DI8TA?ICE

des denx stations eonsécutires

HEURE

d'arrivée

HEURE

de départ

ARRftT

TITESSB

sur le tronçon

Ceci correspond à un temps total de parcours de onze heures vingt minutes : les autres trains se tiennent entre dix heures et demie et douze heures, ce qui donne des

second lieu, le port de Luleâ en hiver est impraticable; enOn, les tarifs sont au fond plus favorables à cause des frets maritimes sur le parcours vers Narvik (voir infra). Il faut d'ailleurs ajouter que le transport dans ce cas se ferait toujours par wagons de 33 tonnes.

moyennes commerciales de 17,5 et 20 kilomètres à l'heure.

Sur la ligne de Luleâ, certains trains s arrêtent dans certaines stations pour passer la nuit; mais la suspension de service, qui n'est d^ailleurs pas absolue pour tous les trains, ne dure guère que de dix heures et demie du soir à quatre heures et demie du matin.

Enfin, une dernière section est à considérer : celle de Kiruna à Gellivare, qu'empnmtent déjà certains trains de minerai de Kiruna et de Tuolluvara et qui pourra voir son trafic en minerai s'augmenter, conformément au contrat de 1907-1908. Voici, sur cette section, un horaire de train de minerai :

Kirana-sUtioR

Kali&furt

Gâdmyr

Lappberg . . . .

Fj&lUBen

Htrrl

RUback

Lina-eir

SikBtrftsk

GellÏTare

D18TAMCB