ROUTE NATIONALE N
De Bordeaux h Langon 46* 000*
De Langon à Bazas 14 700
De Bazas à Cipticux 16 600
De Captieux à Roquefort 29 çoo
De Roquefort à Mo.it-dc-Marsan 22 000
De Mont-de-Marsaa à Tartas 27 000
De Tartas à Dax 23 400
De Dax à St-Geours 16 000
De St-Geours à Bayonne 32 000
Total 227* 200"
La prcmijrj rour: pr^ijate um réduction de longueur de <} kibmjircs 700 mètres. Le chemin de fer de Bordeaux à Bayonne a une longueur de 1»^ kilomètres.
Les chemins de fer sont un progrès, une amélioration sur les voies déjà connues, un immense perfectionnement des routes de terre ordinaires. Ils rapprochent les populations et offrent au commerce des moyens de transport rapides et surtout économiques ; ils développent Tagriculture et Tindustrie.
« La béte de somme a été un progros sur la force musculaire de l'homme. La charrette est un progrès sur le cheval. La diligence est un progrès sur la charrette ; la malle-poste est un progrès sur la diligence, et le chemin de fer est un double progrès sur tous les moyens connus, puisqu'à mesure qu'ils mènent plus vite, ils font payer plus cher, tandis que le chemin de fer, dont la vitesse est incomparable, fait payer au contraire meilleur marché » (1).
Dans rintérôt de la civilisation, les chemins de fer sont encore utiles. C'est par eux que circule la pensée humaine ; leur rôle politique consiste dans le transport des troupes et du matériel militaire. Les chemins de fer auront.sur Tavenir politique des nations les plus grandes conséquences.
Le chemin de fer de Bordeaux à La Teste est un des premiers que l'on ait construits en France. Ce fut dans le courant de l'année 1833 que M. Godinet, notaire à liordeaux, proposa de construire cette voie ferrée. Après de longues enquêtes, le projet fut enfln voté par les deux Chambres, et l'ordonnance rendue le 15 décembre 1837.
(i) Bayonnt et Us chemins de fer, par Edouard Lamaigaére, p. ;ç3 (i8ça).
C'est un (lépulr dos Lnndes, M. Lauronco, qui fil, au nom lie la commission rlîarji:(M» trexaminer le projet, un rapport remanjuiihle, (IikjucI jVxlrais les pas8a<;es suivants :
« 11 exisli» au Midi de la Franco, entre remlniuchure de la (iironde et colle d(» TAdour, un vaste territoire s*étendant ilu rivaji;o do TOcôan jusqu'aux limites de Lot-<*t- (lanmne. ot connu sous 1o nom t\o Landes de (lascogne ou de Bordeaux, à pou pros oublié aux extrémités de TEmpire
« lue roule royale, tracée selon la lijjcno la plus
droite, de lîordoaiix sur Dayonne, ligure sur la carte et dans les états officiels, mais la faiblesse constante des allocations annuelles (pii lui sont faites permet à peine d'entretenir quobiues ponceaux et de maintenir le tracé, qui disparaîtrait autrement dans les sables. L*éloignement des matériaux a fait jusqu'ici reculer Tadministration devant l'énorme dépense du pavajre, et elle en est venue tout récemment à se domandor s'il ne valait pas mieux substituer, dans celle <lirocli(m, un chemin de fer à la route royale. Dos études sont actuellement i)rescrites dans cet objet
« L'inspection de la carte démontre de plus que le
chemin de fer de Bordeaux à La Teste pourrait devenir, sur une loni;ueur iW i(>,(MM) nn^lres tuivinm, la tête il'une des lignes qui de Bordeaux doit se diriger ultérieurement sur Bayonno ; ot le gouvernement l'a sans doute ainsi pensé, puisque, bien que le projet n'impose que rétablissement d'un(» seule voie, le concessionnaire est tenu, par le cahier {^[{}s charges, d'acquérir le terrain nécessaire à l'établissement d'une seconde voie, et de souffrir, d'ailleurs, tous les embranchements qui seraient jugés utiles dans l'intérêt général Le projet de loi lui-même ne
conlienl que des disposilions à Tabri de toute critique, el la commission, à l*unanimité, a l'honneur de vous en proposer Tadoption pure el simple.
