II. Transport par chaîne. — Une chaîne sans fin Dodge

{*) La couronne ou krone (kr) vaut 1 fr. 39; elle est divisée en 100 ôre.

YiG. 1. — Wagonnet de transport.

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FiG. 2. — Wagonnet de transport.

30 LES GISEMENTS DE MINERAI DE FER ^ JSfi

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FiG. 3. — Wagonnet de transport.

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FiG. 4. — Wagonnet de transport.

'iZ LES GISBIfSNTS DE MINERAI DE FER

sert sur un parcours de 200 mètres environ dans la galerie d'amenée des minerais de TingvallskuUe au plan incliné de service. Un moteur électrique de 10 HP suffit pour actionner l'ensemble ; les wagonnets circulent à une vitesse de 40 mètres par minute, et le débit possible de la chaîne est de 1.000 à 1.200 tonnes par huit heures. Au mois de novembre 1906, les frais se sont établis ainsi :

Salaire de l'accoupleur au départ (2 postes par jour). U6''%95

Force électrique 140 ,61

Huile et réparations 29 ,00

soit Slb^'^Sô pour 12.857 tonnes transportées, ce qui amène le prix de transport de la tonne dans cette galerie à 2,46 ôre, soit 3^*''S42 et le prix de la tonne kilométrique à IT'^^^SIO.

III. Traction électrique. — La traction électrique est faite avec des locomotives de 12 chevaux Siemens et Halsko utilisant du continu à 500 volts. Pour le mois de novembre 1906 et les deux sections d'Hermelin, allant de cette mine au chemin de fer, et de Skàno, reliant cet amas au grand plan incliné du groupe Josefina, on aeu les chiffres suivants :

HermeliD SkSne

Longueur du parcours 622 mètres 865 mètres

Quantité transportée 6.345,7 42.992

Tonnes kilométriques 3.950 i i .233

Postes par jour 1 2

Dépenses / Force électrique 414'"*,37 463''%45

en ! Réparations et huile. 38 ,00 HO ,00

couronnes l Salaires 163 ,96 388 ,90

Total 616*^%33 962'*%35

Par tonne kilométrique, ôre 15,60 8,57

— — centimes.. 21,68 11,91

— sur le parcours, ôre 9,71 7,41

— — centimes. 13,49 10,29

Toutes les galeries dans lesquelles s'effectuent les divers

roulages ont des sections utiles variant awx envii^oos de 4 mètres de largeur et 2",50 de hauteur, ce (jui' permet d'y installer la double voie ; les pentes y sont faibles, ordi-^ nairement 1 : 500, ce qui n est pas suffisant pour i:éaliser' un roulage automatique. Les rails utilisés sont très légers,; 9^,5 au mètre dans les chantiers proprement dits,- 15 dans les plans inclinés et les sections à traction mécanique. Les voies sont à l'écartement de 0'', 61 .

Le matériel de transport comprend de nombreux types, parmi leàqUels deux sont à -signaler : le premier (voir fig, l et 2) se compose de wagons à renversement latéral, dont la caisse a une section triangulaire et dont deux séries correspondent à des capacités de 0°',68 et Ô^^SS, soit donc possibilité de charger dans les uns 1.500 à 2.000 kilogrammes, dans les autres 2.500 à 3.000; les poids morts sont respectivement de 500 et 800. — Les autres wagons sont à caisse rectangulaire avec un côté vertical tournant autour d'un axe horizontal de façon à faciliter le déchargement et avec caisse pivotant autour d'uti axe horizontal transversal ou longitudinal; leurs caractéristiques sont, pour les deux types courants, très analogues d'ailleurs (voir fig. 3 et i).

Capacité I»3,06 et 0"»3,98

Charge 3 à 4.000 kilogrammes

Poids mort 970 à 990 —

§ 8. PerBonnel ouvrier. — Le personnel ouvrier total employé dans le district de Gellivare comprend :

Sociét< des Minet Société Fr«ja de Qellirare

Foreurs 230 6

Chargeurs, routeurs, ateliers, cons-^ tructions, etc 1.100 205

Total 1.330 211

Soit en tout environ 1.550 ouvriers. L'organisation du travail et les salaires sont analogues à ceux de la mine de Kirunavara (voir plus bas). Il ny a, comme à cette mine, qu'un poste pour les foreurs et deux pour les chargeurs et rouleurs, pour les exploitations à ciel ouvert. Dans les exploitations souterraines, par contre, qui existent seulement à Gellivare, tous les ouvriers ne font qu'un seul poste.

Les circonstances (procès avec TÉtat propriétaire de la surface) n'ont pas permis à la Société des mines de Gellivare de construire, comme on avait pu le faire à Kirunavara, un nombre suffisant de logements ouvriers ; le contrat de 19U7 passé avec TÉtat suédois et qui fit passer l'actif de la Société des Mines de Gellivare à celle de Kirunavara, signalait cet état de choses dans son article 17.

