OU
Guinées
Vin
Autres tis-
Vêtements..
sus
Verroterie. .
Huile
Papeterie . .
Morue
Marchandises
Porcelaines.
diverses. .
L'observation faite précédemment au sujet du lieu d< destination des produits importés en Europe doit êtr< répétée ici au sujet du lieu d'origine des marchan dises importées au Congo français; car la plupart de industriels ou des négociants de la métropole qui n'avaien pas de navires à eux et qui ne pouvaient en affréter, étaien obligés, jusqu'au mois de juillet 1889, de remettre leur expéditions aux lignes étrangères partant de Hambourg de Liverpool ou de Lisbonne.
Droits d'importation et de sortie; Taxes diverses. Des droits, sujets à certaines variations, ont été établi: sur les marchandises et objets importés d'Europe dans 1 partie de la colonie comprise entre la frontière nord et lil rivière de Setté-Kama; par décret du 27 août 1884, le marchandises et objets français importés sous tous pa villons bénéficient d'une détaxe de 60 0/0. Un certaiij nombre d'objets et de marchandises sont exempts detouj droits : en voici la liste exacte :
Animaux vivants de toutes sortes ; peaux et pelleteries brutes engrais d'origine animale ; poissons frais ; graisses de poisson] fruits frais; grains à ensemencer ou autres; vanille; essence dj
G \DON ET CONCO FB VNÇAIS. lîl
snthine ; baumes, sucs, etc.; racines, herbes, feuilles fleurs,
fruits et ôVorces d'usage médicinal; bois divers, sauf le liège; fruits,
-I filaments a ouvrer (y compris les étoupes) ; végétaux pro-
Pont du N'knnî.
ires à la teinture ou au tannage ; légumes verts ; son ; pierres, terres
" combustibles minéraux ; pierres de construction brutes et ouvrées;
pierres servant aux arts et métiers ; filtres de Ténériffe et
mtres; meules; médicaments composés; eaux minérales; livres,
mprimés, gravures, estampes, lithographies, photographies, des-
is de toutes sortes sur papier, cartes géographiques ou marines,
msique gravée ou imprimée; machines françaises; futailles vides
142 LES COLONIES FRANÇAISKS.
montées ou démontées; appareils scientifiques et instruments! d'optique (autres que les besicles, lorgnons, lunettes et jumelles).
Indépendamment de ces exemptions, il en existe quel-' ques autres. Tout ce qui est destiné aux travaux et auxj approvisionnements du service de la colonie (marine,! troupes ou autres services) est exempt. 11 y a, en outre, des1 dispositions spéciales concernant les membres des mis4 sions envoyées par le gouvernement français, les nationaux! qui viennent s'établir ou qui rentrent dans la colonie, et, les voyageurs.
Un décret du 22 août 1887 a imposé d'un droit de 5 0/0 ad valorem, tous les produits exportes des territoires comprise entre Setté-Kama et la frontière portugaise. L'ivoire' venant de Stanley-Pool a été dispensé de payer cette taxe; mais, à la suite d'une entente avec l'État indépendant du. Congo, cette exemption doit cesser.
Enfin il existe des droits de navigation (de 1 à 10 francs).; des droits sanitaires (de 9 à 15 francs), et un droit d'emma j gasinage des poudres de traite de 6 centimes par kilogramme (doublé pour les poudres restées en magasin depuis plus d'une année).
Enfin, la licence des cabarets et débits de boissons esl| fixée à 600 francs ; et la contribution des patentes varia comme suit :
Négociant de ville établi entre Prince-Glass et Louis, 1,200 fr. de banlieue, lr,; catégorie, 900 fr. ; 2e catégorie, 400 fr. ; commen çant en détail, lre catégorie, 000 fr. ; 2e catégorie, 300 fr. ; suceur' sale de factorerie, lre catégorie, 300 fr. ; 2e catégorie, 75 fr. ; capi; taine ou subrécargue de navire (cargaison supérieure à 10,000 fr., 300 fr. (cargaison d'une valeur comprise entre 1,000 et 10,000 fr. 200 fr.; (cargaison inférieure à 1,000 fr.), 50 fr.