« Cette adoption sera un grand bienfait pour le pays des Landes, et un commencement de réparation pour le lonp oubli dans lequel on Ta laissé. Il est bien à désirer que le fçouvernemenl, exhumant d'un injurieux oubli les projets nombreux qui lui ont été soumis en divers temps, dote enfin ce pays, jusqu'ici déshérité, des communications qui lui manquent etc. » (1).
En 1839, le duc d'Orléans se rendit à La Teste et. le 24 août, il posa la première pierre du pont jeté sur la ruette de Ségur, à rentrée de la gare.
Le 7 juillet 1841 eut lieu l'inauguration du chemin de (er de Bordeaux à La Teste. A cette occasion, l'archevêque de Bordeaux, Msr Donnet, prononça un beau discours en présence des autorités du département et d'une foule immense. Je cite quelques passages de ce discours :
(( Gloire donc à nos pères! Mais gloire aussi,
nous le voulons sincèrement, nous le proclamons avec bonheur, gloire à ces découvertes modernes, à ces grandes entreprises, où le génie de l'homme, venant dérober à la nature des forces merveilleuses, franchit en un instant les espaces, simplifie les procédés, multiplie les relations et les produits, et semble créer une vie nouvelle pour les peuples étonnés !
(( Non, non, la religion n*est pas l'ennemie de
pareils progrès ; elle honore et bénit ceux qui les enfan-
(i) Les prévisions de M. Laurence se sont depuis réalisées. Le chemin de fer de Bordeaux à Bayonne est venu s'embrancher à celui de La Teste. On ne saurait trop rendre hommage à la mémoire de M. Laurence. Cet homme, intelligent et patriote, fait honneur au département des Landes.
tent, ceux qui les propagent. Elle applaudit à tout ce qui contribue au lx)ulieur de ses enfants ; toutes les illustrations, elle les roiisiicrc ; (*l de iiiùine (jirelie suspend aux voûtes de ses temples les trophées de nos guerriers, juste et solennel hommage rendu au dieu des batailles, de même elle s'associe aux joies, aux transports de la cité reconnaissante, pour entourer de sa pompe et de ses vœux les infatigables triomphes de ceux qui percent les montagnes, rapprochent les distances, suspendent au milieu des airs de hardis passages, et, à Taide du plus merveilleux moteur, domptent les deux plus grands obstacles que rencontrent les désirs impatients de riiomme, la terre et l'eau
(( Héni soit le jour où fut conçue la bienfaisante
pensée de cette œuvre si grande ! Bénis soient les bras et les cœurs qui surent Taccomplir! Oui, Messieurs, la création d*un chemin de fer de Bordeaux à La Teste, et remploi des loeomolives destinées ù le parcourir, sont un bienfait pour la contrée tout entière ; en mettant en commun les richesses de l'industrie et les trésors d'un sol jusqu'ici méconnus, les populations apprendront à se connaître et à s'aimer, et deviendront une grande famille unie par les înémes intérêts, comme elle Test déjà par les mêmes crovanres.
(( Puisse le Dieu des sciences et des arts bénir et féconder lui-même ce rapport nouveau et rapide avec un pays que semblait séparer de nous un vaste désert ! » (I).
(i) Le ( juillet 18^1 on a célébré, avec beaucoup de pompe, le cinquantenaire du chemin Je ter de Bordeaux à Li Teste et à Arcachon. M. Céleste, bibliothécaire di In ville de Bordeaux, avait été le promoteur du mouvement en faveur de la c iébrnti)n du cinquantenaire. MM. Berniquet, préfet de la Gironde, Raynal, Cazauvieilli, députts, Clouzet, Lcsca, conseillers généraux, Darriet, Dcspagnet,
L\ndminislration avait, vers celle époque, fail faire des éludes par les ingénieurs, pour faire communiquer Bordeaux et Bayonnc par un chemin de fer.
