MARCHES

i.\ iiorii.i.i:

Fig

Exportation de la houille britannique

castle; au delà commençait la zone de Cardiff. A Cardïff et aux autres ports du canal de Bristol (Newport,

|() | | s \| mu m s |,| s MATIÈRES PR] MI]

Swai appartenait le reste du mond<

et le Midi de la France, le Portugal et ! I tout le bassin de la Méditerranée, l'Afrique Occidentale et l'Amérique «lu Sud. 1rs escales de I \ aienl du charbon gallois.

!<• marché <ln charbon britannique est localisé autour de Newcastle et de Cardiff, il n'est pas concentré dans quelques main-. Le grand fait de I i nomique, si notable au s États-Unis et dont <>n verra plus loin l<s effets sur !<■ commerce charbonnier pays . n'existe que par exception en Angleti cite à Newcastle à peine un <»n deux organismes qui dent a la fois des mines fournissant «lu charbon pour l'exportation, des comptoirs pour vendre ce charbon, et une Botte de charbonniers pour l'exporter. La effet persistant <!<• l'individualisme -i la séparation entre les compagnies minier y en a une cinquantaine dans le bassin d itle, à

portée <!<• la Tyne ou «I»- la mer . les courtiers, <pii recneillent les commandes et les adressent aux compagnies minières suivanl leurs disponibilités connu» les armateurs, qui possèdent et emploient I- - Il est bien certain que I existence d'intérim tes frais <!<■ courtage augmentent le prix d Mais l'intermédiaire, le courtier, est nécessaire dans un pays "H les compagnies sont en tel nombre et de >i faible importance que l'acheteur ne peut savoir s'adresser pour obtenir la qualité de houille qu'il d et ne peut être sûr qu'une seule compagnie lui fournira la quantité donl il a besoin. L'existence du cou le man hé anglais est «loue I [uence du moi

m< ni de la propriété rainièi Il n'einpét li<- qu'entre I'

i . n\ .l«- transport, H it .m moins an point de * ue natioi

MARCHES DE f.A HOUILLE 11

au regard de la clientèle étrangère. Souvent. on la vu surtout pendant la guerre et depuis, les prix d'exportation ont été fixés parles compagnies exportatrices de façon que ces prix f. o. I). (free onboavd laissent à l'exportateur, et par conséquent au producteur, un bénéfice suffisant pour que la vente à l'intérieur puisse se faire à un prix très l>as. très rapproché du prix de rea ient.

Voilà pourquoi L'existence de ces marchés étrangers

du charbon est vitale pour l'Angleterre : non seulement parce qu'ils lui proeurent un profit direet on l'a vu, plus de 53 millions de livres sterling' en 1913) ; non seulement parce qu'ils assurent un profit indirect à son industrie : l'apport régulier de matières premières connue fret de retour; mais aussi parce que, indirectement encore, les bénéfices de leurs exportations^perinettent aux producteurs de vendre à très bon compte la houille anglaise au consommateur anglais et favorisent donc, en dernière analyse, l'industrie britannique.

2. Les marchés allemands. — Les grands bassins houillers de l'Allemagne, dans ses limites de 1913, représentaient, jusqu'à 1200 mètres de profondeur, une réserve supérieure à 80 milliards de tonnes. Leur production annuelle, — sans compter le lignite, — s'élevait à 191 millions détonnes. Les progrès incessants de leur production (régulièrement 8 millions de tonnes par an dans la dernière période d'avant-guerre) leur assuraient un excédent exportable, malgré la très forte consommation de la grande industrie allemande. Cet excédent exportable ne dépassait guère 35 millions par an ; mais, comme l'Allemagne recevait, principalement par Hambourg et pour Hambourg et Berlin, 10 millions de tonnes de houille britannique, elle pouvait, en

\'l LES M \i:< H ES DES MATIERES ri: BM1ERE8

som m e,# exporter i5 millions <!«• tonnes chaque année.