Voies de communication. — Au Congo, comme dan.1 tous les pays nouveaux, les voies de communications n'exis tent qu'à l'état rudimentaire. Les routes de terre ne son! que des sentiers sur le parcours desquels il faut avoir plu*.
ifu no fois recours au sabre-manchette; aussi ne fait-on généralement usage que des voies fluviales! Dans la région des rivières du nord, on se sert du Kampo, du Bénito, du Mouny, du Moundah et, au fond de l'estuaire du Gabon, on fait usage du Komo et de la Illiamboé.
Au sud du cap Lopez, les deux voies les plus fréquentées sont le fleuve Ogôoué, au moyen duquel on peut rejoindre l'Alima et par suite le Congo, et la route du Kiliou-Miari qui conduit à Brazzaville.
Dans rOgôoué, les vapeurs peuvent remonter jusqu'à IVDjolé, non loin duquel se trouvent les premiers rapides; il faut alors, pour pénétrer dans le pays, employer des pirogues, au moyen desquelles on peut franchir les divers barrages de rochers et parvenir jusqu'à Franceville, point extrême de la navigation. Si l'on veut gagner le Congo, on prend la route de terre qui passe par l'Arbre Sec, traverse la rivière N'Koni, suit la Lékila et conduit à Diélé; c'est à cet endroit qu'on peut reprendre, soit une pirogue, soit un petit vapeur, s'il s'en trouve un à ce moment ; on dépasse Lékéti et, s'abandonnant au cours de l'Alima, on arrive enfin au grand fleuve.
La route du Niari-Kiliou est presque entièrement une voie terrestre. 11 faut débarquer à Loango et gagner par
; terre Brazzaville; on ne se sert nullement de la rivière.
i La dernière partie de la route, qui ne compte de Buenza,
; point où se terminera plus tard la navigation sur la Niari- Kiliou, à Brazzaville que 112 kilomètres, n'est nullement
i fatigante à parcourir, les accidents de terrain y étant très
j peu nombreux et très faibles1.
De beaucoup la plus commode, la voie du Niari-Kiliou
1. On jugera combien sont grandes les difficultés d'accès par le ! bas Congo, quand on saura que le prix de la tonne revient, à Léo- ' poldvillc, à '2,000 francs environ; sur l'Ogôoué, le prix du transport j de la tonne jusqu'à Lékéti est de 1,500 francs et, de Loango, i parle Kiliou-Niari, à Brazzaville, qui est situé en face de Léopold- | ville, ce prix est d'un peu plus de 1.000 francs seulement,
144 r.ES COLONIES FRANÇAISES.
est appelée à un grand avenir. Déjà une étude préliminaire de la contrée et un nivellement complet ont été exécutes au cours des années 1887-1888 et le résultat de ces travaux a permis de s'assurer que la zone des rapides pouvait être utilisée d'une façon fort avantageuse1.
Les ponts et les phares. — Dans l'intérieur du pays, un certain nombre d'améliorations ont été apportées aux communications déjà existantes, si primitives qu'elles pussent être. Les principales ont été la construction de ponts ou de passerelles sur les cours d'eau qui coupent les routes terrestres les plus fréquentées, tels que la Passa et le.K'koni qu'on traversait jadis à gué. Aujourd'hui on les franchit à pied sec, sur des passerelles larges d'environ 2 mètres, construites au moyen de forts madriers recouverts transversalement au moyen de rondins. Quelques autres travaux publics sont à l'état d'exécution ou de projet. Les plus importants seront, sur la côte, l'installation d'un feu fixe à Loango et d'un phare d'une portée de plusieurs milles à Libreville.