(( Le chemin de fer de Bordeaux à Bayonne, disait M. Michel Chevalier (i), semble, au premier al)ord, ôtreTun des Irourons (h)ul rajoiinifineiil serait le plus naturel; car, quelle urgence y a-l-il à établir les communicalions les plus perfectionnées dans une réj^ion aussi misérable? Pourquoi créer ces rapides moyens de transport pour les hommes là où il n'y a pas d'hommes à transporter? Mais ce chemin de fer importe aux bonnes relations de la France et de TEspagne ; il hâterait le jour où le défrichement des Landes sera opéré dans la limite où il est possible ; il coûterait incomparablement moins que lout autre chemin de fer. Enfin, considération qui me paraît décisive, il dispenserait le Trésor d'établir ou d'entretenir à très grands frais une route royale au travers des Landes. On sait que dans ces plaines saldonneuses il n'y a de bonnes routes que moyennant un pavage, et il faut y charroyer les pavés de fort loin ».
La loi du 11 juin 1842 avait mis au nombre des voies à créer la ligne de Paris à la frontière d'Espagne, par Tours, Poitiers, Angouléme, Bordeaux et Bayonnc.
En 1842, trois tracés dilTéronls avaient été prés«»ntés : celui |)ar les Grandes Landes ou des plateaux, le serond se rattachant an chemin de fer de Bordeaux à La Teste, et le troisième se dirigeant sur Bayonne en passant par
Dubosc, Laroque, adjoints au maire de Bordeaux, Duvignau, président du Conseil général, Mouliets, maire de La Teste, Ravaux, maire d*Arcachon, les ingénieur), les maires de la contrée, etc., etc., s'étaient donne rendez-vous à La Teste. Au banquet, plusieurs discours ont été prononcés. La foule était immense à Arcachon et à La Teste, où des réjouissances ont eu lieu à cette occasion, (i) D« intérêts matériels en France, ;« édit., p. "îoi (iS;S).
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Mont «Ic-Marsfiii el los vallées. Le (lonseil géiiénil îles J^iiiules. dans sa session île J842, avait énîis le vœu suivant :
« One la porliDii du rheniin fie fer de Paris en Espagne, (|ui doit s'étendre de !>or«h*;iu\ à Uayonne, soit rattaeliée à la li^^ne <lr roré.ni à la Méililorranée ; que res deux voies aient un parcours eounnun jusques à un point déterminé, qui parait devoir être Lanj^on ou la vallée du C/iron, qui en est Irrs voisine, el (luaprr^^ la hifureation, la voie soit Iraere ila:ïs Ir «l«''{)arteiiH*nt îles Landt»s. de nianière à se rappri)('ln'r r.utanl (\\w possihie des villes (|ui Ixudent le cours lit» la Midou/.e et de l'Adour ».
Les années .suivantes, le (ionseil général des Landes émit encore le même vtcu, hien qu'en iXi.*» le rapporteur de la commission, au nom de la majorité, eiU demandé Texécution du chemin tU* irv par le tracé direct, avec la condilimi de deux emliranchements, Tun sur Mont-de- Marsan et l'auln» sur Dax.
Il lit ohservt'i- :
«( Ont» h* |>ayN tU^< Landes t»sl suscejdihle d'améliorations (ju'il m* peut repérer rt attendre (jue de Tétablissenient d'un cliemin de fer. (jui contribuerait à l'enricliir et à le vivilier en lui procurant, ce qui a toujours manqué, un moyen sur et facile dVxporler ses produits et de satisfaire ses besoins ;
(( Qu'il V aurait une économie considérable dans les frais de construction du chemin par le tracé direct à travers un |)ays où les l(»rrains, étant de peu de valeuret sans accident, ne nécessiteraient (pie de légères indemnités à payer, et presque pas de mouvements de terre ni de travaux d'art à exccut(»r :
(( Que le chemin par le tracé direct présenterait de
grands avantnges pour les relations diplomatiques et pour les opérations stratégiques, qui demandent toujours célérité et économie ;
« Qu'il ne s'agit pas seulement du chemin de fer de Bordeaux à Bayonne ; mais bien de la continualion et du complément de la grande ligne de Paris à la fi-ontière d'Espagne, destinée au mouvement des po])ulations et des marchandises du monde entier; qu'il y aurait injustice à la grever à tout jamais d'un surcroît énorme de taxe et de parcours , etc. ».
