UT

Paris. — Typ. E. Pion et C*'.

noire cadre, pour donner à Thistoire de ce travail une certaine étendue. Cette fabrication, curieuse pour les gens du monde qui peuvent, quelle que soit leur ignorance des choses techniques, apprécier cependant la puissance des résultats obtenus, est pour les métallurgistes la source des plus grands enseignements.

En étudiant la puissance et la résistance des différents métaux, les constructeurs de canons ont mis à jour des faits dont profiteront les industries pacifiques. Les mêmes outils gigantesques créés pour fabriquer les canons de gros caUbre sont appliqués à forger les arbres de couche des paquebots de commerce et les tiges puissantes des machines employées dans les mines. L^art de la fonderie de fonte et surtout d'acier devra à rartillerie ses plus grands perfectionnements.

Depuis près de dix ans la question de rartillerie de gros calibre agite l'Angleterre et les essais seuls lui ont coûté près décent millions de francs. On comprend du reste aisément la terreur de tout peuple riveraii^ de la mer en pensant avec quelle facilité un ennemi, régulier ou irrégulier, pourvu qu'il soit blindé et cuirassé peut venir détruire dans les ports les mieux fortifiés les vaisseaux de commerce et même les vaisseaux de guerre de l'ancien système. Sans, être aussi spécialement exposée que l'Angleterre, la France n'en a pas moins cinq cents lieues de côtes à défendre, des villes importantes à préserver, ses navires de commerce à protéger. C'est donc là une question majeure à laquelle le gouvernement et le pays ne sauraient donner une trop grande attention .

11 a été publié peu de chose, dans notre pays, sur l'artillerie navale; en Angleterre et en Amérique, au contraire, hvres, revues, journaux politiques ou spéciaux, et jusqu'aux feuilles illustrées, abondent en documents de toutes sortes : devis, dessins, récits d'expériences ; mais il est assez difficile de dégager la. vérité vraie au milieu dé toutes les exagérations issues soit de l'intérêt industriel des fabricants, soit de l'esprit systématique des savants, soit même de la vanité nationale ; nous allons cependant es-

saycr do le faire, grâce aux entreliens sincères que nous aivons eus avec les hommes les plus compétents, et aux précieux renseignements contenus : — Dans Je livre de M. A. Holley ; — dans les trois volumes si pleins de faits de H. Aloncle, et dans Tintéressante collection de la Revue maritime et coloniale où le Ministère de la marine publie tout les documents français et étrangers que doivent connaître tous ceux qui s'intéressent aux choses de mer et d*outre-mer.

Avec la plus grande impartialité on peut dire que ce mouvement très-important correspondant à l'adoption des vaisseaux cuirassés est dû, en grande partie, à Tinitiative de la France comme la révolution qui se fait en même temps dans les principales données des armes portatives.

C'est évidemment au général Paixhans et à ses hardies publi--* cations que remonte le principe des efforts contemporains arrivés à produire dans l'artillerie navale les changements suivants :

Substitution dans un grand nombre de cas du projectile creux au projectile plein — d'&mes rayées aux âmes lisses ;

Fmploi de canons lançant des boulets de plus de cent kilogrammes avec une intensité assez grande pour traverser des plaques de fer de quinze à vingt centimètres, remplaçant la courte canonnade qui envoyait à petite distance et à petite vitesse iin projectile sphérique dangereux, il est vrai, pour l'équipage, mais le plus souvent peu redoutable au vaisseau lui-même.

En 1 821 , Paixhans disait : « 11 est possible dans l'état actuel, il serait facile dès aujourd'hui de construire un très-petit navire qui^ monté seulement de quelques soldats sans expérience, aurait assez de puissance pour détruire le vaisseau de haut bord le plus fortement armé. » Toute la théorie moderne est dans cette phrase. Dans une série de mémoires (a), J.-H. Paixhans, alors colonel d'artillerie, rappelle que» dès 1690, un capitaine de navire nommé M. Deschiens avait fait faire deux canons de gros calibre avec les-

(a^ Notivfl^e fwei marilime, par J. H. Paixant» 1821.

Sfi GRANDES USINES

quels il tirait horizontalement des projetiles creux qui lui donnaient sur ses adversaires un avantage extraordinaire pour Tépo* que* En 1709, M. Grignan écrivait qu'à Harseillejin Italien, nommé Perret, avait trouvé moyen de lancer horizontalement des boulets creux ; — en 4 785, Saint-Rémy usait du boulet cylindrique qui pesait soixante livres et se lançait avec six livres de poudre: — en 1795, Forfait préconisait les boulets creux ovoïdes, enfin Napoléon I«% faisait établir en 1 805, pour la défense des côtes, des bat* teries composées des canons inventés par H. Willantrois, et qui portaient utilement à trois mille toises.