Lignes de navigation. — Avant le mois de juillet 1889. il n'existait pas de ligne directe de navigation entre la
1. Pendant que le Gouvernement français étudie le moyen qui lui semblera le meilleur pour relier Brazzaville à la côte pnr le bassin du Niari-Kiliou, l'État libre songe à faire construire un chemin de fer entre le Stanley-Pool et l'embouchure du Congo. D'après les documents publics jusqu'à ce jour, cette ligne (à voie de 0m,70) commencerait à Matadi, point extrême de la navigation sur le bas fleuve et finirait à Kinchassa après un parcours de 435 kilomètres. Kinchassa est situé au delà de Léopoldville, sur le Stanley- Pool. La ligne aurait un seul train partant une fois par semaine de chacun des points extrêmes de la ligne, qu'il mettrait trois jours à parcourir, à raison de 145 kilomètres par jour. A l'heure présente, les convois de porteurs mettent dix-sept jours à franchir la distance qui sépare le Stanley-Pool du bas du fleuve. Les marchandises communes (huile de palme, ébène, etc.), paieraient 100 fr. par tonne ; l'ivoire et les autres produits précieux paieraient 1000 fr.; j quant au prix du trajet pour les voyageurs, il serait, d'après les | mêmes documents, de 500 francs par personne.
CABON ET ::ONf.O FRANÇAIS.
France et le Congo français. On était obligé de prendre l'une des lignes suivantes qui mènent de Libreville à Loango ou à Pointe-Noire :
1° Paquebot anglais (Hatton et Cookson), partant de Liverpool le mercredi de trois on trois semaines et touchant à Ténériffe, Grande -
Village pahouin de Duila.
Canary, Kroo-Coast, Bonny, Fernando-Po,Vicux-Calabar, Kameroun, San-Thomé, Libreville, Loango, Pointe-Noire, Landana, Bas-Congo, (Banana), Ambrizette, Kinsembo, Ambriz et Loanda.
2" Paquebot allemand (Woerman), partant de Hambourg le dernier jour de chaque mois et touchant à Madère, Gorée, Rufisque, Monrovia, Grand-Ba sa, Sinoé, cap Pal mas, Accra, Adda, Kittâ, Afrique, h. 10
Petit-Popo, Grand-Popo, Whydab, Kameroun, Elobey, Libreville, Landana, kabinda, Banaua, Ambrizcttc, kinsembo, Ambriz et Loanda.
3° On se servait le plus ordinairement de la ligne anglo-portugaise dont les bâtiments partent de Lisbonne le 6 de chaque mois aboutissant ou touchant à San-Tbomé. Là un navire de la station locale, faisant le service de correspondance, venait chercher les voyageurs, les dépêches et les marchandises de l'État.
Ligne française dk la cote occidentale d'Afrique. — La loi du 15 mars 1889 a créé un service maritime postal, depuis longtemps réclamé par les chambres de commerce et les négociants métropolitains ou locaux.
Ce service maritime est double ; les paquebots partent alternativement tous les deux mois du Havre ou de Marseille.
Les itinéraires fixés par le cahier des charges sont les suivants :
1° LiG^E du Havre. (Départs en janvier, mars, mai, juillet, septembre, novembre). — Aller : le Havre (départ le 5 des mois précédemment indiqués), Cherbourg, Bordeaux (passage du paquebot le 10), Ténériffe, Dakar, Konakry, cap Palmas, Grand-Bassam, Kotonou, Libreville et Loango. — Retour : Libreville, Kotonou, Grand-Bassam, cap Palmas, Konakry, Dakar, Ténériffe, Dunkerque et le Havre.
2° Ligne de Marseille (Départs en février, avril, juin, août, octobre, décembre, le 10 de chacun de ces mois). — Aller : Marseille, Oran, Dakar, Konakry, Sierra-Leone, cap Palmas, Grand-Bassam, Kotonou, Benito, Libreville, Loango. — Retour : Libreville, Bénito, Kotonou, Grand- Bassam, cap Palmas, Konakry, Dakar, Marseille.
D'après le cahier des charges, les paquebots doivent avoir une vitesse minimum de 9 nœuds à l'heure ; ceux du Havre accomplissent aussi le trajet jusqu'à Loango en 36 jours (dont 10 jours pour les escales) et celui de Loango au Havre en ZiO jours (dont 15 pour les escales), en tout 75 jours; ceux de Marseille mettent 2 jours de
moins à l'aller et 2 jours de moins au retour, en tout 71 jours.