Le vœu de la loi du M juin 1842 ne fiU accompli qu'en 1852. Un décret du 24 août 1832 approuva la convention passée le môme jour pour la concession du chemin de 1er de Bordeaux à Bayonne, etc. Les premiers articles du cahier dos charges sont ainsi conçus :
« AuT. lor. — La (^omi)agnie s'engage à exécuter, à ses frais, risques et périls, tous les travaux des chemins de fer ci-apros définis, savoir : 1^ le cheiuin de fer de Bordeaux à Bayonne et ses embrancheuients sur Mont-de- Marsan et Dax ; 2^ le chemin de fer de Narhonne à Perpignan.
« Art. 2. — Le chemin de fer de Bordeaux à Baronne empruntera, entre Bordeaux et Lamothe, le chemin de fer de Bordeaux à La Teste ; de f^amolhe il se dirigera sur Bayonne par Lahouheyre, traversera le petit Boucaut et aboutira sur la rive droite de l'Adour, au poinl qui sera déterminé par l'administration. U sera établi un chemin de jonction entre la gare du chemin de Bordeaux a Cette et le chemin de Bordeaux à Bayonne. Les villes de Montde-Marsan et de Dax seront dessservies par deux embran- (;hemeuls. qui se détacheront de la ligne principale en des points qui seront déterminés par l'aduiinistration
...f . •.i ■ - ^^^mr - - ► .*•-
« Aht. 3. — La Compagnie s'engage à terminer ces chemins el à les rendre praticables et exploités dans toutes leurs parties, dans les délais suivants, savoir : pour le chemin de fer de Bordeaux à Bayonne, deux ans ; pour les embranchements sur Mont de Marsan et sur Dax, trois ans ».
(!e(!ahier des (Charges a été ensuite mo^lifié par le minis- Ire <les travaux publics. Le dernier paragraphe de l'article 2 porte ce qui suit :
« La ville de Montde Marsan sera desservie par un embranrhement qui se détachera de la ligne principale en un point déterminé par Tadministration. 11 en sera de mé:ne pour la ville de Dax, à inoins ijue la ligne principale ne paaSi' près dr rrUe ville ».
(Itlte modilication avait permis Tinllexion de la ligne vers Dax et la suppression de Tembranchement.
l'n décret impérial du 24 mars iBîiS approuva la convention relative à l'exécution des chemins de fer de Bordeaux à Bayonne el de Xarbonne à Perpignan.
Le Irailé fut présenté à l'.Vssemblée législative le 30 du même mois el, à la suite d'un rapport de M. Granier de (^assagnac, l'Assemblée ladopla dans la séance du 25 avril
Voici quelques extraits du rapport :
(( La commission a considéré le projet sous deux aspects : l'un est le tracé, l'autre l'utilité et la dépense de l'entreprise.
i( A partir de Lamolhe, ce n'est plus à l^harie, suivant un |>remier projet, mais à .Morcenx, que le chemin de fer doit aboutir, ('elle correction du tracé primitif rapproche la voie de huit kilomètres de Monl-de-Marsan et de Tartas, en la dirigeant sur Dax
(( L'utilité de ce cliemin ne peut se contester. 11 unit Paris à Madrid et à Lisbonne ; il développe les transactions avec l'Espagne, fertilise les Landes, dont l'Empereur voulait faire le jardin de sa garde ; il déverse par Montde-Marsan et Dax plus de cent mille voyageurs par an dans les rlablissenients tliennaux des Pvrénres, et ouvre à rinduslrie Tinipérissable accès des richesses niinérales enfouies dîins le sol pyrénéen ».
Le 28 mai ISîkJ, le Corps législatif avait adopté le |)rojet de loi dont la teneur suit :
« AuT lo^ — Sont approuvés, l'article 3 de la convention et les articles 4 et 7 du cahier des charges ci-annexé, relatifs aux engagements à la charge du Trésor pour Texéculion des cheuïins de fer de Bordeaux à llayonne et de Narbonne à Perpignan , etc. ».
