WELLINGTON
(i) Les dépêches du maréchal Wellington, etc.^ par le lieutenant-colonel Gurwood, I2« vol., p. n (ï838)-
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L'armée de lord Wellington se conduisit avec la plus grande niodéralio!! dans Tancicnne Guyenne, qui avait appartenu pondant trois sirctos à la nation anglaise.
Pendant leur séjour dans ce pays, les Anglais, pour ne pas froisser los habitants, payaient très cher et au comptant les denrées qu'ils achetaient. Cette conduite (ait supposer que !e gouvernement anglais avait formé le projet de s'approprier de nouveau cette province.
Le 13 mars ISI'k le général de Wellington, se trouvant à Aire, adressait la dépêche suivante au comte Dathurst :
« J*ai fait marcher, le 7 du courant, un détachement, sous les ordres du major-général Fane, pour prendre posisession de Pau ; et un autre le 8, sous les ordres du maréchal sir William Heresfonl, pour prendre possession de Bordeaux.
« J'ai le plaisir d'informer V. Exe. que le maréchal est arrivé hier dans cf»tte ville (les petites forces qui y étaient ayant passé de l'autre côlé de la Ganinne, dans la soirée précéilente) et que cette place im])orlante f*st en noire passession,
« Quatre vingt quatre pièces de canon ont été trouvées dans la place, et on a déjà recueilli une centaine de caisses d'armes cachées ».
Ainsi les Anglais prenaient possession des villes du Midi pour Georges III, roi d'Angleterre.
« Vingt ans, disait Wellington à son gouvernement, se sont écoulés depuis que les princes de la maison de Dourhon ont (piitté la France ; ils sont plus inconnus à la France que les princes de toute autre maison royale de FFurope. II faut, sans doute, pour la paix du monde, que rFiiropt* expulse Bonaparte, mais il importe
peu qu'il soit remplacé par un prince de la maison de Bourbon ou par tout autre prince cVune maison couronnée ».
« Le marquis de Wellesleyel ses collrp^uos, les ministres du roi d'Angleterre, dit M. Thiers, se souriaient peu de rétablir les Bourbons en France ; ils étaienl ]>rêts à traiter avec Napoléon » (1).
Tout fait donc présumer que le {j:ouvornemcnt anp^lais avait quelque arrière-pensée. Mais los teni;)s étaient bien changés I Le sentiment patriotique, très prononcé dans notre pays, avait fait déjouer a* projet. Les Anglais n'avaient d'ailleurs laissé aucune trace <Ie leur passage et de leur domination sur la (iascogne.
Bien que la malle-poste ne passât pins par la route n® 132, celle-ci était encore fréqucMilée dèrî le commencement de ce siècle. On v voyait iJîisscr des rouliers et des
diligences allant de Bayonnc à Honlf^aux.
« A la lin de 1822, le î^ouvcrnemcnt ordonna rétablissement d'une ligne léléfiraphique de Paris à Bayonne. Elle ne put être mise en activité que le o avril 1823. il y a trente télégraphes de Bayonne îi Bordeaux, et cent de Bordeaux à Paris. Un seul sign;:! ost transmis en douze minutes d'une extrémité de la ligne à l'autre. Les signaux passent à raison de deux, ln)is et quelquefois quatre, suivant la réunion d'une |>lns ou moins grande quantité de circonstances favoral»h»s. Tne dépêche de cent cinquante signaux, équivalent à environ la moitié d'une page d'écriture de papier à lettre, passe de Bayonne à Bordeaux dans une heure, et de Bayonne à Paris dans une heure et demie. Les employés subalternes, et même
(i) Histoire du Consulat et de l'Empire^ t. xii, p. 107.
les inspecteurs, ne peuvent connaître la signification des signaux » (1).
La route n^ 10 recevait toujours les plus fortes allocations, tandis que celle n^ 132 avait été délaissée. Il avait été question d'adopter un nouveau tracé dans la partie comprise entre Lipostey et Castets. On voulait diriger la route vers les bourgs d*Onesse et de Lesperon. Le Conseil général des Landes avait, en 1849, adopté ce projet, mais par une décision rendue le 12 janvier 1852, Tadministra* tion supérieure fut d'avis que la route serait maintenue dans son Iracé actuel.