Les paquebots de la ligne anglaise, dont il a été question tout à l'heure, mettent de Liverpool au Gabon 29 jours (escales comprises) et 35 jours pour le retour, en tout 6/i jours.
Les paquebots de la ligne Wocrman, de Hambourg, mettent 40 jours à l'aller, kl jours au retour, en tout 87 jours.
Depuis le mois de février 1890, la ligne du Havre (Chargeurs réunis) a, outre les paquebots qui font le service entre la colonie et la métropole et qui sont des navires de 2500 tonneaux, deux petits bâtiments chargés de visiter les différentes factoreries de la côte, de remonter surtout dans certaines rivières (à N'Djolé, dans l'Ogôoué), ou de desservir plusieurs points de la côte entre Libreville et Massabi, servant ainsi d'intermédiaires entre les comptoirs de la région et le paquebot mensuel. Ces petits bâtiments sont : le Sergent Malamine, qui jauge 60 tonneaux et qui a une machine de 120 chevaux; l'autre, YÊclaireur, ne jauge que 25 tonneaux et a une machine de 80 chevaux ; chacun d'eux a 30 mètres de longueur, sur 5m,30 de largeur.
En partant du Havre, le fret d'aller est le suivant (par tonne de 700 kilos ou mètre cube), quelle que soit l'escale du Congo français où doivent être déposées les marchandises (Libreville ou Loango).
— Poudre et pétrole en caisses 55 fr.
, — Mercerie, colliers en verre, cotons, droguerie, parfumerie, étoffes et marchandises non dénommées, quincaillerie, coutellerie 45 »
— Eaux minérales, bières, biscuits, cauris, cordages,
feutre, farine, meubles, fusils, verrerie, vins, liqueurs, machinerie, peinture, armes, provisions fraîches et conservées, pipes en terre, spiritueux, tabac, goudron 40 »
— Riz, charbon, fûts et caisses vides, craie, poterie,
liS LES COLONIES FRANÇAISES.
faïences, marmites, sel, savons, bois, briques,
ciment, fer, briquettes 35 fr.
- Genièvre, rhum, alcool 32 »
— Espèces, valeurs, bijoux, pierres précieuses, horloge-
rie , orfèvrerie \ 1 0/0 do
( leur valeur.
Le fretde retour est le suivant (par tonne de 1000 kilos ou mètre cube).
— Orseille 90 fr.
— Cuirs et peaux 08 »
— Caoutchouc, gomme élastique, cire, café en parchc. 60 »
— Marchandises non dénommées 00 »
— Arachides, gomme copal, fibres, cacao, café en grains,
poivre, gingembre, huile de palme 55 »
— Graines de coton . 48 »
— Santal et acajou 42 »
— Amandes de palme 37 50
— Minerais et métaux communs 30 >>
— Bois rouge ou ébene 27.50
— Ivoire (par kilo brut) » 2.1
Le prix des passages est :
r lre cl 1.100 fr.
Libreville.) 2e cl 780
( 3B cl 380
Pour0udc^ 1-cl 1.200
Loango . . . i 2e cl 800
3e cl 400
Au départ de Marseille, les prix de fret sont fixés comme suit pour Loango ou Libreville :
— Poudre et pétrole en caisses 48 fr.
— Mercerie, colliers de verre, cotons, droguerie, parfu-
merie, étoffes et marchandises non dénommées, quincaillerie, coutellerie 4$
— Eaux minérales, bières biscuits, cauris, cordages,
feutre, farine, meubles, fusils, verrerie, vins, liqueurs, machinerie, peinture, armes provisions fraîches et conservées, pipes en terre, spiritueux, tabac, goudron 39
(IAI50N K T CO\(iO FRANÇAIS. L49
Riz, charbons, fûts el caisses vides, craie, poterie, faïences, marmites, sels, savons, l>ois, briques,
ciment, fer, briquettes 34 IV.
