ENTRÉ 1905 ET

chouc : tandis (pu1 la demande devenait plus active cl partant les marchés d'importation plus puissants dans les pays d'Amérique où se développait l'industrie automobile, l'offre se ralentissait légèrement dans les pays de forêts équatoriales et devenait extraordinairement puissante dans les plantations de l'Extrême-Orient ; c'est là que désormais se trouvent les grands marchés d'exportation.

M \i:< III. s m v \| \ i || KES IMil.MM Kl S

! évolution a été i<i -i rapide et si nette qu'il convient d'étudier les marchés du «août. hou.- comm< fail ceux de la houille, el de distinguer entre la pé <|ni s'est terminée entre 1910 et 1914 et celle <|ui a commencé alors.

//. -- LES MARCHÉS Dt C \<>i h HOl i

.il no 1914

1. Les marchés de production. Le Brésil a été jusqu'eu 1010 I»- plu- grand fournisseur ■ !<■ caoutchouc du monde. Les deux marchés principaux «lu caoutchouc étaient alors Manaos, sur l'Amazone, à 1500 kilomètres de la mer. où le caoutchouc récolté à l'intérieur b< centrait, *-t Para, près des embouchures du tl«*u \ où il s'exportail vers l'Europe. L'orgai tiel du

commerce, tel qu'il est encore organisé à M P. ira. c'est la compagnie d'achat. <;'«--t elle qui embauche les seringueiros, leur ouvrant un d'argent, leur fournissant comme avances deux- paniers de haricots, un panier de sel, du manioc, il«- la farine, du café, des instruments el trois vêtements <l<- toile. Aiii^i équipé à crédit, l<- seringueiro est transport frais <!»• la compagnie, dan- Ye*traday ou canton tl«forêt <l<»iii l'exploitation loi est coni pendant la

saison sèche, il va tous les matins inciser les arbres, tous les soirs recueillir les |»<>i- pleins <lr ^ » u 1 1 1 1 1 1 • , qu'il dnreil à la fumée d'ufn feu de l>«>i- el <|n il confie aux navires «!«■ ramassage <|ui sillonnent le fleuve et ses grands affluents et <|ui apportent les boules «I. caoutchouc durci au marché de Mai ml la

^iii-nn des |»lui« »s, !•• dernier na\ emmène \e seringueiro .i Mlanaos pour I bh Alors Manaos compte |>ln> de 50000 habitai l.i que le ira dépense I argent qui lui

MARCHES m CAOUTCHOUC

LE» M tRCHEti DES M \ i 1ER] S PREMI1

quand il a acquitté dans lei - de la compa

sur le |>ri\ qu'elle lui paie sa boracha, les dett< - <|u il axait contractées è son égard. Les compagnies poss< les navires qui i«>nt !<■ trafic sur le fleuve, e1 auss qui emportenl !<• caoutchouc en Europe ou aux I Unis. Elles Boni «loue les maîtresses absolues du marché de Manaos el de I '

Avant la guerre, la plupart des compagnies qui faisaient !<• commerce <lu caoutchouc sur l'Amazone étaienl anglaises, quelques-unes étaient américaines, un petil nombre allemandes. Il n \ en avait pas de pur< brésilienne.

En Afrique, lé commerce «lu caoutchouc était o nisé sur un plan analogue, mais avec une concentration moins grande, selon les indications de ! aphie. Au Brésil, la structure même du réseau amazonien, si régulière et symétrique, avec l'artère centrale «lu grand fleuve et ses affluents de droite et de gauche, inclinail à la concentration dans un grand marché fluvial, à l'exportation localisée dans un seul port fluvio-maritime. En Afrique, au contraire, la zone de production du caoutchouc s'étire en longueur, depuis l'Angola et depuis le bassin «lu Congo, dont la porte de sortie naturelle est Matadi, à l'embouchure du grand II jusqu'aux fprêts des côtes du Gabon et <!<• la Gu dont toute une série <l< ports jalonnent la ligne, chacun étant là tête d'une voie <!«• pénétration, rouir ou chemin de fer, dans là forêt bordière. h< là la marchés d'exportation <lu caoutchouc : Saint-Philippe «le Benguella pour l'Angola, Matadi pour le t belge, Libreville pour l<- Gabon, Douala pour le Cameroun, j • la Nigeria, Po pour l<-

Dahomey . Loin, pour I m pour la

d'Ivoire. Aucun n'est un très grand port «lu i chouc; les plus importants, comme Matadi et I

MARCHÉS hl CAO! I CHOUC 1 » I

ne l'emportent jjjw d'a<sr/ peu sur les autres. Au peste, aucun n'est, à proprement parler, an marché : tous ne sont que <lts entrepôts pour le caoutchouc qu'achètent dans l'intérieur les maisons anglaises, allemandes. belges, françaises, portugaises, et qu'elles font transporter en Europe, où se trouvent les véritables marchés.

