II
ia.o5o.ooo
i4-973.ooo
1.565.000 1.435.000 1.635. 000 I.840.000 3.080.000 a. 240.000 3.371.000 a. 767. 000 «.728.000 3,o35.ooo 3,390.000 3.681.000 4.438.000 4.687.000
i.gSs.ooo 3.a32.ooo i.Qia 000
APPENDICE 355
Pour ces quatre pays la production du fer en saumon a été de 34 millions de tonnes en 1900 contre 61 millions de tonnes en 1918, ce qui est cependant inférieur à 1918, qui accusait 66 millions de tonnes.
En ce qui concerne l'acier, la production des quatre pays en 1900 fut de 28 millions de tonnes. En 191 3, elle approche de 63 millions de tonnes contre 72 millions de tonnes en 19 18.
En 1900, les Étals-Unis produisent une fois et demie de fer comme l'Angleterre et cinq fois et demie comme la France; en 1918, ils produisent quatre fois comme l'Angleterre et trente fois comme la France.
Pour l'acier, en 1900, les États-Unis produisent deux fois et demie comme l'Angleterre et six fois et demie comme la France; en 19 18, ils produisent huit fois et demie comme l'Angleterre et vingt-sept fois comme la France.
LES RELATIONS MARITIMES EiNTRE LES ÉTATS-UNIS ET L'AMÉRIQUE DU SUD
Si l'on veut se rendre compte du développement que prend en ce moment la marine marchande des États-Unis et quels services cette marine marchande nouvelle pourra rendre au commerce de ce pays, il faut, par exemple, noter ce que les États-Unis sont en train de faire pour augmenter leur trafic maritime avec les états de l'Amérique du Sud.
D'après M. Hurley, directeur du Bureau de la Navigation aux États-Unis, une nouvelle ligne de navigation sera inaugurée, au mois de novembre igrg, entre New- York et les principaux ports sudaméricains. Les bateaux qui feront ce service seront les anciens navires allemands Mount Vernon, von Siuben et Agamemnon, transformés et appropriés à ce service spécial. Ces steamers ayant une vitesse de 23 nœuds à l'heure, le voyage, qui était jusqu'ici extrêmement lent et ennuyeux, sera notablement raccourci ; et, au lieu de mettre près d'un mois pour
APPENDICE 257
aller de New-York à Buenos-Ayres, on ne mettra plus que i4 jours, tandis que l'on ira de New-York au Brésil en 9 jours.
Les plans sont d'autre part tracés pour établir rapidement des lignes régulières et directes entre New- York et les Antilles, ainsi qu'un service hebdomadaire entre New-York et les ports de la côte occidentale de l'Amérique du Sud en passant par le canal de Panama.
Au total, aa6 navires d'une capacité totale de 863. 334 tonnes sont déjà destinés au trafic entre l'Amérique latine et les États-Unis, et, dès qu'on le pourra, on accroîtra ce nombre dans de grandes proportions. On annonce, par exemple, que i4 navires destinés à ce service sont en construction, représentant 180.000 tonnes et comprennant chacun 3oo cabines pour passagers.
Il faut noter, enfin, que, grâce à la vitesse de ces navires et à la régularité des traversées, le service postal entre l'Amérique du Nord et celle du Sud sera considérablement amélioré. C'est ainsi que la correspondance pourra faire l'aller et retour New- York-Buenos-Ayres-New-York en un mois, au lieu de deux. On devine quelles facilités cela procurera au commerce.
M. Hurley a formé le projet d'inaugurer la nouvelle ligne New-York-Brésil-Argentine par un voyage, à bord du Mount Vernon, de 700 fonctionnaires et experts commerciaux des États-Unis qm s'arrêteraient quelques jours à Cuba, au Brésil et en
a58 LES ÉTATS-UNIS INCONNUS
Argentine, et retourneraient aux Etats-Unis avant la Noël 191,9.
On peut dès aujourd'hui conclure de ceci que le commerce des États-Unis avec l'Amérique du Sud va se développer d'une façon considérable.