Pendant ce temps, les Etats-Unis, qui avaient toujours eu une prédilection pour les grosses pièces, « avaient, dit encore Paixhans, de grosses caronades du calibre de cent, qu'ils nomment colombiades^ et ils ont fait faire pour ces bouches à feu des projectiles allongés de forme ovoïde contenant quinze grammes de poudre et ayant une fusée dont ils font secret, et qui met le feu au moment du choc contre le but. »

Paixhans cherchait aussi la possibilité de construire des navires de peu d'élévation au-dessus de l'eau, qui seraient revêtus d'une enveloppe défensive, même méiallique, : a Après avoir examiné les moyens de destruction et ceux de navigation il était indispensable de rechercher s'il n'existait pas de moyens défensifs qui pussent, en fortifiant les navires assurer leur conservation; car pour apprécier l'influence d'une arme nouvelle, il faut savoir si son effet ne sera pas paralysé. Nous croyons possible de faire une arme qui ayant toute la force nécessaire pour lutter contre les boulets de %4et de 36 de l'artillerie actuelle de mer, ne serait pas tellement pesante qu'elle ne pût être portée par un bâtiment qui aurait peu d'élévation et serait construit convenablement ; d'où il résulterait que ce bâtiment aurait, par cela seul et indépendamment de ses canons à bombes^ une supériorité défensive extraordinaire contre les grands vaisseaux, puisque ceux-ci, à cause de l'étendue et surtout à cause de la hauteur de leur surface, ne seront jamais susceptibles d'être

revêtus d'une semblable armure. Nous pensons de plus qu'il ne serait pas absolument impraticable de faire un appareil métallique assez résistant pour arrêter même le choc immense des fortes bombes du calibre de 200. » * î

Cependant les Américains réclament la priorité de l'idée des cuirasses en faveur de John Stevens d'Hoboken : pendant la guerre de 4812, disent-ils/ le constructeur avait proposé un bâtiment qui devait être mis en mouvement et tourner pour le service des canons au moyen de la vapeur; il devait être revêtu dune armure inclinée en fer.

Mais la métallurgie n'était pas encore assez avancée et Thabitude n'était pas prise comme aujourd'hui de se servir pour toute chose de fer fondu , forgé, laminé, aciéré. Quelques expériences de tir sur plaques de fer essayées à Woolwich en 1 82?, à Metz en 1 835, à Hoboken en \ 841 , n'eurent pas grand résultat. Ces dernières, cependant, déterminèrent la commande, parle gouvernement américain, d'une batterie cuirassée à MM. Stevens qui, dans la même lettre où ils assuraient que le fer équivalait, comme résistance, à seize fois son épaisseur en bois, proposaient déjà Thélice submergée et les gros canons en fe% forgé chargés par la culasse ^ rayés et lançant des boulets revêtus de plomb et d'étain (a) • . De 1846 à 1856, la question fut remise à l'étude et poussée avec quelque activité en Angleterre et en Amérique, on fit à Portsjnouth, à Woolwich et à Hoboken une série d'expériences sur des plaques de fer et sur des blocs de fonte, maiiâ aucun navire ne fut construit et exposé aux coups de l'ennemi. Les premières embarcations cuirassées qui aient eu l'occasion de prouver leur résistance sont les batteries flottantes françaises, D^t^os tof ion, JLat;^, et Tonnan/e au bombardement de Kinburn. Le résultat fut 1resconcluant et pendant que les Américains, les Anglais et les Russes continuaient leurs essais sur les tôles plus ou moins épaisses, sur la onte ou sur l'acier, la France construisait la Gloire dont l'apparition causa en Angleterre une si vive excitation. ; ;

(a) Holley, À treatiie on ordnance and armerer * \ - ' • [ [ l / .'.

Ce fut le signal de la révolution dans Tarmement naval, et TAugleterre, sentant que ses murailles de bois n'étaient plus pour elle une protection sufQsante, se mit, avec une sorte de fièvre, à dépenser des sommes énormes pour obtenir un canon qui fût assuré de traverser les blindages les plus résistants et maintenir ainsi à distance des îles britanniques, les marines non-seulement française, mais encore américaine qui, pendant la guerre de la sécession, venaient de démontrer la puissance des bâtiments cuirassés.

