I.OO
i5.oo
5oo
i5.oo
3o.oo
i5,oo
Tarifs des chemins de fer du Midi,
Les tarifs de cette Compagnie ont été homologués depuis le mois de septembre 1890 sur les bases suivantes, en ce qui concerne les engrais (Tarif P. n* 22) :
Le Barème I comprend
Balayures de rues.
Boues.
Chaux en vrac, en wagons découverts non bâchés.
Plâtre en poudre, en wagons découverts non bâchés. .
(^oprolithes.
Engrais de mer.
Faluns.
Feuilles pour engrais.
Fumiers.
Marne.
Scories de déphosphoration.
Suie.
Vases et terres.
Vidanges.
Il s'applique aux expéditions par wagon chargé d*au moins 5,ooo kilog. ou payant pour ce poids, et ne comprend pas les frais accessoires de gare, de chargement et de déchargement.
Le Barème F, s'appliquant aux expéditions d'au moins i ,000 kilog. ou payant pour ce poids, comprend :
Chiffons de laine.
Chlorure de potassium.
Débris de chaussures.
Déchets de boucherie (emballés).
— de tannerie.
— d'os.
Nitrates bruts.
Os bruts ou concassés (emballés ou en vrac).
Os en poudre (emballés).
Sang desséché.
Sulfate d'ammoniaque.
Tourteaux.
Noir animal.
Guano.
Phosphate de chaux.
Poudrette.
Superphosphate.
Lorsque l'expédition se fait par wagon chargé d'au moins 5, 000 kilog. ou payant pour ce poids, on applique
le Barème H aux cinq dernières matières et le Barème G aux précédentes.
Le Barème H s'applique intégralement aux marchan> dises suivantes par wagon d'au moins 5, 000 kilog. :
Cendres. Marcs d'olives, de pommes et
Déchets de poissons. de raisins.
Eaux ammoniacales. Terreau.
Eau de désuintage. Tourbe.
Lq Barème G, pour wagon d'au moins 5, 000 kilog., comprend :
Engrais non dénommés (em- Fèces, balles). Sang liquide (en fûts).
L^indication des bases kilométriques de ces différents barèmes, nous dispensera de transcrire ici la série des barèmes faciles à construire sur ces données :
Barème F.
fr.
Par kilomètre jusqu'à 4okilom.... o.io
!40 kilom. — . 100 — .... o.o5
200 — — 3oo — .... 0.025
3oo — 0.02
Barème G.
fr.
Par kilomètre jusqu'à 5o kilom.... 0.08
!5o kilom. — 65 — .... 0.04
Barème H,
fr.
Par kilomètre jusqu'à 25 kilom 0.07
^ , .. y. ( 25 kilom. ~ qo — ... . 0.04
Par kilom. en excédent!^ 00 - - 210 - ... . o.o3
audelàde (^^^^ __ ^^^
Barème I,
fr.
Par kilomètre jusqu'à 5o kilom o.o5
Par kilom. en excédent ( 5o kilom. — 100 — o.o3
Î5o kiloi
audelàde (100 — 0.02
Tari/s des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
La Compagnie applique sur tout son réseau pour le transport des engrais un tarif spécial, correspondant à plusieurs barèmes.
Le Barème E comprend :
Chaux en vrac (non bâchée). Pierre à plâtre.
Poudrette. Plâtre.
Os dégélatinés. Pierre à chaux.
Ces prix comprennent les droits de gare, de chargement et de déchargement pour la pierre à chaux, la pierre à plâtre et le plâtre. Le chargement et le déchargement sont à la charge de l'expéditeur et du destinataire, pour la chaux, la poudrette et les os dégélatinés.
Le Barème F comprend :
Boues de yilles. Fumiers.
— de sucreries. Marne.
Cendres. Suie.
Feuilles. Terreaux et terres.
Ces prix comprennent les droits de gare : Le Barème n"* 6 comprend :
Chiffons de laine. Noir animal.
Coprolithes. Os bruts, concassés ou en pou- Déchets de corne ou d*os. dre.
— de cuir et de peau (en Sang desséché (emballé), sacs ou en vracs). Sang liquide (en fûts).
Engrais de mer et de poissons. Tourteaux.