-2. Les marchés d importation et de redistribution. — ■ Jusqu'en 1910. le premier marché importateur de caoutchouc du monde fut, sans conteste. Liverpool. auses qui lui donnèrent cette primauté sont multiples: ce sont, en partie, celle S qui ont contribué à en faire aussi le grand marché du coton. On a vu que la plus grande partie du commerce amazonien du caoutchouc se faisait par des compagnies anglaises et sur des navires anglais. Or, quand il s'agit d'une marchandise d'un prix élevé, qui n'est pas nécessairement astreinte aux parcours directs du centre de production au centre de manipulation et qui a tout intérêt à passer par un marché dont une bourse bien organisée établit les prix, il y a chance pour que la marchandise suive le pavillon et vienne se concentrer dans le pays détenteur de ce pavillon, en quantités bien supérieures à sa capacité de Consommation. De là vient que l'Angleterre fut longtemps le seul distributeur de caoutchouc pour l'Europe. Quant à la localisation spéciale du marché, pourquoi Liverpool plutôt que Londres? Parce ([lie, comme on l'a vu déjà, Liverpool fait de préférence le commerce avec l'Amérique et avec les « jeunes colonies », et que le caoutchouc venait surtout d'Amérique et des « jeunes colonies » de l'Afrique Occidentale.

En 1912-1913, alors que la récolte mondiale du caoutchouc (de foret et de plantation n'avait dépassé que de peu 98 000 tonnes, le marché de Liverpool en a reçu 56 000, c'est-à-dire plus de 57 pour 100. Sur

[kï l l s m m;, m s des MATIERES PR1 MI]

cette énorme quantité importée, l'industrie britannique n'a absorbé que 19000 tonnes; 37Q00, c'est-à-dire 66 pour 100, <>nt été réexporta la France, la

[ue, l'Allemagne el même l'Amérique. Le r< Liverpool dans l'alimentation en caoutchouc de l'industrie new-yorkaise n'étail pas, en effet, négligeable dant 1rs années 1904-1908, sur 39 950 tonnes de caoutchouc achetées en moyenne annuellement par les États- Unis, plus de 4000 tonne-, soit plus d<- lu pour leur arrivaient de LiverpOol ; il est vrai <|n<- plus d< 5000 tonnes, -<»ii près <l<- 13 pour 100, leur arrh aussi des .mires marchés d'Europe.

- autres marchés <ln caoutchouc européen, i

ce sont encore, — Le Havre et Bordeaux pour la France, Anvers pour la Belgique, Rotterdam pour |« Hollande, Hambourg pour l'Allemagne el Lisbonne pour le Portugal.

La focalisation des deux marchés fi i \|>li

quail assez naturellement par celle «le la produ exotique et par celle de la consommation fran L'Amérique et l'Afrique équatoriale s.- trouvent plut naturellement dans le rayon commercial du Havre et <l. Bordeaux que <le Marseille; Bordeaux a toujou le protagoniste «In coramer

Guinée. D'autre part, les deux foyers de l'industrie dt caoutchouc en France sont Paris et Clermont ; l'an- fait de préférence ><>n comn ir pai

les ports <le la Basse-Seine, et Clermont-Ferrai relié a Bordeaux par une des ran trans

versales <pii fonctionnent bien en France : l« deaux-L) on Les < aoutehoucs brésiliens

surtout .m 1 1 . i x pe . de même les caoutchi d'Angleterre. Bordeaux recevait surtout 1< houe:

africains. Ces faits expliquent la prééminence <lu d du Havre, car les importations des deux première!

MARCHÉS Di CAOUTCHOUC 143

origines étaienl de beaucoup les plus considérables. D'Angleterre^ notamment, vinrent, en 1912-1913, 60 pour 100 des caoutchoucs importés par la France. Les deux marchés français importèrent, en 1912-1913, environ 15000 tonnes de caoutchouc, dont ils réexportèrent 60 pour 100, soit 9000 tonnes!