Pendant ce temps, Tartillerie de petit calibre du système Napoléon m, montrait Tefficacité de la rayure ; le mouvement de la grosse artillerie s'en ressentit, et Tidée de rayer les canons du service naval fut proposée, appliquée ou rejetée suivant le plus ou moins de réussite des expériences. Les procédés les plus hai*dis de fabrication furent tentés : on fit des canons de tout métal et de tout système. L'Italie, la Russie, rAutriche, et jusqu'aux républiques du Pacifique suivirent l'exemple : les sommes employées depuis dix ans dans ce sens sont incalculables.

De tous ces pays, c'est la France qui a le moins dépensé relativement, et qui s'est trouvée prête la première.

Voyons maintenant ce qu'ont produit tous ces efforts, et comparons les résultais obtenus par les différents constructeurs. Quelles senties différentes matières ? — Quels sont les différents procédés employés pour arriver à la solution du problème suivant : produire un canon qui, sans éclater lui-même et sans tuer ses servants, qualité essentielle et encore souvent douteuse, puisse faire à l'adversaire le plus de mal possible, le plus rapidement possible et sous toutes les formes. — En un mot, mettre l'ennemi hors- de combat sans s'y mettre soi-même.

Les canons aujourd'hui en service ou en cours de fabrication chez les puissances maritimes se distinguent les uns dés autres :

Par la nature première et les différents modes d'application du métal qui les composent.

Ils sont : lisses ou rayés, et, dans ce dernier cas, de rayure variable*

Enfin ils se chargent par la bouche ou par la culasse.

Quant aux projectiles, ils sontsouvent encore plus variables que les rayures pour un même pays et pour un même système.

Quels sont d'abord les métaux dont les canons de gros calibres sont composés ? Ce sont la fonte, le fer forgé, l'acier fondu et l'acier puddlé, corroyé ; le bronze ordinaire a été écarté parce qu'il est trop cher et trop mou ; le bronze d'aluminium d'après les expériences de M. Andersen est sujet à de grandes variations, et en tout cas serait trop cher, enfiii le métal Slerro, récente invention autrichienne du baron Bosthorn, est encore trop peu connu. Voici, à son sujet, d'intéressants détails que nous avons trouvés dans Molley et que nous citons en entier pour l'instruction des métallurgistes (a) :

Le métal Sterro autrichien est composé de :

Cuivre 53,04

Zinc 42,36

Fer 1,77

Élain 0,83

Quant à sa force de tension mesurée à l'arsenal de Vienne, on a trouvé par pouces anglais ou livres anglaises :

Apriès fusion . ... 62,720

Après avoir été forgé au louge •.. 71,680

Étiré à froid et diminué de 100 à 77 de section transversale. . • 82,880

« L'expérience a démontré que l'on peut varier la proportion du zinc de 38 à i% pour cent sans affecter sensiblement la qualité de l'alliage. La pesanteur spécifique du métal forgé est de 8.37 et celle du même métal étiré à froid en fil d'archal, 8.40. Mais le métal Sterro possède une autre qualité qui, quand on l'emploie pour canons, est regardée comme plus importante que sa ténacité supérieure, c'est sa grande élasticité. 11 n'est pas

(a) Holiey traduit par. r« X» Franquet

allongé d'une maolère permanenle, à moins que de l'étendre de plus de 1/600 de sa longueur. 11 faudrait constater que le métal

Sterro est de 30 à iO pour cent meilleur marché que le métal à canon. On a fait des canons de campagne du calibre de 4 à 1%

livres avec de simples piècesde métal forgées à la presse hydraulique, ce qui évite de gi-andes dépenses ; mais des expériences dignes de foi ont démontré que le métal ainsi traité a précisément les mêmes propriétés et la même force de tension que les barres de ce même métal étirées sous le marteau à vapeur.

» 11 reste à voir si les chocs terribles occasionnés par le tir ne cousent pas d'avaries sérieuses à ce nouvel allioge et si la sùr-

Ganon Blakaly, de S pouMS 9/16.

face d'un métal qui contient une si grande proportion de zinc ne sera pas rongée d'une manière dangereuse. »

HoUey donne encore le résultat d'expériences faites sur le métal Sterroàla fabrique royale decanonsdeWoolwich, d'après le rapport de M. John Anderson sur ce métal, composé et traité de diverees manières :

a La composition de cet alliage tel qu'on le fait èr l'arsenal de Vienne est : cuivre, 60; zinc, 41.88; fer, 1.94, étain, 0.156, Celui que Ton fait à l'Institution polytechnique est composé de : cuivre, 60; zinc, 46.18; fer, 1,93; étain, 0.905.