— fabriqués. Phosphates et superphospha- Guanos. tes.
Ces prix ne comprennent pas les droits de gare, qui sont fixés à o fr. 40 par tonne.
Tous les tarifs s'appliquent à des expéditions de 5, 000 kilog. ou payant pour ce poids; les frais de chargement et de déchargement incombent aux expéditeurs et aux destinataires; la Compagnie s'en charge au prix des o fr. 3o par tonne et par opération.
Les prix par tonne de 1,000 kilog., non compris les frais accessoires, sont calculés comme ci-après :
DisUnocs kilométrique*.
Barftme B.
Barftxne E.
Barème F.
tr.
fr.
fr.
ao
IIO
b.oo
3oo
i5.oo
5oo
Tarifs des chemins de fer du Nord.
Le tarif spécial (P. V. n* 22) comporte deux barèmes. Le Barème /i* 4, pour wagons d'au moins 5, 000 kilog. comprend :
Boues.
Chlorure de potassium (en fûts ou en sacs).
Déchets de boucherie , de poissons, d'os, de tannerie.
Eau de désuintage.
Engrais non dénommés.
Guano (en sacs ou en tonneaux).
Nitrates (en fûts ou en sacs).
Noir animal.
Os en poudre.
Phosphate de chaux.
Poudrette.
Sang desséché.
— liquide (en tonneaux*).
Suie.
Sulfate d*ammonîaque (en fûts
ou en sacs).
Superphosphate (en fûts ou en
sacs ).
Terreaux et terres.
Tourteaux.
Cendres.
Coprolithes.
Engrais de mer.
Feuilles.
Marne.
Plâtre.
Déchets de chaux.
Lorsque le chargement par wagons est d'au moins 10,000 kilog., on applique le Barème n° 6 aux huit dernières matières et le Barème n* 5 aux autres.
Les prix par 1,000 kilog., non compris les frais de manutention et de gare, se calculent comme suit :
DtsUnces kllométriquea.
Barème n' 4.
Bardmc n* i.
Bartmc n* 6.
fr.
3oo
Tarifs des chemins de fer de l'Est.
Cette Compagnie applique sur tout son réseau, pour le transport des engrais, un tarif spécial (P. V. n** 22; qui se subdivise en deux paragraphes.
Le paragraphe I, Barème H, comprend :
Chlorure de potassium (en fûts Déchets de poissons, ou en sacs Guanos (en sacs ou en tonneaux).
iNitratede soude (en sacs ou en Superphosphate (en fûts),
tonneaux). Tourteaux.
Noir animal. Sulfate d'ammoniaque.
Poudrette (en fûts).
Par expédition d'au moins 1,000 kilog.
Coprolithes. Chaux (en vrac avec bâche Phosphate de chaux. fournies par l'expéditeur).
Carbonate de chaux (en caisses, Pierre à chaux.
sacs ou tonneaux). — à plâtre.
Chaux (en caisses, sacs ou ton- Plâtre.
neaux).
Par wagon d'au moins 5,ooo kilog., ou payant pour ce poids, s'il y a avantage pour l'expéditeur.
Ce barème est dressé d'après les bases suivantes:
fr.
Jusqu'à 25 kilomètres.... o.of) par tonne et par kilomètre. De 35 à 100 kilom.. o.o3 par chaque kilom. en sus.
De 100 à 200 — .. 0.025 —
Au dessus de 200 — ..0.02 ~
Dans ces prix, ne sont pas compris les frais de chargement et de déchargement pour le phosphate de chaux, les coprolithes, le plâtre et la chaux. Ces opérations sont faites aux frais, risques et périls de l'expéditeur et du destinataire, sous la surveillance de la Compagnie qui perçoit o fr. 40 par tonne.
Pour les autres engrais, les prix ci-dessus seront majorés de I fr. 5o par tonne, pour frais de chargement, de déchargement et de gare.
Le paragraphe II, Barème I, pour wagons d'au moins 5,000 kilog., ou payant pour ce poids, comprend :
Boues. Marne.
Cendres. Sang liquide ( en tonneaux ).
Ecumes de sucrerie. Sang desséché.
Engrais marins. Suie.
Feuilles. Terreaux et terres.
Fumiers.