\ cette exportation les différents bassins allemands participaient de façon très inégal Le bassin de la Sarre réservait toute -.1 production a l'Alsace et è la Lorraine dans la mesure où cette dernière consommait d'autre charbon que l«- charbon à coke, <l":it la S ne produit que très peu . Le I ».»--> i 1 1 .!. S >a houille à l'industrie saxonne. Le bassin de Haute- Silésie, après avoir fourni le combustible à la métallurgie et au textile indigènes, exportail surtoul -<>n excédent par l'Oder vers la région de Berlin; par la Vistulc, vers la Pol< s l'Autriche : expor-

tation limitée au voisinage immédiat.

Restait la Ruhr fig. 3] : là étail le grand marché d'exportation allemand. Grâce a la grande fl<>n< des pénicjies du Rhin, les ports rhénans de la Ruhr, Duisburg- Ruhrort, Dûsseldorf, etc., jouaient, comme marchi charbon, un rôle analogue et comparable a celui <l<- Cardiffel de Newcastle, en Angleterre. En 1913, l< port «!<• Duisburg, !<■ plus grand port delà Rhénanie, - 1 1 r 16600000 tonnes de marchandises à la sortie, exportail \k 100 000 tonnes <!<■ houille, soil 85 pour 100 en |>oi<U de ses exportations totales. Duisburg étail !<• grand marché «!«■ la houille rhénane.

Or, Bur ces quatorze millions <!<• tonnes »1<- houille qui sortaient <!«• la Ruhr par Duisburg, la moitié partait vers l'amont 7025000 tonnes), l'autre moitié vers l'aval 7 075 000 tonnes . C est que les exportations allemandes Be faisaient surtout vers l'Europe septentrionale et vers l'Europe centrale. D'une part, les Pays-B notamment l«- pprl de Rotterdam, gros consommateur de charbon <l< soute, la Scandina> i<- et l il autre part, la Suisse, l'Italie du Nord et la 1

tai< ni les principaux clients du marché charbonlc la llulir. I \ ait l<- charbon ri

Courants d'exportation de la h ou die allemande.

Courants dexportation de la houd/e anglaise.

Echelle

Fie 3. — Exportation dk la houille allemande. par 11 11 et le canal du Rhône au Rhin, à destination

li lis m u:< BBI Dl s MATIÈRES PR1 MI]

de la Franche-Comté jusqu'à Lyon; par le canal de la Marne au Rhin, a destination <!«• la Lorrains el •!•• Paris. A Lyon el b Paris, le charbon allemand s< «ouïr. iii avec !«• charbon anglais qui arrivait, i«i <!»•

i-ilr par Rouen, la <lc Cardiff par Marseille i ■ chemin plus détourné, mais de plus en plus fréqu de la houille allemande iris étail le Rhin a la

rite . les passes de Zélande, Ani ei - .ii-.iii

le transbordement des grandes péniches sur cell tonnage moyen, les canaux <lu Nord et de l'Oise. Même par ce <lic m in si long, le maréhé allemand pouvait, pour certains charbons bitumineux propres .'• la machine, concurrencer le charbon de Newcastle, donl la route étail pourtant plus courte, ••• cela ^i\\n- a un prix d'extraction beaucoup plus faible.

Le bénéfice que procurait a l'Allemagne le marché rhénan «lu charbon était double, et n<m triple, comme Celui <|u<- procuraient Bes marchés à l'Angletern en effet, il n'est guère question d'exportations exotiques : aussi l'apport des matières premi< l'industrie allemande a'tst-il en rien lié tation

du charbon. Toutefois, l'Allemagne de 19 1."* devait à son marché extérieur du charbon, en outre d'un revenu direct important (516 millions de marks i n 1913, soit, au pair, 645 millions <!<• franc s . Pava

• ii industrie un combustible à bon prix*

i sen et la métallurgie <l<- la Ruhr qui tiraient

l' bénéfice de ce que payaient aux charbonniers westpha-

I ' : - I \ on, Rotterdam, Copenh; Zurich et Mil. m.