> On a fait, à la fabrique royale de canons, descomposés identi-

ques au métal autrichien, et Ton en a obtenu des résultats supérieurs à ceux du métal autrichien.

» On dit que ce métal a été inventé à Vienne par le baron Bosthon. Son nom vient d'un mot grec qui signifie a ferme. » II se compose de cuivre et de zinc avec une petite portion de fer et d'étain, et on attribue des propriétés particulières à ces deux métaux. Il a la couleur du bronze jaune, le grain serré sans porosité, et possède une dureté considérable, ce qui en fait un métal éminemment l)on pour tous les objets qui réclament de la résistance au frottement. Le métal Sterro possède une autre qualité encore plus importante que sa grande ténacité quand il s'agit de rappliquer aux canons, c'est sa grande élasticité. L'inventeur propose de composer l'intérieur de la grosse artillerie en mêlai Sterro par-dessus lequel on contracterait du fer forgé ou du fer coulé depuis la culasse jusqu'au delà des tourillons.

» On dit qu'un alliage de cuivre fait par la compagnie des manufactures Ames à Chicopée, Massachusetts, a une force de tension de 80,000 livres par pouce carré. Les détails de cette composition ne sont pas publics. y>

II est curieux de voir combien les alliages de cuivre et de fer ont été peu expérimentés, bien que pour la fabrication des canons, les alliages du premier métal aient été pratiqués depuis plus de cinq cents ans.

La fonte est encore le métal le plus généralement employé, soit seul, soit soutenu par d'autres métaux. Moins tenace, moins élastique et moins ductile que ses rivaux ; elle est plus dure que le bronze et le fer forgé. Il est plus facile de l'obtenir uniforme et d'une qualité déterminée, et le coulage à noyau a remédié à presque tous, les défauts qu'on lui reprochait ; de plus^ ce métal est très-bon marché et se travaille à peu de frais. Gomme nous l'avons vu en décrivant Ruelle, les canons français sont encore en fonte ; les canons itaUens sont coulés avec le même métal : quelques canons anglais en sont en partie composés, et les gros canons américains de quinze et vingt pouces de diamètre sont éga-

lement en fonte. La force de tension de la fonte est extrêmement variable. Avec les nouveaux procédés de coulage on aurait obtenu récemment, suivant HoUey, dans une fonderie de canons des Etals-Unis, une force de tension de 49,486 livres par pouce carré. D'après M. Longridge, la moyenne des fontes à canon anglaises serait de moins de 80,000 livres, et d'après M. John Andersen, de 21,173 livres : cependant en Angleterre un échantillon de fonte au bois a sup])orté jusqu'à 43,680 livres dans une épreuve faite à Woolwich. Malgré l'infériorité de ce métal, quanta la résistance théorique par rapport au fer et à l'acier, certains canons en fonte offrent au tir des résistances de beaucoup supérieures aux canons de fer forgé.

Le plus grand inconvénient delà fonte, c'est son poids, surtout à bord des navires ; quant aux proportions de son prix, elle est, vis-à-vis de l'acier fondu, dans le rapport de 9 à 87. et de 9 à 33 Vis-à-vis du fer forgé avec renfort d'Armstrong.

Les canons américains Rodman etDahlgren, dont le calibre va jusqu'à 20 pouces d'âme, sont coulés en fonte: les pièces de SO pouces pèsent 172,000 livres et lancent des boulets de 1 ,000 livres avec une charge de poudre de 100 livres; — les canons de 15 pouces lancent des boulets pleins de 440 livres et des obus de 330. 11 faut bien que la fonte, comme métal à canon, ait de grandes qualités pour que les Américains, qui, plus que d'autres ont eu dans ces derniers temps l'occasion d'expérimenter l'usage au combat des canons de fonte, les aient conservés en service. Les Américains sont restés presque les seuls à employer la fonte pure et simple sans renfort, en se confiant au coulage avec noyau, dans lequel passe un écoulement d'eau pour refroidir la surface intérieure et lui donner la dureté et la densité nécessaire pour résister à la pression et à l'usure du frottement.