Ce barème correspond aux prix ci-dessous :
fr.
Jusqu^à 25 kilomètres 0.04 par tonne et par kilomètre.
De 23 à 5o kilom... o.o3 par chaque kilom. en sus.
De 5o à 100 — ... 0.025 —
Au-dessus de 100 — ... 0.02 —
Les frais de chargement, de déchargement et de gare (o fr. 40 par tonne) ne sont pas compris dans ces tarifs.
Pour le transport des gadoues, par expéditions d'au moins 400 tonnes, la Compagnie a proposé à la Ville de Paris les tarifs suivants, qui ne sont pas encore en vigueur :
fr.
Jusqu'à 25 kilomètres 0.04 par tonne et par kilomètre.
De 25 à 5o kilom o.oa par chaque kilom. en sus.
Au dessus de 5o — .... o.oi5 —
Pour faciliter les évaluations des frais de transport, nous extrayons des barèmes, quelques chiffres indiquant le prix à payer par i ,000 kilog. de gare en gare, non compris les frais de chargement, de déchargement et de gare.
DlAtancen kilométrUiacfl.
Bkrûnie H.
Barème I.
DixUnccm kllométrlquoie
B«rèmc IL
B*i«mc I.
fr.
fr.
fr.
25o 3oo 35o
5oo
Outre ces tarifs généraux, qui sont les plus importants à connaître, chaque Compagnie a des prix exceptionnels pour certaines marchandises, voyageant d'un point déterminé du réseau à un autre. Nous ne pouvons ici reproduire ces tarifs exceptionnels; on les trouve dans le tarif général des chemins de fer, publié par la maison Chaix^ comme d'ailleurs tous les renseignements sur les transports par voie ferrée.
Nous devons ajouter qu'en consentant ce tarif spécial des engrais, toutes les Compagnies se réservent formellement le droit de pouvoir dépasser de 5 à 10 jours (suivant les Compagnies) le délai réglementaire pour l'expédition et le transport des miarchandises, sans que cet excédent de délai puisse donner lieu à une indemnité. Ordinairement aussi, elles ont la faculté de fixer, dans la limite de ces délais, les jours et heures où les
opérations de chargement et de déchargement pourront avoir lieu.
Tarifs pour petites quantités. — Tous les tarifs que nous avons donnés s'appliquent à des chargements par wagons complets, qui sont généralement de 5,ooo kilog. ; si Ton voulait faire voyager des quantités moindres, les frais de transport seraient plus élevés, ainsi que les frais de gare (i fr. 5o en général au lieu de o fr. 40) :
Voici la base des tarifs adoptés par différentes compagnies :
Chemins de fei' de V Ouest, — Pour chargements inférieurs à 7,000 kilog. (6^ série) :
De I kilom. jusqu'à 65 kilom. 0.08 par topne et par kilom.
— i5 — 3oo — o.o5 —
— 3oo — au delà 0.04 —
Chemins de fer d'Orléans. — Poux chargements inférieurs à 5,000 kilog. (6*^ série) :
De I kilom. jusqu'à 2 5 kilom. 0.08 par tonne et par kiiom.
— 26 — 100 — 0.04 — en sus.
~ loi — 3oo — o.o35 — —
— 3oi — 600 — o.o3 — — ~ 601 — 1.200 — 0.025 — —
Chemins defer de Paris à Lyon et à la Méditerranée.
— Pour chargements inférieurs à 5,ooo kilog. (barème 6\
De I kilom. jusqu'à 25 kilom. 0.08 par tonne et par kilom.
— en sus.
— lOI
3oo
3oi
au delà
Chemins de fer du Nord. — Pour chargements inférieurs à 5,000 kilog., on applique la 6® série du tarif général :
De I kilom. jusqu^à 25 kilom. 0.08 par tonne et par kilom.
— 26 — 100 — 0.04 — en sus.
— loi — '5oo — o.o35 — —
Chemins de fer de l'Est. — Pour chargements inférieurs à 1,000 kilog. (6* série} :
De I kilom. jusqu^à 23 kilom. 0.08 par tonne et par kilom.
— 20 — 100 — 0.04 — en sus.
