Rendement organique de la transmission

Nous venons de parler du travail utile fourni par le moteur; c’est que, en effet, le moteur doit, outre les résistances opposées par le sol et par l’air, vaincre encore les résistances de frottement présentées par les organes de transmission : on appelle rendement organique de la transmission, la fraction de la puissance du moteur qui est disponible pour l’avancement, de la voiture; on peut l’évaluer à 80 0/0 environ, de

(1) On emploie souvent comme unités de puissance, le watt, l’hectowatt et le kilowatt :

1 CV = 736 watts = 7,36 hW = 0,736 kW.

NOTIONS GENERALES

sorte que la puissance du moteur à placer sur la voiture doit

être- =26CV(1).

Nous aurons à parler du rendement en de multiples circonstances. Il convient de noter qu’un rendement, quel qu’il soit, est toujours inférieur à 1.

20. Equivalent mécanique de la calorie. — Considérons le mélange air-gaz comprimé dans la chambre de combustion d’un moteur. La combustion de ce mélange met en liberté un certain nombre de calories, la température du gaz augmente considérablement, ainsi que la pression (Voir § 14, p. 25) et le piston est chassé dans le cylindre : la force expansive du gaz provient ainsi de la chaleur et comme elle produit du travail, on voit que l'on peut transformer la chaleur en travail.

Les physiciens ont reconnu que : une calorie pouvait produire environ 425 kgm. Ce nombre est appelé équivalent mécanique de la calorie.

21. Cheval-heure. Equivalent calorifique du cheval-heure. — Le cheval-heure (CV H) est le travail qu’un moteur d’une puissance de 1 CV produit en 1 heure ou 3.600 secondes. 1 CVH représente donc 75 X 3.600 = 270.000 kgm. qui correspondent à

- = 635 calories (2).

(1) Quand un moteur est construit, il est essayé au banc : on lui fait entraîner par exemple une dynamo de rendement connu. Une simple lecture sur des appareils de mesures électriques permet de calculer la puissance de la dynamo. La puissance du moteur est égale au quotient de la puissance de la dynamo par son rendement. Pour la voiture essayée, la puissance au banc (ou au frein) devrait être de 26 CV au moins.

Remarquons que les constructeurs de voitures de ce poids et atteignant la vitesse envisagée, annoncent des moteurs de 6 à 8 CV. Cela provient de ce que. il y a quelques années, les voitures supportaient un impôt calculé sur une puissance déterminée à l’aide d’une formule désuète, qui ne correspond plus avec la connaissance que nous avons actuellement des moteurs à explosion.

On ne peut guère donner de règle pour calculer la puissance réelle d'un moteur connaissant sa puissance fiscale.

(2) Il existe d’autres unités de travail fréquemment utilisées, telles que le watt-heure (Wh), l’hectowatt-heure (hWh), le kilowatt-heure (kWh). On passe aisément de l'une à l’autre car 1 hWh vaut 36.720 kgm.

NOTIONS GENERALES

Ce nombre est appelé Y équivalent calorifique du chevalheure.

Ainsi, le moteur de la voiture, considérée plus haut, transformerait en travail, par heure :

26 X 635 = 16.510 calories.

22. Rendement thermique d'un moteur. Consommation. — Un moteur ne peut malheureusement pas transformer en travail utile toutes les calories qu’il reçoit : une certaine partie du travail fourni par la combustion sert à actionner divers organes auxiliaires (pompes à huile et à eau, dynamo, magnéto, etc.) ou à vaincre des frottements; d’autre part, les gaz d’échappement et l’eau de refroidissement emportent de la chaleur qui ne produit aucun travail. On appelle rendement thermique du moteur ou rendement effectif (1) la fraction de la chaleur contenue dans le carburant qui est transformée en travail utile.

On évalue le rendement moyen d’un bon moteur à essence à 0,26 environ, c’est-à-dire aux 26 centièmes de la chaleur dégagée dans les cylindres. Il faudrait alors fournir au moteur

déjà étudié : -= 63.733 calories par heure. L’essence

ayant un pouvoir calorifique moyen de 7.600 cal. kg. : litre,

la consommation horaire serait-= 8,4 1. environ (2),

et comme la voiture parcourt 72 km.-heure, la consomma-

tion aux 100 km. serait - = 11.7 litres.

Nous reviendrons plus loin (Voir § 113, p. 121) sur la question du rendement d’un moteur alimenté par un gazogène.

(1) Le lecteur doit être mis en garde contre une expression familière qui prête à confusion. On dit souvent : le moteur ne « rend » pas : il faut entendre par là que le moteur développe une puissance moindre que d'habitude ; l'expression « le moteur ne tire pas », tout aussi familière, paraît plus heureuse car elle ne prête pas, comme la première, à la confusion du rendement et de la puissance, qui sont des choses absolument différentes.

(2) La consommation par CVH serait — = 01.32, soit un tiers de litre d’essence.