Rnlin, un décret du 10 aoi^t 1S;)1 approuva la convention passée le IG août 18o4 entre le ministre de ragriculture, du commerce et des travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Midi et du canal latéral à la Garonne, représentée par MM. Pereire, Adolphe d'Eichtal, duc de Galliera.
La ligne de Lamothe à Dax fut ouverte le 12 novembre 1854, et celle de Dax à Dayonne, le 25 mars ISîî;).
M. Alexandre Léon a écrit dans la Hmff' Srir/ilifi*/itf* :
« La logique devait conduire le chemin de fer de Bordeaux à Bayonne par Tanciennc» route suivie par les diligenrcs ul les malles-posles et tracée par la civilisation. Le ])ays habité ])n)m(*nail la marchandise et les voyageurs. L'inspiration la plus heureuse, à IVnconli'o de lii logiciue, a lancé la voie de fer à travers le désert des (îrandes Landes, et la vie et la civilisation, créées comme par enchantement, sont venues, au point de vue
— :ji3 -
inèine des iiilércls de rejiLi*vi>rise, donner raison à Tinspi ration ».
Ou seulil aussi la nêcessilé de relier les gares établies sur le rhemin de fer de Bordeaux à Bayonne aux autres centres des dé])arlenieiits, à Taide de routes agricoles. Un décret impérial du l""* octobre 18î>7 a déclaré d*utilité publique réUiblisseinoiit de routes agricoles dans les départements de la (lironde et des Landes, sur un déveloi>pement total de 4r>0 kilomètres environ.
C'est la Compagnie du Mi<li qui fut chargée d'exécuter ce réseau de voies de communication.
Voici la désignation de ces routes :
(imoM)K :
De la station de IMerroton à Martignas.
— de Pierroton à Saucats.
— de Marclieprime à Saumos.
— de Marclieprime à llostens.
— de Kaclure à Ares.
— djL» Facture à Beliel.
— de la liiime à Sanguinet.
— de (laudos à Sanguinet.
— de Caudos à Salles.
— de Salles à Uelin.
Landks
De la station de Icboux à Kiscarosse.
— de Ichoux à Sore.
— d«» Labouheyre à Ste-Kulalie, avec enibnin-
cliement de Ponlenx à Mimizan.
— de Lal>oubeyre à Trensacq.
— de Sabres à Escource,
'^^V.vii^.S-ViÇàf
De la station de Sabres à Labrit.
— de Morcenx à Miniizan, avec eiabrancke-
ment d'Onesse à Mézos.
— de Rion à Sl-Julien en-Born, avec embran-
chemenl d'I'za à Lit.
— de Rion à Tarlas.
— de Laluque à St-Girons.
— de Laluque à Pontonx.
— de Dax à Castets.
Un décret du 4 octobre 1877 a aussi déclaré d'utilité publique le r/iemin de for des Landes, Ce réseau, situé dans le département de la Gironde, comprend la lipne de ceinture de Lesparre à Saint-Symphoricn et Luxoy, passant par Saint-Isidore et par Hourtin, Laranau, Ares, Audenjïc, Facture, Salles et Belin, d*une étendue totale de 13;i kilomètres. De cette ligne se détachent plusieurs embranchements.
Une loi du 30 mars 1882 a déclaré encore d'utilité publique rétablissement, dans le déparlement des Landes, des chemins de fer d'intérêt local ci-après :
lo De Pissos ù Parentis, par Ichoux ;
2^ De Sabres à Mimizan. par Labouheyre et Pontenx ;
30 De Morcenx à Mézos, jiar Sindères et Onesse, avec embranchement de Sindères à Uza, par Lcsperon et Lévîgnacq ;
4<> De Tartas à Castets par Laluque, avec prolongement de Castets à Linxe ;
50 De Saint-Vincent-de-Tvrosse à Soustons.
Toutes ces lignes sont actuellement ouvertes à la circulation. C'est la Sociélé nnonynie des chemins de fer d'tntérêi local du départernenl des Landes qui a construit et qui exploite
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ce réseau, qui se développe sur une longueur de 166 kilomètres 9<H) mètres el qui est destiné à alimenter le trafic de la lij^iir iUi Ht)n]eaux à Hayonne. Le capital de cette Sociélf» est de l(),()0l),()O0 de francs, garanti par la Compagnie des chemins de fer du Midi.
