PRODUCTION DE IJL FORCE MOTRICE
à sole tournante, et un gazomètre de 250 mètres cubes. La vapeur destinée au soufflage des gazogènes est fournie par une chaudière à combustion renversée, chauffée au gaz.
Les moteurs à gaz sont au nombre de trois : deux de 165 chevaux chacun à 180 tours et un de 300 chevaux à 150 tours. Ils sont du système Crossley, à deux cylindres opposés; ils commandent, par un accouplement à cordes, des dynamos, systèmes Thury, construites par Tlndustria Electrica de Barcelone, de 110 et 200 kilowatts, fournissant le courant sous 550 volts. Un survolteur formé de deux dynamos indépendantes de 40 kilowatts, accouplées, permet d'effectuer la charge complète des accumulateurs.
Le tableau comprend les appareils ordinaires, rhéostats d'excitation, ampèremètres, voltmètres, disjoncteurs, compteurs, etc.
La batterie d'accumulateurs Tudor comprend 260 éléments de 425 ampères-heures de capacité; elle est installée dans un bâtiment voisin très aéré. L'eau de refroidissement des moteurs, venant d'un réservoir placé sur le toit des bâtiments, est recueillie dans un bassin en ciment armé de 50 mètres carrés de superficie. Une pompe rotative, commandée par un moteur électrique, aspire cette eau et la pulvérise par douze tuyères disposées au-dessus du bassin. Une autre pompe, commandée par le même moteur électrique, refoule l'eau froide dans le réservoir. On peut ainsi utiliser toujours la même eau.
Pour compenser les pertes dues à l 'évaporât ion, on a creusé un puits de 18 mètres de profondeur d'oîi l'on pompe l'eau nécessaire, par une pompe électrique h trois corps.
Ce service d'eau est installé dans un bâtiment spécial à proximité de la salle des machines.
L'usine comprend, en outre, un grand atelier de réparation avec outillage complet, une remise à voiture, un dépôt de charbon couvert pouvant contenir 800 tonnes et un bâtiment pour les bureaux et le logement du chef de l'usine.
Pendant la période transitoire de transformation de la ligne Barcelone-San-Andrès, la puissance exigée par le trafic de la
ligne de Horta est de 110 à 120 chevaux, ce qui fait que le moteur à gaz ne fournit, pour le moment, que les deux tiers de sa force. Malgré ces conditions défavorables, la consommation de charbon comptée sur plusieurs mois de service est, parait-il, inférieure à 1 kilogramme par kilowatt aux bornes du tableau, y compris le charbon consommé pendant les heures d'arrêt et sans aucune déduction des cendres.
