tonnes

(^) Le total des deux chiffres d'extraction pour les mines du Sud et les mines à ciel ouvert donnés par M. Deilwick pour 1905 diffère un peu de celui donné à la statistique générale d^extraction : cela tient à ce que, pour 1905, les chiffres de M. Deilwick se rapportaient à une sta> tistique provisoire.

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§ 6. Abatage. — La dissémination très grande des chantiers à Gellivare, puisqu'en somme les amas exploités sont répartis dans ua rectangle de 6 kilomètres de longueur et 2 de largeur, n'a pas permis d'installer, dès le début, comme nous le verrons avoir été fait à Kirunavara, la perforation mécanique sur tous les chantiers. Les questions de transport de force par l'électricité n'étaient d'ailleurs pas encore mûres à ce moment ; mais maintenant, on pense, après avoir développé la station centrale de force existant près de la gare de Malmberget et avoir installé une station secondaire à TingvallskuUe, créer une grande centrale nouvelle et actionner par du courant électrique des compresseurs placés à proximité des mines les plus importantes, de façon à réduire au minimum les pertes de charge dans les canalisations. Quoi qu'il en soit, à l'heure actuelle, seule, la Société Freja à KoskuUskuUe, la dernière venue, a une installation complète de perforation mécanique; elle a établi une station à vapeur de 160 chevaux, dont 72 servent pour l'éclairage et les ateliers, et dont le reste actionne depuis 1905 un compresseur d'air (*) aspirant 14"^, 9 par minute et capable d'ahmenter quatre perforatrices IngersoU Sergeant.

A la Société des mines de Gellivare, seul le groupe du Sud a l'abatage mécanique; un compresseur à air américain, construit par la Nordberg Manufacturing C**, de Milwaukee, fonctionne depuis 1905 (**), aspire 1.200 pieds

(*) Compresseur Ingcrsoll Sergeant, comprimant compound àO«,75et 6^*,75 ; la pression aux chantiers est de 6,5. Le compresseur a comme diamètres de cylindres 463 et 311 miUimètres, ia course des pistons est de 305.11 peut tourner à 150 tours; ordinairement, il marche à 50. Les conduites d'air ont successivement 100, 50 et 25 miUimètres de diamètre. Leur longueur atteint environ 650 mètres.

{**) Diamètre des cylindres, 531 et 311 millimètres; course des pis^ tons, 915; tours à la minute, 85; diamètre des conduites, 150, 100,50, 38; pression intermédiaire de compoundage, 1.675 kilogrammes.

cubes (l*air frais à la minute et envoie Tair comprimé à ff^'^lZ aux mines du groupe Frederikas distantes au maximum de 800 mètres et à Tamas Hermelin (distant de 1.000 mètres environ); la pression d'utilisation est de 5,8 à 6 kilogrammes.

Dans tous les autres chantiers, en attendant les améliorations indiquées, Tabatagese fait exclusivement à la main ; les trous de mines sont toujours verticaux et très profonds, 2'",5 à 3",5 ordinairement, plus rarement 4 mètres. Le chargement se fait avec de la dynamite fabriquée dans une Usine près de Grângesberg, filiale de la T. G. 0. ; les charges sont de 2 kilogrammes en moyenne et le débitage des gros blocs se fait au moyen de petits coups de mine qui sont toujours forés à la main. Le tableau suivant donné par M. Dellwick, ingénieur en chef de la Compagnie de Gellivare, montre le rendement moyen du travail d'abatage.

Roche abattue par kilogramme de dynamite. 18 à 21 tonnes

— — mètre de forage 9,3 à 12,4 —

— produite et chargée par journée

d'ouvrier au jour 4,2 à 5,8 —

Roche produite et chargée par journée d'ouvrier au fond 5,5 —

Avec la proportion moyenne actuelle de 58 p. 100 de minerai commercial abattu sur le total, on voit qu il faut . compter environ sur une production de 3.175 kilogrammes de minerai par ouvrier total et par jour.

§ 7. Transports. — La question des transports jusqu'au chemin de fer d'expédition prend dans une exploitation à ciel ouvert répartie sur une grande surface une très notable importance. A Gellivare, les mhierais abattus se rendent aux plans inclinés qui desî>ervent les quais de chargement sur la voie normale, par puits dans le cas des mines du Sud, par travers-bancs et quelquefois rou-

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lage postérieur au jour pour les mines à ciel ouvert. Le traînage jusqu'au plan se fait le plus souvent à bras ou par chevaux; dans certains cas, comme à Tingsvallskulle, une chaîne flottante est installée; dans d'autres, pour les longs transports au jour, comme celui qui relie Skâne Oscar au plan incliné du groupe Joseflna et qui a près de 900 mètres, on a installé la traction électrique avec locomotives à trolley et courant continu à 500 volts. Il est intéressant de se rendre compte des frais occasionnés par ces différents procédés mécaniques :

I. Plans inclinés. — Dans le grand plan incliné du groupe Josefina, on a une longueur de 685 mètres avec une pente moyenne de 1 : 8,5, correspondront à 80 mètres de différence de niveau entre les deux extrémités. La vitesse de descente est de 4",5par seconde, ce qui donne pour le parcours total une durée de deux minutes et demie ; le câble en acier a une section de 29 millimètres de diamètre. Le service du plan est assuré par un poste de neuf heures par jour, composé d'un freineur et d'un signaleur, payés respectivement 42 et 39 ore par heure (soit fr. 58 et fr. 54), avec en plus une prime de 2 ôre (*), 2**°^8 pour les trains à trois wagonnets, le convoi normal étant à deux. Le service du plan a, dans ces conditions, coûté pour toute Tannée 1905, une somme de 7. 051 ''',52, réparties ainsi :

Salaire du signaleur et freineur {592 postes) 4.771 ^',52

Huile et réparations 1 .500 ,00

Amortissement du câble (durée du cable: 1 an 1/2). 780 ,00

pour une quantité totale transportée de 193.256,6 tonnes, ce qui correspond par tonne à 3,65 ôre, soit5^*^"',07 ; ramené à la tonne kilométrique, le prix s'élève à 7"°^4.