Les lignes de Lal)oulieyre à Mimizan et de Morcenx à Mézos, avec ombranciiement (\o Sindères à Uza, ont été inaugurées Je 20 juillet 188Î), sous la présidence de M. Etienne, «lépulé d'Oran, sous-secrétaire d'Etat aux colonies. Le déléirué du gouvernement a reçu un excellent accui'il <lan< le déparlement des Landes. Plusieurs personnages officiels ont accompagné M. Etienne à Mimizan el à Mézos. <h'i «les banquets ont eu lieu. Le lendemain, il assistait aux f(Hes de Mont-de-Marsan, où il reçut encore une chaleureuse réception.
L*inauguration de la ligne de Sabres à Labouheyre a eu lieu le il mai ISDO, sous la présidence de M. Yves Guyot, ministre tWs travaux publics. A cette occasion, on a donné de très belles fêtes. Toutes les autorités civiles et militaires, les «léputés et les sénateurs des Landes, les conseillers généraux, etc., ont reçu le ministre à la gare de Labouheyre. Le cortège s'est ensuite dirigé sur Sabres, où une réception enthousiaste a été faite à M. Yves Guyot. Au banquet, |)lnsienrs discours ont été échangés.
Les autres lignes ont été livrées à la circulation vers la tin de Tannée 1890.
Il est sérieusement question aujourd'hui d'établir un tramway à vapeur de Moliets et Màa à Dax, qui traversera les communes de Moliets, Léon, Magescq, Herm et (lourbcr.i. (.elle nouvelle voie sera d'une grande utilité pour celle contrée du Marensin, qui se trouve déshéritée.
VtMs le niilien du WII»^ siècle, pour se rendre de Paris
à Bayonne (783 kilomètres), on niellail liHH heures. Le voyage entre ces deux villes ne durait plus que ]âOO heures eu 1782 ; 116 heures en 1814 ; 64 heures en 18*U ; 27 heures 43 minutes en 1854 et ne dure plus nujourdliui (1891)) que 11 heures 51 minutes ou ÎK) fois moins qu\iu point de départ (1).
Le Sud-Kxpress de Paris à Bordeaux (.*)8u kil.) met 8 heures 10 minutes, l^a vitesse romuuMH'iale est de 71 kil. 926.
Le train rapide de jour de la (Iompa«;nie d^Orléans (Paris à Bordeaux, Basti(h% 578 kil.) met 8 iunires 41 minutes. La vitesse commerciale est de 66 kiL 620.
On parle d'une locomotive nouvelle inventée par M. Flansan, ingénieur de la Compagnie de l'EsL qui permettra d'aller de Paris à Bordeaux en moins «le 7 heures. Cette grande vitesse est une chose l)ien «'tonnante. Le génie de Thomme où s\irrùlera-t-il ? Hue sera «'e donc lorsqu'on pourra bien faire fonctionner les chemins de fer électriques? Faire plier hi foudre aux liosoius de riiumanité, n'est-ce pas le plus grand eilort qu on puisse accomi)lir?
On parle encore d'établir une voie ferrée le long du littoraL On |)ourra alors exi)ioiter plus avantag«MisemenL la région l>oisée.
Les chemins de fer, les voies de (communication ont transformé le pays des Lanck^s. Depuis leur création, on a pu tirer parti de ce vaste désert resté si longtemps stérile ;
(i) Cosmos, 8 mars 1890.
il a été nssninî. desséché et rendu à la culture. Des campagnes fertiles ont succédé à de tristes solitudes. L'industrie y fait aussi d<^s progrès. Le meilleur moyen, pour mettre les Landes en valeur, est la culture du pin maritime ; c'est Tarbre le plus acclimaté et le mieux approprié ù la qualité du fonds. La culture du pin aura donc toujours la préférence. Malheureusement, depuis quelques années, le revenu diminue ; la vente de ses produits n'est plus rémunéralrire pour le résinier, et le feu détruit annuellement une parlio des forêts des Grandes Landes.
