III- — Vider la matière épurante. — Pour vider la ma

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tière épurante, ouvrir la porte du bas, en enlevant successivement le volant, la rondelle acier, la rondelle cuir et la porte proprement dite.

Vider la matière épurante en soulevant le cône de dispersion. Pour cela il suffit de tirer par sa partie supérieure la tige centrale.

IV. — Remettre de la matière épurante neuve. — Pour remettre de la matière épurante neuve, refermer la porte du bas, (veiller à ce que le cône de dispersion retombe bien dans la gorge à 'double fond), ouvrir la porte de visite latérale en dévissant le volant : l’étrier intérieur se dégage et la porte vient avec le volant. Ensuite charger de la matière épurante neuve par la porte de visite jusqu’à ce qu’elle atteigne le bas des bougies.

Refermer la porte de visite.

V. — Remettre le couvercle. — Faire porter le couvercle sur son joint et serrer le volant après avoir remis en place, d’abord la rondelle en cuir, puis la rondelle en acier.

VI. — Démontage des bougies. — Il n’y a lieu de procéder à cette opération seulement lorsqu'une bougie est détériorée. Le filtre de sécurité étant colmaté, et le témoin sale, on voit en enlevant le couvercle qu’un des grillages de protection des bougies est bouché par la matière épurante.

Pour enlever la bougie défectueuse, retirer la durite entr-itoise de la contre-plaque, enlever cette contre-plaque en repérant bien sa position par rapport à la plaque. La bougie s’enlève sans difficulté en la tirant par la tête.

Remettre une bougie neuve en opérant dans l’ordre inverse.

VII. — Démontage du faisceau filtrant. — Ce démontage que l’on n’effectue que fort rarement, pour repeindre l’intérieur du filtre par exemple, s'effectue de la façon suivante :

Démonter la contre-plaque comme au (VI), enlever la durite entretoise de la plaque support d’éléments, dévisser les écrous borgnes de la plaque support d’éléments en conservant avec soin les joints métalloplastiques, tirer avec précaution le faisceau filtrant vers le haut. Le remontage du faisceau filtrant s’opère de la manière inverse, en ayant soin que le bord du plateau porte éléments appuie bien sur le joint de caoutchouc de la couronne.

VIII. — Entretien journalier du filtre. — Chaque jour : a) Vérifier la propreté du témoin.

b) Ouvrir la porte de visite et agiter les bougies pour en faire tomber la matière épurante adhérente. Les bougies n ont jamais à être brossées.

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IX. — Entretien périodique. — Chaque semaine démonter et nettoyer le filtre de sécurité. Quand la matière épurante devient grise, la changer (en moyenne tous les 1.500 kms).

X. — Pannes. — a) Le filtre résiste et le gaz arrive mal au moteur. — Cela peut provenir d’une matière épurante trop vieille (la changer), ou bien de l’humidité qui a mouillé les toiles des bougies. Le seul remède est de laisser sécher le filtre et la matière épurante en se servant du by-pass qui faisant arriver directement les gaz chauds au filtre, donnent à celui-ci la température (tiède à la main ) qu’il doit constamment conserver. Refermer ensuite le by-pass quand une température suffisamment élevée est obtenue.

Il se peut que le gaz n'arrive pas et que ni la matière épurante, ni les toiles ne soient très humides quand on les examine par la porte latérale. Dans ce cas, l’humidité s’est cantonnée dans la gorge du double fond, où elle forme avec la matière épurante, une boue qui obstrue les dentelures du cône de dispersion. On s’en rend compte au-toucher, en passant alors la main par la porte de vidange. Dans ce cas, vider la matière épurante, et, avant de la remettre, essuyer avec soin, par la porte du bas, la gorge du double fond et le cône de dispersion.

Mettre ensuite le by-pass.

b) La matière épurante s'abîme rapidement. — Cela ne peut provenir que d’une insuffisance de quantité de matière épurante ou d’une température excessive qui la dessèche exagérément, lui donnant un aspect calciné caractéristique. Dans ce .dernier cas, on ne peut pas tenir la main sur l’entrée du gaz au filtre. Voir s’il n’y a pas de rentrée d’air au gazogène, aux boîtes à poussières et aux tuyauteries, s’assurer en touchant les éléments refroidisseurs qu’il sont bien en circuit (by-pass détérioré) , s’il n y a rien de ce côté, ajouter un ou deux éléments refroidisseurs.

c) Par temps très froid, de même qu’on met le couvre radiateur, on doit mettre un couvre-filtre en toile cirée molletonnée.

98. Les ORGANES D’ADMISSION (fig. 28) comprennent : un carburateur de départ (non représenté) avec papillon, commandé par un accélérateur à main et un mélangeur formé par la réunion de deux conduites, une d'air, une de gaz. Le papillon A règle l’admission d’air, le papillon P règle l’admission au moteur : ces deux papillons sont commandés en même temps par la pédale d’accélérateur, suivant le dispositif de la figure 28. Le ressort de l’accélérateur tend toujours à fermer le papillon P, mais le ressort (1) tend à faire ouvrir le papillon

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A, tandis qu’une butée (non représentée), déplaçable en marche depuis le siège, peut arrêter le papillon A et limiter le maximum d’ouverture de l'air.

Quand on accélère, le levier (2) du papillon d’air, sous la poussée du ressort (1), accompagne le doigt (3) monté sur l’axe (4) du papillon d’accélérateur. Le volet d'air s’ouvre jusqu’au moment où la butée l’arrête et, à partir de ce moment, la pédale d’accélérateur n’agit plus que sur le papillon P.

FiG. 28. — Gazogène Gohin-Poulenc. — Organes d’admission.

Quand, au contraire, on cesse d’accélérer, le papillon P se ferme d’abord seul, puis le doigt (3) entraîne le levier (2) et, à partir de ce moment, les deux papillons se ferment et sont ramenés ensemble à la position de ralenti.

Ce dispositif a été adopté par le constructeur pour deux raisons :

1 0 En limitant l’ouverture de l’air, le conducteur peut, à son gré, obtenir un mélange riche au moment où la résistance augmente (côte) ou obtenir un mélange pauvre pour la marche en palier.

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2° En fermant l’air en même temps que le gaz, on évite le calage du moteur quand on passe au ralenti ; en effet, supposons le papillon d’air indépendant du papillon de mélange , quand on lâche l’accélérateur, le papillon d’air reste ouvert, de sorte que l’air reflue vers les épurateurs, empêche l’arrivée du gaz et le moteur cale.

Le ralenti du moteur se règle à l’aide d'une manette spéciale qui commande une butée empêchant la fermeture complète du papillon P. Les butées de A et de P peuvent d’ailleurs être déplacées pour obtenir la fermeture complète des papillons.