DESCRIPTION. — Le générateur (fig. 25) comprend
1° Le réservoir R en tôle mince, dans lequel le combustible reste froid ; à la base du réservoir, une fente, fermée par une porte P, permet le passage d’une tôle-registre qui retient la réserve de combustible lors d’un décrassage.
2° Le foyer F, en tôle épaisse, avec ailettes extérieures de refroidissement.
ETUDE DE QUELQUES GAZOGENES
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3° La tuyère d’entrée d’air T (Voir détails, fig. 26) ; cette tuyère en cuivre et bronze est vissée dans un manchon soudé à la tôle du foyer. Elle pénètre au cœur même du foyer, ce qui l’expose à être brûlée ou fondue ; aussi est-elle à double paroi et la chambre annulaire est divisée par une cloison longitudinale : la partie inférieure reçoit l’eau froide du radiateur, cette eau est dirigée par la cloison jusqu’à l’extrémité de la tuyère, passe dans la chambre supérieure et retourne au radiateur (Voir fig. 29, coupe xy).
Lorsque le gazogène est logé dans la malle arrière (voiture de tourisme ou autobus), un petit radiateur, placé lui aussi dans la malle, assure le refroidissement de l’eau de la tuyère.
Départ d'eau
La tuyère a pour effet de centrer le foyer dans une région restreinte, d’entretenir dans cette région une température élevée favorable à la formation de l’oxyde de carbone. De plus, comme la vitesse de l’air est proportionnelle à la vitesse du moteur, le volume de charbon incandescent augmente, quand on accélère, et le foyer produit plus de gaz : la présence d’une tuyère améliore donc les reprises.
D’autre part, la zone en ignition est entourée de charbon de moins en moins chaud à mesure que l’on se rapproche de la paroi, et la tôle n’est pas en danger, aussi n’y a-t-il pas de garniture réfractaire.
4° Le fond f est une couronne en acier moulé soudée au foyer ; il est fermé par le registre de décrassage V qui peut pivoter autour de l’axe A. L’étanchéité est obtenue à l’aide de la porte étanche (gros trait noir) serrée sur la tresse d’amiante g
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Cette porte est maintenue appliquée contre, la tresse par l’étrier O, qui pivote autour de l’axe a et qu’on serre par la
Certains appareils comportent une tôle de fond soudée à la paroi cylindrique, les décrassages se faisant par une ouverture placée sous la tuyère et fermée par une porte à fermeture rapide. Il faut bien veiller à ce que cette porte soit, toujours dans la même position et il est utile de faire des repères sur cette porte et sur sa portée.
5° La plaque perforée E, placée devant le départ du gaz, s’oppose à l’entraînement des cendres et des escarbilles.
95. CHARGEMENT. — Le gazogène est chargé avec du charbon de bois en morceaux de 10 à 25 mm., mais il s accommode très bien d’un mélange de charbon de bois de cette grosseur et d’anthracite en grains de 5 à 16 mm.
96. LE REFROIDISSEUR est constitué par des tubes de fort diamètre qui circulent autour du châssis et amènent le gaz dans une boîte à poussière, gros cylindre placé en travers du véhicule ; le gaz s’y détend, se refroidit et subit une première épuration par perte de vitesse.
D’après M. GOHIN, la température des gaz admis dans les filtres en toiles ne doit pas être inférieure à 70°, sinon des condensations de vapeur peuvent se produire et les toiles se colmatent. Aussi, l’hiver, raccourcit-on quelquefois le circuit des gaz à l’aide d'une canalisation « by-pass » qui permet d’obtenir une température suffisante pour éviter les condensations au départ.
97. Le FILTRE est constitué par une boîte métallique cylindrique ou rectangulaire à simple ou à double paroi, qui contient les toiles destinées à retenir les poussières en suspension dans le gaz.
La figure 27 représente un filtre cylindrique à double paroi ; le gaz pénètre tangentiellement dans l’espace annulaire et descend en tournant pour traverser ensuite en remontant le tube central K maintenu par des ressorts. Un cône en tôle le rabat vers une couche épaisse de matière épurante constituée îssentiellement par un mélange de poudre et de menus grains de liège (additionné parfois de farine) ou de granules de charbon de bois. Ce mélange, en général neutre, peut, si l’on se trouve en présence d’un gaz chimiquement impur, lorsque, par exemple, on emploie de l’anthracite de qualité inférieure, être composé spécialement pour agir par combinaison sur les éléments indésirables qu’il convient d’éliminer.
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Fig. ;
Epurateur Gohin-Poulenc
G couvercle du filtre.
E entrée du gaz■.
K champignon plein de matière filtrante.
G ensemble de cadres garnis de toile filtraofe I temoin sur le tube de sortie du gaz.
FiG. 27. — Gazogène Gohin-Poulenc. — Epurateur.
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Le gaz traversant la couche de matière épurante se mele intimement à celle-ci, la soulève, la brasse énergiquement et abandonne ses poussières les plus ténues.
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Fig. 27 bis.
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Filtre à éléments tubulaires.
Les toiles qui revêtent les éléments filtrants C retiennent aisément les particules plus importantes qui se déposent sur elles pour constituer un revêtement poreux très efficace contre le colmatage.
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Sous l’action de la trépidation du véhicule, des cahots et üe l’élasticité des cadres métalliques des éléments filtrants C. le dépôt de matière épurante se désagrège pour se reformer de nouveau, condition essentielle d’une bonne filtration.
Le gaz traverse encore un filtre de sécurité en toile métallique avant de se rendre au mélangeur.
Le tampon d’ouate t sert de témoin ; s’il se salit, le conducteur est averti que les toiles sont en mauvais état.
Filtre a éléments tubulaires
Description. — Les éléments tubulaires ou bougies souples sont fixés sur une plaque perforée ; chacun d’eux comprend une tête en métal à laquelle est attachée la bougie proprement dite qui est un tube en toile filtrante. Un plomb fixé au bas de la bougie la maintient tendue. Une carcasse en fil souple tient les parois du tube écartées. La tête de bougie a un rebord sur lequel repose une rondelle de toile métallique qui joue le rôle d’antiretour de flamme.
Pour empêcher les bougies de sortir seules de leur logement,, une deuxième plaque perforée les maintient en place.
Une tige centrale fixe à la fois la porte de vidange, le cône de dispersion soutenant la matière épurante, la plaque tubulaire porte bougies, la plaque tubulaire serrant les têtes de bougies et le couvercle.
Une porte latérale permet de visiter l’intérieur du filtre.
Nous avons vu que pour filtrer le gaz il fallait le faire barboter dans la matière épurante qui, entraînée par lui, venait se déposer sur les bougies filtrantes pour retomber ensuite avec la poussière en excès.
Démontage et entretien
I; Ouvrir le filtre. — Pour ouvrir le filtre, enlever successivement le volant du haut, la rondelle d’acier, la rondelle de cuir, puis le couvercle.
II- — Nettoyer le filtre de sécurité. — Pour nettoyer le filtre de sécurité, le plonger dans l’essence et le brosser avec soin. Le laisser sécher et avant de le remonter, le plonger dans 1 huile propre, qualité courante pour moteurs, et l'égoutter. Un filtre bien huilé retient mieux les dernières traces de poussières et, les impuretés y adhérant beaucoup moins, son nettoyage à l’essence est des plus faciles.