— 101 — 3oo — o.o35 — —
— Soi — au delà o.çi — —
Si l'on compare ces bases kilométriques à celles qui s'appliquent aux transports par chargements complets, on voit que ces dernières sont de beaucoup inférieures et donnent à l'acheteur en gros de sérieux avantages. Les syndicats agricoles, en groupant les commandes des petits cultivateurs, de manière à faire profiter chacun d'eux des tarifs les plus réduits, rendent sous ce rapport d'importants services par la diminution du prix de revient de l'engrais rendu à pied d'oeuvre.
Considérations générales sur les transports.
— Pour montrer combien il est important pour l'agriculteur d'être au courant de la question des tarifs de transport, nous choisirons un exemple, afin de fixer les idées. Supposons qu'une maison ofiFre le sulfate d'ammoniaque, pris sur place, à 3y fr. les 100 kilog., alors que dans les centres de production de la région du Nord, à 3oo kilom. par exemple, cette marchandise se vend 32 fr., et appliquons le tarif de la Compagnie du Nord (barème IV). L'acheteur qui peut faire un charge-
ment de 5,ooo kilog. payant i fr. de frais de transport fr. lo de frais accessoires, soit i fr. lo par loo kilog., isera une économie de 3 fr, 90 par 100 kilog., soit 195 francs sur l'ensemble de la livraison. ans multiplier ces exemples, nous pouvons poser trincipe que l'acheteur en gros doit s'adresser direcent aus lieux de production, toutes les fois que le ul des frais de transport lui indique qu'il y trouve avantage.
'est ici également le lieu de faire ressortir l'impor- ;e qu'il y a d'acheter des engrais aussi concentrés possible. Ainsi le phosphate fossile, contenant 3o r ;oo de phosphate réel, subit les mêmes tarifs de isport que les produits en contenant 60 pour 100; dans remier cas, chaque kilog. de produit utile aura sup- [édeux fois plus de frais de transport que dans le sed; comme souvent , surtout pour des produits de le valeur, les frais de transports sont presque aussi es que les frais d'achat, il arrive fréquemment que lu à pied d'œuvre, l'élément utile coûte plus cher s les produits peu concentrés que dans les autres, i l'on achète des engrais humides, !e prix de revient élément utile sera majoré de tous les frais de transr de l'eau,
n résumé, il faut, au point de vue des transports, r compte de la concentration et de la siccité de l'ens, pour éviter de faire voyager coùteusement de j, du sable ou d'autres matières inertes. Cette consiition est tellement vraie qu'elle entrave la propagade certaines matières fertilisantes, telles que les rais marins, les cendres, les gadoues, les fumiers ;n général, les matières contenant sous un grand Is une faible quantité de principes utiles. rise de livraison des engrais. — Les Compa-
gnies de chemins de fer sont responsables des avaries de route et du poids de la marchandise qui leur est contiée. C'est au moment de la prise de livraison que le destinataire doit constater l'identité de la marchandise, car souvent des substitutions peuvent être faites par suite d^erreurs; inspecter la marque des sacs ou des tonneaux, et vérifier leur nombre. Il ne faut jamais négliger de peser la marchandise à Tarrivée; cette précaution est indispensable, aussi bien pour contrôler la livraison du fournisseur, que pour s'assurer si dans le trajet il n'y a eu aucune perte de matière. Dans le cas où on constate un manquant à la pesée, on est en droit de refuser la marchandise. Il en est de même si l'on observe des avaries qui ont altéré la qualité des engrais.
C'est toujours lors de la prise de la livraison que ces vérifications sont faites; car on n'a plus aucun recours, soit contre le vendeur, soit contre la Compagnie, du moment que les marchandises ont quitté la gare.
Transports -par eau. — Les transports par eau sont généralement plus économiques que les transports par voie ferrée; mais ils présentent l'inconvénient d'être moins rapides et plus irréguliers que les précédents. On doit conseiller d'y avoir recours, surtout lorsqu'on n*est pas pressé par le temps et que les quantités à transporter sont importantes.
Il n'entre pas dans le cadre de cet ouvrage d'envisager les conditions très multiples et très variables de ce mode de transport. Les mers, les canaux, les cours d'eau navigables, offrent souvent sous ce rapport un avantage marqué sur les voies ferrées.
