièces, le mécanicien ou le mattre-scieur peut prétendre à 2 fr. 80 ou 3 fr. AO par douzaine, et, pour les arbres de grandes dimensions, en proportion, depuis environ 3 fr. 75 jusqu'à 6 fr. 25. Le pmpriétaire d'une scierie à vapeur eirtreprendrait généralement le sciage du bois de 6 pouces à k fr. 05,

et jusqu^à lô pouces pour 5 fr. 60 ïa douzaine; enfin, le bois de plus grandes dîmenaions, en proportion.

Une grande partie de la population appartient à la classe des pêcheurs, c'est-à-dire Tit du produit de la mer, qui conrtitue Tun des premiers éléments de la richesse du pays. Non seulement elle fournit au peuple un aliment à bon marché; mais encore elle lui donne le moyen de se procurer qudques objets de luxe généralement Inabordables pour les cultivateurs; enfin, le poisson forme un des principaux articles d'exportation. La seule gêne pour les pêcheurs est le remboursement des avances qu'ils reçoivent, pour l'armement, des marchands qui achètent leur poisson. H y a quatre grandes pêches par an : la pêche de la morue, en hiver et en été; la pêche du hareng, au printemps et en automne. Bans les intervalles, une partie dés pêcheurs vont pêcher soit aux bancs, soit dans les mers arctiques; les autres restent dans leurs foyers, pour réparer leur matériel de pêche ou vendre le poisson préparé. Ils pèchent, en général, par groupes ou compagnies, et une partie des compagnons est spécialement chargée de la coiiduite des yachtSy espèce particulière de petit bâtiment côtier employé pour transporter le poisson au marché et pour rapporter des provisions. Il est impossible de donner aucune indication quelque peu exacte du gain des pêcheurs, qui dépend absolument de Tétat du ciel au moment de la pêche; on doit seulement remarquer, d'une manière générale, que le besoin et l'indigence sont rares dans cette classe de la société.

Le genre de vie du paysan et de l'ôUvrier norvégiens diffère peu de celui du paysan et de l'ouvrier suédois. L'un comme l'autre mène une rude existence et se contente de peu. La nourriture dans la campagnese compose surtout d'aliments farineux, préparés tantôt comme bouillie [velling) ou gruau (^rod), tantôt comme pain, de pommes de terre, de harengs salés; dans une moindre proportion, de viande et de lard salés et fumés; enfin, pour une grande partie, de laitage. Le pain se fait soit de la daànière ordinaire, avec de la pâte fertnentée, généralement de farine de seigle, et cuite au four, soit à la norvégienne, c'est-

à-dire de pâte non fermentée de farine d'orge et d'avoine souvent mélangée avec de la farine de pois. Le gruau est le principal aliment journalier du peuple norvégien, surtout à la campagne ; il se fait tantôt avec de la farine d'orge, tantôt avec de la farine d'avoine, et quelquefois, dans les villes, avec de la farine de seigle. On évalue à 80 kilogrammes par an la consommation moyenne et individuelle de farine en gruau. La bouillie ou velling^ faite de lait, de farine d'orge et de farine d'avoine, rarement d'orge mondé, est la soupe la plus ordinaire ; on la mange avec du pain de seigle plat [fladbrod] et avec des pommes de terre. La consommation des pommes de terre est considérable et va toujours croissant. Le souper ordinaire de la classe ouvrière des campagnes se compose, presque partout, de pommes de terre et de lait écrémé, principalement de lait sur. Les ouvriers et les petits propriétaires de la campagne mangent rarement la viande et le lard à l'état frais ; la viande salée et fumée n'est elle-même qu'un plat de luxe; dans les petites villes, la consommation de la viande et du lard à l'état frais est plus importante; elle est générale dans les grandes villes. Le beurre, le lait et le poisson salés sont, au contraire, d'un usage universel et constant dans toutes les parties du pays.

« Comme moyenne pour toute la population, la consommation annuelle des grains en substance alimentaire, réduits à la valeur nutritive de l'orge, est d'environ 3 hectolitres, ou 180 kilogrammes par individu ; de 2.8 hectolitres ou de 200 kilogrammes de pommes de terre ; de 25 kilogrammes de viande et de lard, les os compris. Quant à la consommation de poisson, on est encore jusqu'ici privé des données nécessaires pour la calculer; mais on peut avancer que le poids est, en moyenne, environ aussi élevé que celui de la viande et du lard, c'est-à-dire d'environ 25 kilogrammes annuellement. La consommation du lait, soit à l'état naturel, soit comme bouillie, crème, beurre et fromage, est de 400 litres par an ; on peut compter, pour le beurre en particulier, une consommation moyenne d'environ 15 à 20 kilogrammes par an pour chaque individu* Cette consommation n'est cependant qu'une moyenne

pour tout le pays. Dans les hautes vallées, la consommation des grains est beaucoup moindre, à peine la moitié de la consommation moyenne; au contraire, la viande, et principalement le lait sous toutes ses formes, y sont consommés en quantités notablement plus grandes. Dans les districts du littoral, la consommation de la viande est notablement moindre; celle du poisson, au contraire, y est bien plus forte que dans Tintérieur *. »

Les Norvégiens sont, après les Hollandais et les Belges, les plus grands consommateurs de café (3.A2 kilogrammes par tête et par an); ils fument et chiquent presque autant que les Allemands (1.18 kilogramme par tête et par an). Leur boisson ordinaire, hors des repas, est, dans les campagnes, le petit lait, et, dans les villes, Teau gazeuse et la bière, dont la consommation annuelle s'élève à 17 litres par individu* Celle de Teau-devie était, en 1833, au temps des plus grands ravages de Tivrognerie, arrivée jusqu'à 16 litres par tête et par an; aujourd'hui, grâce à des mesures énergiques et bien conçues, elle a été ramenée à 5 litres et demi par individu. En Norvège comme en Suède, l'une des principales causes de la diffusion de l'ivrogne* rie avait été le grand nombre des petites distilleries particulières ; on n'en comptait pas moins de 9 727 en 1833. L'État les a successivement rachetées à partir de 1848, en interdisant pour l'avenir la distillation à domicile; aussi ne subsiste-t-il plus aujourd'hui que 22 grandes distilleries, acquittant un impôt de 76.4 centimes par litre d'eau-de-vie réduite à une moyenne de 50 p. 0/0 d'alcool. La vente par petites quantités au-dessous de 39 Utres et les débits d'eau-de-vië 6ht été ïcàppés de taxes spéciales; la vente au détail de l'eau-de-yié ijë peut être réunie à aucun autre commerce; la vente de reûu-de^yie est défendue les dimanches et jours de fête, ainsi que les veilles de ces jours après cinq heures du soir; elle «st également interdite les jours ouvrables, avant huit heures du matin et en tout temps dans les foires; il n'y a d'exception que pour le débit aux voyageurs dans