Voici, d'après la Retme maritime et coloniale, comment s'exécute le fondage de l'un de ces canons-montres:

i a Le fondage d'un des plus gros canons qui aient jamais été coulés vient d'être effectué avec un succès complet dans la fonderie

de canoDS ciu fort Pitt. Samedi, un nouveau canon de 20 pouces, destiné à la marine, le troisième de ce calibre qui ait été fondu, a été jeté dans Je moule, puis mis à refroidir avec tcms les moyens dont on a pu disposer.

» Trois fourneaux, n"" i, 5 et 6, renfermaient le métal destiné au fondage; le premier de ces fourneaux contenant 68,000 livres (30,844 kilogrammes) de métal» le second, 37,000 livres (16,78S kilogrammes) et le troisième 35,000 livres (15,875 kilogrammes), donnant un total de 1 40,000 livres (63,501 kilogrammes) de métal exigé pour le fondage. Le métal est formé d'une combinaison de fonte de Bloomfield {Juniata) de seconde fusion . Leurs proportions dans les différents fourneaux étaient ainsi réparties :

Fourneau n* 4 22,680 k. 8,165 k.

Fourneau n* 5. . ..... 11,793 4,898

Fourneau n* 6 11,340 4,62S

Total 45,813 k. 17,68 8 k.

Total général. . . 63,501 kilog.

Les trois fourneaux contenant cette masse énorme de métal furent mis en feu le samedi à quatre heures et demie du matin, et peu après midi la fonte était bonne à couler dans le moule. Ce moule, malgré sa dimension prodigieuse, était préparé avec autant de soin et ajusté aussi habilemenl qu'un vase en marbre de Paros.Il avait été préparé plusieurs semaines àFavance et consistait en deux sections longitudinales recouvertes chacune d'une couche épaisse, mais parfaitement égale, d'un mélange de poussière de charbon de terre et de molasse (sable à noyau) , Avant d'être employées, ces deux parties avaient passé plusieurs semaines au four, jusqu'à ce que l'enduit fût devenu aussi dur que la pierre, et complètement exempt de la moindre humidité. On comprend la nécessité de cette dernière condition quand on sait qu'il suffirait de la valeur d'une tasse d'eau humectant le fond ou les parois du moule au moment ou le métal en fusion y serait versé, pour que le fort Pitt n'existât plus qu'à l'état de souvenir historique.

» Avant d'être placées dans la fosse, ces deux sections furent

solidement liées ensemble avec des chaînes. Le moule ainsi complété fut alors maintenu suspendu par une grue gigantesque dans une grande osse, le haut du moule étant de niveau avec le sol de la fonderie. Un noyau creux, de %0 pouces (0(n,508} dediàmè-* Ire, et préparé de la même manière que les deux sections, fut alors suspendu à l'intérieur du moule et parfaitement ajusté pour former l'àme de canon.

» Â midi % minutes, le premier et le second fourneau furent débouchés, et le troisième à midi 3 minutes. Le fer en fusion fut dirigé des différents fourneaux vers le moule par des conduits dont le plus long avait 18<»,28. Avant de couler dans le moule^ il était recueilli dans un petit réservoir placé tout auprès et d'où on le dirigeait a volonté par d'autres conduits vers les différents côtés de la fosse. A midi %0 minutes le premier fourneau s'arrêta; à midi 23 minutes le second cessa de couler, et le troisième cessa également à midi %4 minutes. Au commencement de l'opération^ la température était à l'intérieur de la fonderie de 27^ 78 centigrades et à l'extérieur de î85o.

» Immédiatement après que le moule eut été rempli, l'appareil hydraulique commença à verser de l'eau dans le noyau creux du moule, à raison de trente-sept galons et demi par minuté, afin de refroidir l'intérieur du canon plus rapidement que l'exté^ rieur. Quand l'eau commença à couler^ sa température s'élevait à 27* 28. Le noyau rempli^ l'eau avait 37'* 22 ; dix minutes après, elle atteignit iS^* 56, et au bout de 20 minutes 47'' 78. Elle conserva celte température jusqu'à hier matin, et descendit alors graduellement à 36o 1 1 .

t^ Huit minutes après le commencement de la coulée, lé gaz commença à se dégager du noyau et continua à brûler jusqu'à deux heures de l'après-midi. Ce gaz était formé par la carboni* sation d'une certaine quantité de cordage en chanvre qui entourait le noyau sous son revêtement de poussier de charbon de terre. La combustion de ce cordage permit au noyau de se res-serrer de manière qu'il put être retiré du corps du canon*

» Â 4 heure 40 minutes de raprès-midi, on alluma des feux au fond de la fossé, autour du moule. Ces feux seront alimentés pendant plusieurs jours, afin que Textérieur du canon refroidisse plus lentement que l'intérieur. Cette opération est basée sur le principe suivant : le métal lentement refroidi se contracte plus que le métal refroidi rapidement, de sorte que la surface du canon aura d'autant plus de puissance pour résister à la force expànsiye des énormes charges de poudre qui seront employées. L'effet est presque le même que celui du serrage des frettes en fer forgé sur la culasse du canon Parrott.

