Prix payés par le public

Les recettes provenant du trafic se sont élevées pour l'exercice 1904- igoS à 756.480 livres. Le nombre des voyageurs a été de 195.767.519.

Le prix moyen payé par chacun d'eux a donc été o d. 98, c'est-à-dire 9 centimes 6.

Voici quelle a été la moyenne obtenue dans les entreprises qui sont d'une ancienneté au moins égale à celle de Glasgow.

Régies

Bolton I d. i3

Blackburn i d. 3i

Blackpool I d. 62

Bradford i d. i4

Halifax i d.

Leeds i d. 10

Liverpool i d. 1 1

Compagnies

Blackpool et Fleet-

wood 3 d. i3

Cork I d. CI

Dublin I d. 23

Kidderminster {Dritish Electric traction C°) I d. 84

Pour l'ensemble du reste des autres services de tramw^ays la moyenne de la recette par tète de voyageurs a été pour .l'année 1904-1905 I d. 3i dans les compagnies, i d. 04 dans les villes (i). Ces chiffres méritent deux observations. La première est que cette moyenne ne représente pas grand'chose ; ce que les statistiques ne disent pas, et ce qui est pourtant le plus

chaque municipalité intéressée aurait un certain nombre de représentants.

Voici sur ce point la déposition do M. Giiisholm, lord provost de Glasgow : « Le Joint Board (conseil misle) prendrait la place du comité des tramways et dès lors il n'y aurait plus de conseil supérieur où les décisions prises pourraient être revues et contrôlées. Le conseil directeur serait indépendant du corps municipal c[ui fournirait le capital, il n'y aurait plus d'homogénéité. — Cependant si le capital a été entièrement fourni pir une autorité locale il me semble qu'elle pourrait a\oir ime large part dans le contrôle du Joint Board — (M. Chisholni) Votre I^ord veut dire une plus large représentation dans le Joint-Board ? — Oui... — Elle pourrait avoir une plus largo re[)réseatation, mais si les autres autorités locales n'ont contribué en rien à l'élabli.^seraent des tramways [louripioi auraient-elles une part dans la direction 1 — Même si les tramways pénètrent sur leurs territoires. — Certainement : je n'y vois aucun avantage. » Page ai 4.