Le chêne lirtre réussii aussi très bien dans les sables, et son écorce produit un bon revenu. Certaines parties privilé^iiées ont été utilisées et converties en prairies et terres labourables.
Depuis quelque temps on s'est appliqué à cultiver la vii^ne, et rexiiérience prouve que le sable des Landes convient très bien à relie culture ; elle y vient dans d'excellentes condilions. Kn outre, le sable jouit de la propriété inapprécia!»le délrc réfractaire au phylloxéra. Plusieurs projiriétaires des Landes ont donné une grande extension à 1 1 eulliirc de la vigne ; ils ont planté des vignobles (Inné gnuulo étendue, et on admire les plantations faites à Lévignacq, à Mézos. à Soifériuo, à Sabres, à Tieloux, etc.
Je lis dîHis le Pro/n's, par Kihnond Aiu>ul, le passnge suivant (I8<>i, p. il).')) :
« La vigne y réussit Iris bien et justifie la prédiction du père de la viticulture :
« Je suis convaincu, dit le docteur Guyot, que la (( vign(» sera l'arbrisseau rétlempteur du pays de malins (( Pierre » (1).
(i) Sur la viticulture du Sud-Ouest de la France^ p. 199.
(( J*ai goûté du vin des Landes, et je vous assure qu'il vaut son prix. Je ne dis pas qu'il soit possible de reculer les limites du Médoc jusqu'au pied des Pyrénées ; mais n'est-ce pas déjà beaucoup de récolter un vin agréable et léger sur un sol qui, depuis sa formation, ne produisait que des fièvres ».
Autrefois, on cultivait la vigne sur le littoral et dans les Landes. Des noms de localités, de métairies, des actes anciens le prouvent d'une manière évidente.
M. Yves Boucau, dans son excellent ouvrage sur la Cul" iure de la vigne dans les sables des Landes, parle de Lévignacq» dont la vraie orthographe est Le Vignaa/, c'est-à-dire pays de vignes ; du quartier des vignes (de Les Dignes), dans la commune de Ponteux-les-Forges ; de Vignacot, dans la commune de Lit-et Mixe ; du T/t/M (le pressoir), dans celle de Kion.
Je remarque encore, dans la commune de Kion, les métairies du Dignaou, et j'ai trouvé dans un acte du XVIl« siècle que, dans les environs du Ti^lh, il existait des vignobles sur une grande étendue. Le propriétaire actuel vient de planter sur une partie de ces mêmes terrains une nouvelle vigne qui paraît très vigoureuse.
A Capbreton, à Vieux-Boucau, à Messanges, etc., on récoltait des vins les plus estimés. Plusieurs curés du Born recevaient une partie de leur dlnie (Mî vin. Vers la lin du Wl'î siècle, Je curé de Cajihreton avait cent barriques de dhnes. En 1001), on récollait à (lapbreton i,7()() barriques de vin (38,700 hectolitres). En 1785, la dîme du curé de Messanges produisait Irente barriques. De 1820 à 1830, on récoltait encore annuellement à Ciipbreton de cinq à six cents barriques de vin rouge. Dans un tableau des impositions de ce bourg, dressé en 1832, je remarque
quMI existait encore une étendue de 40 hectares 74 ares en nature de vigne.
La cliarle de Miinizan de 1273 « défendait de vendre du vin étranger tant que celui de la localité ou des localités voisines n*était pas épuisé, et qui permettait aux habitants de vendre ou échanger librement maisons, terres, vignes, rentes et autres choses » (1).
En 1419, Pierre de Casteja, chevalier, prit à ferme, du chapitre de Saint-André, le blé et le vin de Saint-Julienen-Born (2).
La ville de Rayonne jouissait aussi de certains privilèges. L'établissement du 13 janvier 1392 donne » les statuts et privilèges des bourgeois et propriétaires de la banlieue de Bayoune, portant prohibition à toutes sortes de personnes de faire entrer dans Bayonne des vins étrangers, ni les faire vendre et débiter privativement aux vins de la dite banlieue, depuis le jour de saint Michel du mois de septembre jusqu'au dimanche des Rameaux de chaque année » (3).