Anvers, grâce à la colonie belge du Congo dont elle a monopolisé les exportations, grâce aussi à l'activité des capitaux du commerce anversois, qui, pour le caoutchouc comme pour tous les autres produits, sont en quête d'emploi dans le monde entier, importait à lui seul une quantité de caoutchouc qui n'était pas de beaucoup inférieure à celle des marchés français : 12 000 tonnes en 1912-1913, dont il réexportait la moitié. Rotterdam, en partie pour le compte de iants anversois. en a reçu, surtout du Brésil, de Malaisie et d'Angleterre, 8000 tonnes la même année. dont il a réexpédié les trois quarts, surtout vers l'Allemagne. Hambourg en recevait 20000 tonnes c'était le plus gros importateur continental , dont il ne réexportait par mer que 4000 tonnes, le reste étant à destination de l'industrie allemande et des autres industries de l'Europe Centrale. Quant à Lisbonne, assez faible marché au total, il jouait surtout un rôle de réexportation (jusqu'en Amérique , l'industrie. portugaise du caoutchouc étant à peu près nulle. ■

En lace des marchés d'Europe, le marché de New- York faisait déjà, à la veille de la guerre, très bonne ligure. Les importations de caoutchouc de l'Union n'ont de croître avec la construction des automobiles, la fabrication des pneumatiques entrant pour 70 pour cent dans les besoins en caoutchouc de l'industrie américaine. En 1900. elle importait environ 25 000 tonnes de caoutchouc; en 1910, elle en importait déjà 51300, dont son industrie absorbait la quasi totalité. De cette

I » i LES MARCHÉS DES MATIERES PU K.MIKKES

énorme quantité NewrYork recevait les neul dixi< le reste arrivant à Boston et Saluria, porl du I Mais New- York était uniquement un marché national déjà .1 '•ii«- époque, les réexportations américaii caoutchouc brut sont presque nulles.

///. - LES H ARCHES COh il. \(P0RA1SS DO CA0UTCH01 C

1. L'évolution contemporaine. — L'évolution temporaine <!»■> marchés «lu caoutchouc est «lue deux phénomènes: la production extrême-oriental* du développement <!«■ la plantation, grâce a la lion (!<■ la Bcience culturale »-t des capitaux europ »'t le développement de l'industrie automobile aux I luis. (jui. ru l'espace <!<• quelques années, a plus que triplé leur demande <l<- caoutchouc.

La guerre, entratnanl la carence momentanée de la flotte <l«' commeree anglaise et «lu marché britannique en i.tni que marché international; la création d'une grande flotte marchande aux Etats-Unis; l'ouverture «lu canal «le Panama, abrégeant la poute entre l'Extrême* Orient et les États-Unis «lu Nord-Atlantique : voilà autant de causes qui ont, de plus en plu-, donc marché nord-américain le désir et l«- pouvoir de ses affaires lui-même «-t «If se passer de l'intermédiaire britannique.

!. Les marchés d'exportation d'Extrême-Orient. !:<•- grands marchés d'exportation se trouvent «!<■sormais en Extrême-* trient < le Boni grandes zones «!«• plantation : < ; « » 1 « > 1 1 1 1 » « » . pour l'Inde et Geylan; Batavia et Soerabaya, pour l'tle d loul Singapour, qui, non content de concentn produits des plantations de la péninsule de Ma

MARCHES Dl CAOUTCHOUC Uo

Etats fédérés Malais et Établissements des Détroits), reçoit même une partie de la récolte de Sumatra, de Java et de Ceylan.

Singapour est aujourd'hui le premier marché d'exportation du caoutchouc. Sans doute, il doit tout d'abord son rang à ce qu'il est le port de la région qui produit le plus de caoutchouc : en 1919, sur 360 000 tonnes de caoutchouc de plantation qui se sont négociées dans le monde, 108 000 provenaient des Etats fédérés Malais. Mais il le doit .mssi à sa situation sur une des plus importantes routes maritimes du globe et à son rôle d'escale charbonnière : les cargos, qui s'arrêtent pour eharbonner, y déchargent volontiers les marchandises destinées à toutes les régions environnantes et que viendront chercher les navires locaux ; en échange, ils font leur plein de caoutchouc, quand ils reviennent vers l'EurOpe. Les docks bien organisés du port, qu'y ont construits les compagnies anglaises dépendant de la Rubber Growers Association, ont facilité l'installation de cet immense entrepôt. En 1918, Singapour, malgré la crise du fret qui sévissait alors, a expédié 134 000 tonnes de caoutchouc de plantation, sur un mouvement réduit cette année-là à 201 000 tonnes, soit 65 pour 100 de l'exportation mondiale. La même année, Colombo et les ports hindous ont exporté 23 000 tonnes ; Batavia, 35 000.