Un industriel, M. Bertrand Geoilroy, maître des forges à Ahbesse, près l)ax, avait, en 1840, obtenu la concession d*un chciniu à rails de bois entre Magescq et Saint-Paullès ])<ix. Ce chemin a été prolongé depuis au delà de Magescq. Il haversait les territoires des communes de Linxe, Sainl-Michel-Escalus, Léon, Magescq et passait par les forges d'Al)l>esse.
Exploité par M. lierlr.md (îeolTroy. il a fonctionné pendant une douzaine d'années.
Dans un rai)port présenté au Conseil général des Landes,
(I) NouvtUc Chronhuc de la ville de Bayonne^ par un Bayonnaiis, p. 4^0 (1817).
Ce fut Tabbé Clau.le Chnppj qui inventa le télégraphe aérien. La Cooveotiso, pour en faire Pes&ai, prescri.it h construction de plusieurs postes télégraphiques cnirc la capitale et la fror.i'rj Jj N:)rw^. La première dépêche trans.niss par 1; tel S graphe fut l'annonce d'u.i: victoire. Le ;o août 17^4, Camst, au nom du Comité de Salut Public, parut à h :rtl.>-i..c, et lut la dépèche suivante :
« Condé est restitué à h République. La reddition a eu lieu ce matin ï sii heures ». L>nThou>iai:nc de l.i (>;nvention fut indescriptible ; elle décréta aussitôt que Parmée du Njrd avait bun mérité de la patrie. Bientct après, plusieurs dépé* ches annonçant J'auires vijtoir.s des Français ne tardèrent pas ï être traasmis^i au gouvernement.
Le télégraphe électrique est venu remplacer ensuite le télégraphe aérien. Cest eo 184^ qu*on en fit Tessai et qu'une ligne fut établie entre Parts et Routa.
par M. Jauhert, préfet des Landes (18 jO), je lis le passage suivant :
(( L'achèvement de la route 132 a toujours été Tobjet de vos préoccupations. Un moyen est offert d'abréger la cons truction de la lacune entre Castets ou Lesperon et Lipostey. M. Bertrand Geoffroy, de Dax, offre d'établir sur l'un des accotements un chemin de bois.
« Sa proposition a un double but. Il demande à être autorisé à emprunter cet accotement, ou depuis Bordeaux jusqu'à Bayoune, ou depuis Lipostey jusqu'à Castets. M. Bertrand Geoffroy a été autorisé à compléter ses études et à présenter un projet régulier. Un grand intérêt est attaché à la réalisation de ce dessein. L'administration le secondera. Ce n'est que pour une œuvre perfectionnée, c'est-à-dire, ayant double voie, qu'une subvention est réclamée. Ses seules ressources suffiront à M. Geoffroy pour d'autres combinaisons. Déjà cet entrepreneur a formé des établissements de cette nature. Il peut parfaitement, dès lors, se rendre compte des sacrifices. J'ajoute qu'il connaît trop l'état commercial du pays pour n'avoir pas exactement apprécié les avantages. 11 y a donc chance que le projet arrive à bonne fin ».
Dans cette même session (1850), le Conseil général n'accueillit pas la demande faite par M. Bertrand Geoffroy.
En 184G, la route 132 avait été déviée dans la partie comprise entre Magescq et Sai»it-Vinceut-dc-Tyrosse. De Magescq, on la fit rentrer sur la route n^ 10, à Saint- Gcours de-Maremne. On supprima ainsi quatre kilomètres de Tancienne route et on allongea le parcours de 2 kilomètres 700 mètres pour arriver à Bayonne (i).
(i) Voici les disunces des deux routes nationales conduisant de Bordeaux à Bayonne :
Avant rouvorture du chemin de fer, un service direct de voitures publiques avait été établi, à partir du 20 février 1833, entre Bordeaux et Bayonne par Belin, Labouheyre, Caslets et Saint-Geours. Malgré la lacune de 46 kilomètres qui existait entre Lipostey et Castets, ce nouveau service gagnait plusieurs heures sur les messageries qui fais lient le trajet par Mont-de Marsan et Bazas. I^ prix des [tlaces était fort au-dessous du tarif des messageries.