« La Société de Luossavara Kirunavara s'engage, de même que cola a déjà été fait à Grangesberg et à Kiruna, à prendre aussi à Gellivare, où, jusqu'à présent, le litige entre l'Etat et elle, actuellement pendant devant les tribunaux, l'a empêchée de réaliser ces intentions, les mesures nécessaires à procurer des habitations convenables aux ouvriers et aussi à faire, en ce qui la concerne, tout son possible pour leur procurer du bienêtre. »

Dès 1907, les constructions ont été reprises en grand et, au 1" janvier 1908, il y avait à la disposition du personnel de la Société de Kirunavara, nouvelle exploitante, 82 maisons à deux étages, comprenant chacune une dizaine de chambres réparties en logements à trois pièces (7), à deux pièces (165), à une pièce (298); en outre, une maison directoriale, 4 maisons pour employés, des écoles, des bureaux, complétaient les installations, réparties pour la plus grande partie à Malmberget même (6.000 habitants), pour le reste à Hermelin, Kapten

etDennewitz. Des travaux d'adduction d'eau et de canalisation d'égouts doivent être prochainement exécutés dans les cités ouvrières.

§ 9. Prix de revient. — Le prix de revient du minerai chargé sur wagon du chemin de fer varie beaucoup, suivant Vamas que Ton considère et, même dans une même mine, suivant l'importance plus ou moins grande des travaux de découvert effectués au moment considéré ou de la plus grande quantité de passages stériles à trier. Dans les mines à ciel ouvert, comme Hermelin, donnant les deux tiers du total en minerai marchand, et ayant un unique transport par locomotives électriques pour arriver au quai de chargement, le prix de revient sans frais généraux, ne dépasse pas 1,20 à 1,30 couronne (1 fr. 67 à 1 fr. 81). Au contraire, dans d'autres mines, comme Baron, le rendement tombe à 20 p. 100 en certaines années et le prix de revient peut passer à 4 et même à 5 couronnes.

Au total, en faisant la moyenne générale de Tannée avec les rendements actuels de 56 à 59 p. 100 (exploitation souterraine comprise), on peut estimer le coût du rainerai rendu aux plans aux environs de l''',80, les transports aux quais de chargement augmentent ce prix de 0''',06 en moyenne et avec les frais d'éclairage, nuls en été, très importants (dix-huit à vingt heures par jour) au milieu de l'hiver, mais que, pour l'ensemble, on doit répartir sur toute l'année, et les dépenses accessoires, (frais généraux à la mine, etc.), on peut fixer à 2 couronnes, tout compris, le prix de la tonne chargée sur wagon départ (soit 2 fr. 78 environ).

§ 10. Nature des minerais. — Les minerais sont, nous l'avons dit, formés pour la majeure partie de magnétite

un peu mêlée d oligiste (*), avec plus rarement de l'oligiste en masses isolées, ce dernier plus abondant dans les amas du Nord et, parmi eux, dans ceux de Yalkomman, Linné et du groupe Joseflna. La magnétite de Gellivare se présente comme formée par la juxtaposition d'une série de petits cristaux élémentaires de 1 à 2 et même 3 millimètres de diamètre, ce qui rend la roche assez friable et contribue à donner beaucoup de poussière à Tabatage et dans les différents transbordements que le minerai a à subir jusqu^aux lieux de consommation. Très rarement on a des minerais compacts. L'oligiste se trouve de son c6té en masses brillantes, à texture schisteuse, également sans grande compacité.

Tous ces minerais sont très purs en soufre et contiennent très peu de matières étrangères, comme la chaux ou la silice, cette dernière étant néanmoins la plus abondante ordinairement (**), ce qui fait qu'on doit considérer ces minerais suédois comme siliceux. Par contre, le phosphore gène beaucoup, à cause des variations considérables de sa teneur ; ce fait est dû incontestablement à la nature du minerai, qui est formé en somme par la réunion de deux minéraux distincts, la magnétite ou Toligiste d'un c6té, Tapatite de l'autre, cette dernière apparaissant en clair sur le fond noir (dans certains endroits, on a même constaté la présence de véritables lentilles ou filons d'apatite). Pourtant la nature, dans les minerais, du phosphore contenu, permet avec un peu d'habitude aux mineurs et aux chargeurs de trier au

(*) Un tel minerai mixte (Fe^C -|- Ke-O^) se nomme en suédois ivartmalm (minerai noir). H ne faut pas confondre ce mot avec ceiui de varpmalm, qui signifie minerais pauvres, ayant besoin de préparation par scheidage ou autre, et que nous trouverons employé à propos des traversées, stériles en somme, dans les amas de Geilivare, de roches éruptives diverses.

(**) Dans les minerais très phosphoreux, le phosphore étant dans Tapatite, fait que la teneur en chaux i*accroit beaucoup dans Tanalyse complète.

chantier en plusieurs catégories, qui sont d'ailleurs vérifiées tant aux mines qu'au port d'embarquement de Luleâ, par des séries d'analyses de laboratoire.

Jadis, on faisait cinq catégories de minerais à la Société des mines de Gellivare :

Minerai A Ph inférieur à 0,05 p. 100

— B Ph compris entre 0,05 et 0,1 p. 100

— C — 0,1 et 0,8 —

— D — 0,8 et 1,5 —

— E Ph supérieur à 1,5 p. 100

Mais il était difficile pour le personnel de pousser aussi loin la séparation au chantier, et on se contente aujourd'hui de faire trois séries A, C, D, ou plutôt quatre, en y comprenant une série intermédiaire CD entre les minerais C et les minerais D ; les mines de la Société de Gellivare ont donné en 1906 les résultats moyens suivants pour ces catégories :

Minerai A Ph 0,025 p. 100 Fe 69,23 p. 100