3. Les marchés d'importation. Situations maintenues; situations en progrès (fig. 16). — Par une sorte de paradoxe apparent, tandis que les principaux marchés d'exportation du caoutchouc s'établissent dans des colonies anglaises, le marché anglais de l'importation perd son ancienne primauté. Il n'est point douteux que la guerre a précipité cette décadence : la diminution relative de la flotte marchande de l'Angleterre, la route

ftfAURETTE. — Les grands marchés. 10

" i l ^ M mm lll - l»l v MATIERES PREM11 '

/ moins sûre el seulement empruntée par !<• caoutchouc extrême-oriental .1 destination de L'Europe y ont été pour quelque « li pro-

fondes et permanentes demeurent, la |»;ii\ faite causes sonl la création de la Botte marchande américaine, I ouverture <lu canal de Panama el la den formidable <!»• l'industrie des Ëtats-l d

De sorte que le plus grand marché «lu caoutchou aujourd'hui New-York. Les progrès <l<- l'importation américaine, <pii. déjà entre 1900 à l'.tlu. avaienl progressé «lu simple .m double (de 25 000 à 5 oui continué <!<• monter : 87 300 toni 1915,

168500 on 1917, 235 000 en 1919. D'ailleu York, comme les marchés secondaires d'Amérique, parmi lesquels Boston -<-nl compte, ;i cons pôle presque exclusif »!«• marché importateur : l< distributions à l'étranger sont presque nulles. Le commerce américain, non seulemenl achète aujourd nui au Brésil beaucoup |»lu- <l«- caoutchouc <|u«- le marché anglais et le marché û<- l'Europe continentale plu- «lu double de ces deui importations réunies . mais il est égalemenl prépondérant dans les affaires mala Singapour e1 Batavia expédient aujourd'hui plus de caoutchouc sur New-York que Bur Liverpool el sur Rotterdam.

Cependant, Liverpool demeure un grand marché. Pendant la guerre, il n'a acheté de caoutchouc que pour alimenter le marché intérieur, <l<>:n la puis* de consommation avait, d'ailleurs, ne par la

lutte elle-même : de 1913 I 1919, ell< 19 000 à 43 000 tonnes. Mais, en 1 9 ■•■ le fret a

recommencé »!•• devenir suffisant, le marché bi nique .1 détourné vers lui une forte partie des si quels rareté des navires avait en 1918 accumuJ Extrême-Orient. Cette année-là, le marché bi

MARCHES Dl CAOUTCHOUC

a reçu 103 620 Lo*mes"ttE*cabutchouc (presque le double

de ce qu'il recevait avant la guerre), dont 85 pour 100 au moins lui sont parvenus de la péninsule de Malacca, «les îles de la Sonde et de Ceylan, et 8 pour 100 seulement du Brésil. Et il a distribué 60 580 tonnes à l'extérieur: 10875 eu France, 4537 en Italie, 3821 en

en en co

Fie 16. — Importation du caoutchouc entre '1900 et 1919.

Belgique, plus de 12 000 sur le reste de l'Europe, et c2899i o-ux h'tats-Unis,' ce qui montre bien qu'il a fort peu perdu de son rôle international. Si les Etats- Unis ne lui ont demandé que 12 pour 100 du caoutchouc qu'ils ont importé, c'est encore une proportion supérieure à celle qu'ils lui demandaient en 1908 (10 p. 100), et, pour l'ensemble des réexportations, elles tiennent à peine moins de place dans le commerce anglais du caoutchouc qu'en 1913 : en 1913, 66 pour 100; en 1919, 60.

On ne peut rien dire de précis sur les marchés d'Anvers et de Hambourg, qui se reconstituent lente-

l ES M Mi" HB8 DES MATIERES PR1 Mil R] -

luciii. 1U semblent devoir retrouver les mén téristiques qu'avant la guerre. An\. - deux

facteurs <!<• la prospérité de son commerce du chouc : 1<- Congo I ' tes capitaux de

ciants. Ce que Hambourg .1 penlu. si flotte marchande, - n'était pour presque rien dans le commerce du caoutchouc, lequel se faisait surtout sur navires anglais. D'autre part, les progrès de l'industrie ;iut<>mobile ont été grands, pendant la guerre, en Allei comme ailleurs, e1 les stocks <!<• caoutchouc .i\»« ceux de la Belgique et des pays du Nord \ ont été épuisés jusqu'au dernier gramme : double raison pour que le commerce allemand <lu caoutchouc reprenne <!<• l'activité, dans la mesure où la situation des changes !»• lui permet.