Genièvre, rhum, alcool 30 »
Espèce?, valeurs, bijoux, pierres précieuses, horlogerie, orfèvrerie . . .' i 1 0/0 de
( leur Taleur.
Le prix du fret de retour est le suivant :
Orseille . 91 fr.
Cuirs et peaux 70 »
Caoutchouc, gomme élastique, cire, café en parche ... 67 »
Marchandises non dénommées 01 »
Arachides, gomme copal, fibres, cacao, café en grains,
poivre, gingembre, huile de palme 40 »
Graines de coton 48 »
Santal et acajou 42 »
■ Amandes de palme 34 »
- Minerais et métaux communs 30 »
• Bois rouge ou ébène 27 50
• Ivoire (par kilo brut) » 25
Enfin le prix des passages est de :
lrc cl 1.050 fr.
2e cl 750 »
3e cl 360 »
) C lrc c
f I.OANGO ] 2e Cl
V ( 3e cl
Pouroudc^ i«d 1.100
Les militaires et fonctionnaires bénéficient d'une réduction de 30 0/0.
Communication postales et télégraphiques. — Les lettres et envois postaux à destination du Congo français sont soumis aux tarifs en usage pour les colonies : 25 centimes pour les lettres, 5 centimes par 50 gr. pour les imprimés, 25 cent, jusqu'à 250 gr. pour les papiers d'affaires (au delà, 5 cent, par 50 gr. ou fraction) ; 10 cent, par 100 gr. pour échantillons (au delà, 5 cent, par 50 gr. ou fraction)
Pour pouvoir partir par le paquebot mensuel, ces en-
vois devront être mis à la poste à Paris le 9 de chaque mois avant 5 heures du soir.
Le tarif des dépêches est de 8 fr. 70 par mot, à destination de Libreville.
Conclusion. — Grâce à la création du service maritime postal de la côte d'Afrique et à celle du service annexe, dont il a été question plus haut, toute la région littorale de notre colonie qui compte plus de 1000 kilomètres d'étendue, vient d'entrer récemment en pleine période de mise en valeur; c'est désormais à notre commerce et à notre industrie de savoir en tirer profit.
En outre, grâce aux travaux projetés, tels que l'aménagement du port de Libreville, l'établissement de jetées, la création d'un dépôt de charbon, nous pourrons tirer le meilleur parti de la magnifique rade de l'estuaire du Gabon.
Quant à la région de l'intérieur, il faut bien se pénétrer que tout le mouvement commercial du bassin du Congo, qui comprend un réseau de plus de 12,000 kilomètres de voies navigables actuellement parcourus par 27 vapeurs, dont 3 canonnières françaises, se concentre et se concentrera toujours au Stanley-Pool. Il reste alors à savoir quelle route suivront de préférence tous les produits de cette région pour gagner le littoral. Il y a trois voies différentes: la première partirait d'un point situé en amont de Borna, sur le territoire de l'État libre et gagnerait Brazzaville, en pénétrant ainsi sur le territoire français; la deuxième est tout entière sur le territoire de l'État libre; c'est celle dont il a été dit quelques mots; elle partirait de Matadi et aboutirait à Kinchassa ; la troisième enfin, entièrement sur le territoire français, utiliserait le cours duNiari-Kiliou, puis, par un moyen de communication à étudier (route terrestre ou autre), gagnerait Brazzaville, qui n'est qu'à 132 kilomètres du point où pourrait s'arrêter la navigation. Un décret, en date du 25 janvier 1890, a tranché la question en faveur de cette dernière voie et en a confié l'étude et la concession à
l'industrie privée, qui se trouve ainsi intéressée directement à la mise en valeur et au développement du Congo français.
Il convient enfin d'ajouter qu'une voie de coin mu nication reliant l'intérieur au littoral permettra aux Européens de pénétrer jusqu'à la zone des hauts plateaux sains et ventilés où ils pourront facilement s'établir et résider.
Renseignements statistiques.