D'après un arrêté, pris le 8 octobre 1447, par une assemblée de Rayonne, i)résidée par le gouverneur Johan Darribeyre, il fut fait « défense de charger des vins soit
(i) Annuairt des Lindcs^ i8;o. La vigne dans la Lande, par M. Tartière, archiviste.
(2) Archives de la Gironde, t. vu, p. 41c.
(\) « Aprobnt pcr les t3ts suber les feits de Pentrade deus bios et pomadet estranges, qui ne sert du crcscut de le ciutat ; dessens aquere fauborg et jurisdiction, et fo cstabl.t et ordenat que degun besin de le ciutat de Bayonce, ni estrange, no pusque meter bins ni pcnnades per lo Boucau de Bayonne, ai per autre port, dcssei-s le havre so es deud. Boucau entre Forgave, et ni en U ports, vente ni descarguc aucune ; et lou contrary faseo los bias et pomades senn bcsuts chcts ICI prolongamen, ni aute conseil, et chens figure de procès, ni audif partide p>er lo Maire, Esclevins et Conseil, ou autrement aplicats et cooTertits à U repirstion dcus pouts ou autes communs afars de quere , etc. ».
de Boret, soit de Capbreton, soit de Marensin, si ce n*est sur navire de Bayonne, durant le temps de la franchise » (i).
Le 19 mars 1525, il fut accordé des privilèges aux Frères prêcheurs de Rayonne pour faire entrer dans le couvent tout le vin dont ils auraient besoin ])(>ur leur provision.
Le 2 mars iî)34, le Parlement de Bordeaux avait ordonné que les chanoines de réjçlise de Dax pourraient en tout temps faire entrer dans la dite ville de Dax du vin du cru de la banlieue, et d'autres vins étraniçers pour leur pro vision (2).
Les environs de Bayonne étaient autrefois' couverts de
vignes.
En 1626, dans la juridiction de cette ville, on avait récolté 1046 barriques de vin (3).
On présentait chaque année k la ville l'état des récoltes. Voici un des derniers recensements :
« Le 26 octobre 1764, les patrons des quatre portes seraient venus pour remettre les états du vin qu'a produit la vendange dans leurs quartiers :
(( Lachepaillet 25 »)) barriques.
« Mousserole 219 1/2 Idem.
« Saint-Léon 54 1/2 Idem.
(( Saint-Esprit 111 )>» Idem.»
Total 410 barriques, crenviron trois cents litres chacune (4).
(i) Études hist.riques sur ta ville de Bayonne^ par Jules Balasque, t. m, p. 487. (3) Trésor de Pau, par de Lagrèze, pp. pi et u'>*
(3) Archives de Bayonoe, CC, 219.
(4) Nouvelle chronique de la ville de Bayonne, par un Bayonnais, t. 1*, p. 8a (i8a7).
Daus les iniroisses environnantes et dans celles qui se trouvaient sur le littoral, on récoltait aussi du vin en ;il)4)ndance. ]a) 21 se]»t(!nil)re 1740, Tintendant Sérilly rendit une ordonnance (ixant à trente-six verges la jauge de la barrique pour les vins de cette contrée.
Voici cette ordonnance (1) :
« Nous, M« des Requêtes, Intendant en Navarre, Béarn et généralité dWuch, ordonnons que les barriques et demi barriques de vin qui entreront à Hayonne, dans la banlieue et jurisdiction et dans les chais de cargaison, tant pour la consommation «les habitans que pour transporter par mer, venant, soil desd. banlieue et jurisdiction de Hayonne, soit des paroisses d'Anglet, St Etienne, Tarnos, Ondres, St-Martin de Seignans, (^apbreton, Pinsole, Messanges, Mouliels, Vieux Houcault et autres lieux circonvoisins, seront jaugés et le salaire payé aux jaugeurs, sur le pied porté par Tarrél du Conseil du 2i) septembre 1738, et que les barriques de vin de ces dilïérens crûs seront de la contenance <le 'M') vergrs, <»l les demi-barriques de dixhuit veru:es
« Fait à Auch, le 21 si'plembre I7'i0.