Quanta la France, elle a \n -<>n commerce <ln caoutchouc s'amplifier et se déplacer.

Il s'est amplifié pour les mêmes raisons que mu- les autres grands marchés: parce que la capacité d'absorption de notre industrie s'est accrue. En regard des 15000 tonnes <jw il achetait en \9\'A. le marché français a acheté 32 « »'• tonnes <-n 1919. Là-dessus, il a acheté de 11 000 tonnes à l'Angleterre, près ■!<• 15000 tonnes à l'Extrême-Orient, un peu pins de 3000 tonnes au Brésil, un peu moins <le 3000 à l'Afrique.

chiffres de provenance nous expliquent le du déplacement relatif <ln marché. Aujourd'hui, «In Havre et de Bordeaux, h bientôt au l'eux,

un nouveau marché du caoutchouc est apparu ; Marseille. Il est né de la guerre et par la l'insécurité «le nos côtes de l'Atlantique qui d obligés, d débarquer les caout< i

• !•■>, plantations extrême-orientales dans notre port 1 terran< n I '• ndant ces années-là, la marché du Ha\ re tut très nette : en 1915. sur I

MARCHÉS DE CAOUTCHOl « 149

tonnes que nous importions, 3930 seulement débarquaient au Havre; en 1916, 3551, sur 19909; en 1917, 2804, sur 22 625.

Après la paix, la liberté revenue sur les mers et l'activité des importations anglaises ont redonné vigueur au marché <lu Havre Mais celui de Marseille a gardé sa force : les cotes de sa bourse du caoutchouc font autorité, parce que c'est lui qui reçoit presque tous les caoutchoucs de plantation, et que ce sont eux qui règlent les cours.

Ainsi les années de guerre ont vu s'accomplir dans le marché du caoutchouc une révolution, que la guerre a sans doute précipitée, mais qui se serait produite sans elle et qui s'annonçait avant elle, parce qu'elle est due à deux causes profondes : le développement de la plantation en Extrême-Orient et le développement de l'industrie aux États-Unis, deux croissances également rapides et puissante- '.

1. Ouvrages à consulter. — Outre les ouvrages généraux indiqués à la fin de ce livre, il suffira de consulter : Em. Perrot, Le caoutchouc, dans Les grands produits végétaux des co/onies françaises, Paris. E. Laro.se. 1915, p. 1-102; — P.Dems. Le Brésil au XX" siècle, Paris, A. Colin. 1908. ch. XIV; — les divers articles, brefs et substantiels, que Ed. Payen a consacrés à la question dans L'Economiste Français, années 1919 et 19*20.

Chapii li i \ 1 1 LES MARCHÉS DU FER

/. — CONDITIONS m COMMERi l. DES MATIERES PRE Mil 1:1 - DE l- i SIDÉRl ROIM

1. Importance de la matière. Depuis un siècle, le fer esl le premier des métaux utiles. Auparavant, l'inexpérience où l'on se trouvai du traitement <\ tains minerais rendait certains fers cassants, certains aciers insuffisamment durs. e1 leur faisait préférer le enivre ei les alliages de bronze. Mais, an cours du \iv siècle, certains procédés on! permis de faire d< bous aciers avec n'importe quelle espèce de min. rai de i.i- : Yoffre de la matière première s'est doi Cependant, le développement des chemins de fer, du machinisme industriel, des constructions naval< terrestres eu fer accroissait avec une égale intensité la demande.

Au début du \iv siècle, le monde consommait 8U0 000 tonnes de fonte, représentant, a une époque <>u l'on ne fondait guère que les minerai- riches, a peu près - millions de tonnes de minerai. Au début du w siècle, le monde consommait 60 millions de tonnes de fonte, représentant, maintenant que l'on tond toute d<- minerai, même à faible teneur, au moins 200 millions de tonnes de minerai.

Il n \ .i pas aujourd'hui, hors la houille, d'autre matière première qui donne lieu a des transactions d'un tel poids. Le toul esl de savoir m ell I dan-

MARCHES Dl FER 151

quelle mesuré elle se prèle à i\cs transactions de rayon

étendu et à la constitution de grands marches d'échange.