» Hier malin, à 9 heures 20 minutes, il fut décidé que le métal formant l'intérieur du canon était refroidi à un degré suffisant de dureté, pour permettre l'enlèvement du noyau. On ferma donc le robinet de l'appareil hydraulique et en peu d'instants la chaleur croissante du noyau eut fait disparaître la dernière goutte d'eau à l'intérieur. Â 10 heures 45 minutes, l'eau fut subitement amenée de nouveau et le noyau se contracta rapidement; alors, à l'aide de la grue, il fut enlevé vivement et légèrement hors de rame, laissant la surface intérieure durcie, mais à chaleur blanche. L'opération du refroidissement fut continuée en amenant dans l'âme un filet d'eau froide de la grosseur d'une paille. Le premier contact de l'eau avec le métal brûlant produisit une explosion presque semblable à une décharge d'artillerie. Ce petit filet d'eau continua à couler jusqu'à hier matin, moment où il fut remplacé par une colonne d'air froid qui sera continuée jusqu'au refroidis* sèment complet du canon. Un ventilateur puissant envoie l'air à travers un tube jusqu'au fond de l'âme.

x> Voici les dimensions de ce formidable engin de guerre encore inachevé :

Diamètre extérieur à la culasse. . • • • . 1*701.

Diamètre extérieur à la bouche 1"219.

Longueur • • . . 5^994.

Ujie fois terminé, voici quelles seront ses dimensions :

Longueur totale ^ . 5"029

Longueur de TAme 3 . 733

Profondeur de la chambre. . . . 0.254

Diamètre du cul-de-]ampo. . . . 0.355 Diamètre extérieur de la piècu à la

culasse. . . ^ 1 . 625

Diamètre extérieur à la bouche. . 0"909

Longueur du tourillon 0.152

Diamètre du tourillon 0.457

Raybn d'arrondissem* do la culasse. 0.812

Épaisseur du métal . 558

Poids du canon terminé 40k823

» La densité du métal composant le canon est de 7,23 à ?,2i.

1» Il faudra environ vingt-cinq jours pour que ce puissant engin soit refroidi de manière à pouvoir être retiré du moule. Une fois retiré, il sera achevé et conduit sur le terrain d'épreuve, afin de vérifier s'il est propre au service. Cette épreuve consiste à tirer neuf coups à boulet avec le canon. Les trois premières charges sont composées de S7SS15depoudreHammoth. Les trois charges suivantes sont chacune de 36k,9i87, et les trois dernières de 45^359 chacune. Le poids du projectile plein que lance cette pièce est de i9Slk,88.

» Ce canon monstre est destiné à armer la tour du Purilan, en ce moment dans le port de New-York. Un autre canon de la même grandeur, qui est actuellement sur le terrain d'épreuve, doit armer le Dunderberg. Ces deux engins, plus un semblable qui est dans l'artillerie de terre, soQt l^s trois seuls canons de 0i",50 qui aient jamais été fondus. »

Nous verrons, en décrivant les canons composés de plusieurs métaux, la fonte employée pour former soit le tube intérieur, soit l'enveloppe extérieure des pièces.

Le métal homogène le plus employé après la fonte est l'acier fondu, coulé en lingots, martelé et foré; nous avons trop longuement raconté la fabrication de ces canons chez Kriîpp, d'Essen, pour y revenir ici. Nous dirons cependant que leur qualité a élé très-atlaquée, même par HoUey : il est vrai que ce dernier prétend que M. Kriipp fait ses canons avec de l'acier Bessemer, ce qui, suivant nous, ôte beaucoup de poids à ses autres affirmations. Voici les principaux reproches théoriques que l'on fait aux canons d'acier fondu forgés par M. Kriipp : tout en admettant l'homogé-

CIÏANDliS USINES.

173» 171, 175, 176, 477. Famiqui di soib-

ins DI TooBS.

478, 479, 480. Fabbiqub db matièbeb golo-

bautbb db Poibibb, ASAmr-DBMiB.