III. — Les tuyères brûlent

a) Vérifier la circulation d’eau, la pompe, nettoyer le radiateur entartré ;

b) La tuyère contient de l’air ;

c) Par temps froid, un bouchon de glace peut obstruer les tuyaux (approcher un fer chaud pour faire fondre la glace, puis calorifuger la tuyauterie pour éviter le retour de l’incident). Il est bon, l’hiver, de vider le radiateur la nuit ; on ne doit vidanger la tuyère que quand le foyer est assez refroidi ;

d) Le joint de la tuyère est mauvais : une entrée d’air par le joint provoque un foyer secondaire, la tuyère et la tôle voisine peuvent brûler.

IV. — Des poussières arrivent au moteur. — Elles se décèlent par des dépôts blancs ou gris sur les bougies, sur la vanne du mélangeur, sur le tampon de coton ; elles sont dues à un filtre-toile mal monté ou percé.

V. — Le moteur pétarade. — Les pointes des bougies sont trop écartées et l’étincelle ne peut jaillir (les régler entre 3 et 3 dixièmes de millimètre) ; vérifier l’allumage.

VI. — Le robinet à trois voies est grippé. — Le démonter et enduire le boisseau de graisse Belleville.

ETUDE DE QUELQUES GAZOGENES

B. — Tuyères a refroidissement par air

{Type Gazauto )

1° Générateur. — Le générateur, capacité étanche de forme généralement cylindrique, comprend à sa partie supérieure la trémie ou réservoir de combustible obturée par un couvercle de remplissage à fermeture rapide et à sa partie inférieure, le foyer.

Le foyer, dans lequel débouche la tuyère d'admission d'air, est limité par un panier grille qui repose sur une embase circulaire faisant corps avec l’enveloppe extérieure en tôle d'acier.

Ce panier grille en fonte spéciale comporte à sa base une partie mobile pour le décendrage ainsi qu'une ouverture avec porte permettant d'enlever les mâchefers et de vider le combustible lors du nettoyage complet du foyer.

La porte extérieure du foyer (munie d’un joint d'amiante graphitée) est bloquée sur le gueulard par un levier d’appui central, que commande une vis avec volant de serrage.

Au-dessus de la grille se trouve la tuyère qui est fixée par serrage sans joint sur un manchon taraudé. La tuyère évacue par radiation la chaleur emmagasinée au moyen d'ailettes intérieures venues de fonderie.

A l’entrée de la tuyère une boîte à clapet sert de régulateur d'entrée d’air ; ce dispositif empêche aussi tout retour de flamme à l’arrêt.

2" Faisceau refroidisseur. — De forme appropriée suivant l’emplacement disponible sur le véhicule, sert à abaisser par une première détente ou par échanges thermiques ftubes à ailettes) la température du gaz à la sortie du générateur, avant son entrée aux épurateurs.

3° Epurateur. — Suivant l’espace disponible, il est établi en un seul coffre à doubles compartiments ou en deux éléments à compartiments simples qui sont :

a) Dépoussiéreur primaire : le gaz provenant du refroidisseur arrive dans une première chambre qui contient un panier grille rempli de coke : le coke absorbe l’humidité que peut contenir le gaz ainsi que les grosses poussières (le coke peut être remplacé par des tissus métalliques).

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6) Füfre : il se compose d’un faisceau formé d’un nombre variable de cadres garnis de grillage métallique et revêtus de tissus filtrants. Le gaz traverse ces tissus en y abandonnant les poussières fines qu’il contenait encore.

Ainsi épuré et débarrassé de ses poussières le gaz est conduit ensuite vers le moteur par une tuyauterie.

4° Mélangeur (ou carburateur à gaz) . — Il est établi sur

un système de boisseau ou de volets à trois ouvertures permettant : '

1 ü La mise en route du moteur à l’essence : à ce moment les ouvertures de. gaz et d air additionnel sont fermées.

2° L’allumage du générateur puis le passage rapide au gaz par rotation du boisseau ou du papillon d’admission qui en s ouvrant alors très faiblement forme dépression et aspire sur le générateur. Quand le gaz est assez riche et assez abondant on augmente l’ouverture du papillon d'admission pour activer .1 arrivée du gaz et diminuer la dépression sur le carburateur a essence. On peut ensuite fermer le boisseau commandant ce dernier et marcher au gaz seul.

La marche au gaz seul que permet le réglage automatique de 1 air en parallèle avec l’ouverture du papillon d’admission des gaz au moteur (accélérateur).

Cet automadsme est obtenu par la liaison des papillons

air et de mélangé admis, au moyen d’un ensemble de biel-

lettes donnant une ouverture proportionnelle convenable de

ces deux papillons d admission pour obtenir un rapport air et constant.

Une manette à secteur permet la correction de la richesse du mélangé (en fonction de la dépression et de la richesse du gaz)

œiplemTnt dlfiCatIOn ^ ** IongUCUr d ’ une des biellettes d’ao 5° Organes annexes :

m p r ° tectlon . du f °y er P a r grille de sécurité extérieure ; b Filtre anti-retour de flamme entre moteur et épurateur ;

clapet) lSP ° Sltlf anti-retour à l'entrée de la tuyère (boîte à

Pannes principales

Difficultés d'allumage du foyer. — Il peu t y avoir une voûte en face de la tuyère : il faut piquer le charbon avant

Cet inconvénient se produit souvent quand on emploie le charbon de bois mélangé d’anthracite ou concassé

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trop gros. Pour piquer, bien faire attention de ne pas frapper sur la tuyère ni sur le panier grille qui pourraient être détériorés.

Le foyer rougit par endroits. — Il y a des voûtes produites par l’emploi de charbon trop gros.

Le foyer rougit au-dessous de la tuyère. — Il y a du mâchefer, que le courant d’air ou de gaz contourne ; c’est ce qui amène le feu en contact avec les parois du panier grille et les tôles du foyer.

La même cause fait que le moteur ne tire plus ; pour finir alors un trajet de peu de longueur on peut se contenter de piquer le foyer en observant les précautions qui ont été indiquées ci-dessus.

A l’arrêt, on ne manquera pas d’enlever le mâchefer gênant en utilisant l'ouverture des portes de cendrier et de paniergrille.

Vérifier en outre l’étanchéité de la porte de décendrage au bas du foyer. Bien faire reposer la garniture en cordon d’amiante sur la bordure du gueulard. En cas d’entrée d'air persistante soir si la porte et son fond de gorge ne sont pas voilés, cette déformation pouvant se produire à la longue par le travail de la fonte aux échauffements et refroidissements successifs. Vérifier aussi la bonne tenue du bord du gueulard sur lequel s’appuie cette porte et le dresser s’il y a eu déformation.

Le rouge reste localisé au même endroit. — Il y a une. entrée d'air : soudure poreuse ou joint défectueux, réparer parsoudure autogène ou électrique ou refaire le joint soigneusement.

Le feu monte dans la trémie. — Elle chauffe ou rougit. Il y a une entrée d’air venant du haut, le plus souvent par la porte de chargement, revoir le joint.

Le bas de la trémie et le cône rougissent. — Niveau .du charbon trop bas. Recharger plus souvent. Il faut au minimum 15 cm. de charbon au-dessus de la tuyère, on ne doit pas voir le feu en ouvrant la porte de chargement.