2. les matières premières de la sidérurgie. — La sidérurgie ne compte pas une seule matière première, mais bien plusieurs. En dehors du coke, qui. dans le haut- fourneau, ne joue pas seulement le rôle du combustible, mais celui d'une matière première, tout comme le minerai, et à s'en tenir à la matière ferrugineuse proprement dite, on peut dire que de celle-ci dérivent quatre ou cinq catégories de matières premières.

Le minerai de fer tout d'abord, la matière première initiale. Celle-ci varie grandement selon les gîtes minéraux : entre les oxydes, dont les principaux sont les hématites, et les carbonates, qui demandent à être grillés pour perdre leur acide carbonique et leur eau; entre les minerais riches, qui contiennent de 40 à 60 pour 100 de ïv\\ et les minerais pauvres, qui contiennent de 60 à 75 pour 100 de gangue; entre les mineraispurs, que l'on a travaillés seuls pendant longtemps. et les minerais phosphoreux; que l'on n'utilisait pas avant la découverte du procédé de Thomas et Gilchrist, il y a de grandes différences. (Iliaque minerai Correspond aux besoins d'industries spéciales, à l'usage de tel ou tel outillage, si bien que telle région, possédant beaucoup de minerais pauvres, comme l'Allemagne d avant-guerre, doit acheter au dehors des minerais riches ; que telle autre, comme l'Angleterre, doit, à cause de la nature même de son outillage, rechercher des minerais purs, même au loin, alors que des minerais phosphoreux s'offrent à elle dans son voisinage. Cette variété même du produit est une des causes qui en déterminent un certain transit au long cours.

Mais, en regard, que de causes militent en faveur de l'emploi sur place, du haut-fourneau auprès de la

152 i i s m Vi!( BBS DBS M \ i IBBE8 PB] MI]

mine ! Médiocre valeur el grand poids ; dans

au moins les deux cinquièmes, parfois I- quarts

de gangue, de matière inutilisable, de poids mort,

msport ^ir\r lourdement le prix de la matière: autant de raisons qui détournent, dans la mesui possible, de transporter au l«>iu le minerai avant la fonte, el <|ui interdisenl absolument de lui fai plir quelque parcours indirect entre I»- lieu de la production <■! celui de la consommation. Entre la mû I»' baut-founfeau le seul chemin possible est la ligne directe.

A côté du minerai de fer, il \ s d'autres mat premières de l'industrie métallurgique. Ce Bont d les foutes, les fers, les aciers el les aciers spéciaux que l'on tire du minerai. Ce sont ensuite ces produits demifinis, tôles d'acier, fils de fer et d'acier, poutr< poutrelles, qui bohi des matières premières véritables, tout comme la poutre dé bois ou la brique. même, enfin. les ferrailles et les débris de vieille foi de vieux aciers, que l'aciérie utilise. Ces produits 1res variés. Pourtant, tous ont, au point de vue commercial, deux traits eominuns.

Le premier est sauf pour les ferrailles la coi tration des industries <|ui les produisent. Concentr lu gtte minéral : c'est le cas pour la fonte, | que, dans le haut-fourneau, l'on met deux tonnes de

minerai pour une tonne de coke, el qu'il \ a doue intérêt .1 amener le coke près du minerai, plutôt que le minerai près du coke. ( )u bien concentration près de

la mine de houille : c'est le CBS pour Taeier et les produits demi-finis, qui sont tirés de la tonte. laquelle, étant déjà un produit de valeur, peut mieux supp le prix du transport vers le bassin houiller que la lu.uille ne le peut vers la région de- hauts-foura meentration est un des tait- ls de Nu-

MARCHÉS m FER 153

de la métallurgie moderne : en 1875. 75 départements français produisaient de la fouie et de l'acier; en 1913, les quatre cinquièmes de la foule et les trois quarts de

r produits par la France l'étaienl par deux départements. Meurthe-et-Moselle et le Nord. (Jette concentration est favorable à la constitution de grands marchés d'exportation.

L'autre caractère commun à toutes 1rs matières premières métalliques, c'est leur poids. De là les mêmes conséquences que l'on a vues déjà pour le minerai de fer : commerce du plus court rayon possible, et du plus direct ; point d'entrepôts détournés. S'il faut des organes centralisateurs pour régler le mouvement commercial et régler les prix, que ces organes centralisent

immandes et les distribuent, selon les moyens de chacun, aux producteurs, sans évoquer les matières elles-mêmes jusqu'à eux. Cette tendance à éviter tout transport onéreux est éminemment défavorable à la constitution de grands marchés de concentration et de redistribution.