Les marchés secondaires. Hors grand marchés de la houille, il ti\ st qu< l<pi marchés secondai] i leroi

! '.iris un million de tonnes rliuqu

Hors d'Europe^ six pays charbonniers s'essaient à une timide exportation.

Aux États-Unis, malgré une énorme production, qui dépasse 550 millions de tonnes (production supérieure à celles de l'Angleterre; de l'Allemagne et de la France reunies), 20 millions de tonnes s'exportent, tout au plus. Encore les trois quarts de cette exportation vont-ils au Dominion voisin du Canada, et consistent-ils en anthracite, provenant du grand bassin anthracifère du Nord-Est. Les quelque quatre millions de tonnes de charbon bitumineux que l'Union expédie ailleurs ne vont pas loin : à Cuba et dans les Antilles, au Mexique et à Panama, très peu dans l'Amérique du Sud, et uniquement sur la côte atlantique. En 1913, l'Argentine recuit 98 pour 100 de son charbon de l'Angleterre et 2 pour 100 des Etats-Unis ; le Brésil, 75 pour 100 de 1 Angleterre et 25 pour 100 des États-Unis. Point de marché organisé : quelques exportations sporadiques, de New- York, de Philadelphie et de la baie de Norfolk, en Virginie. Il n'y a pas plus de grand marché américain de la houille en 1913 qu'il n'y a de grande flotte américaine pour le commerce transatlantique.

Le Japon, le Tonkin, l'Inde exportent un peu de houille dans les mers d'Extrême-Orient : exportation purement régionale, et qui n'empêche pas la houille britannique d'arriver jusqu'à Colombo et à Singapour.

L'Australie est déjà un exportateur plus important : il y a dans la Nouvelle-Galles du Sud, à Newcastle (deux noms prédestinés), un marché d'exportation des charbons de soute australiens vers les petites îles de l'Océanie et même sur la côte occidentale de l'Amérique du Sud, que ne sauraient atteindre les charbons des États-Unis du Nord-Est, le canal de Panama n'étant pas encore ouvert.

Enfin, l'Afrique Australe, dont les réserves houillères

16 l l s m \i:i m s DES M \ l IEI1KS l'IM MM

Boni -i belles .m Natal i i surtout au i qui,

déjà depuis 1906, n'a plus besoin de la bouille britannique |>')iir Bes chemins de fi r, ses p< >rtt tries croissantes, B'essaie elle-même à l'exportation. Du port portugais de Lourenço-Marquès, uni au Transvaal par une voie ferrée, I- charbon de Boute sud-africain alimente déjà toutes les échelli frique Orientale jusqu'à Zanzibar, <>ù . 1 1 > | » « 1 1 - . i î t pourtant le charbon anglais, qui, en ce temps-là, bc montre encore Beul au Nord à partir d'Aden^

marchés naissants et précaires Be distinguent grands marchés britanniques et allemands par le faible tonnage et l«- bref rayon <!«• leurs exportations, mais j)lns encore par la qualité <ln charbon qu'ils exportent : sauf l'Indochine française, ils n'exportent guère que <ln charbon de soute, c'est-à-dire la qualité de la moindre valeur, celle qui n'intéresse que la I des pays et <pii ne pénètre pas dans la profondeur «les régions industrielles.

On peut donc dire que, à quelques excepti purement régionales, !<■ commerce mondial <ln charbon était un monopole <l«s marchés anglais pour le monde entier, un monopole des marchés anglais et allemand pour l'Europe. Hégémonie ou dyarchie.

///. - LÈS MARi m - /'/ / t Uni m \ APRÈS l I GUERRE

l Les causes du bouleversement.

boul< conditions des marchi

la bouille : elle a changé I- ur capacité d'exportati taux du |»n\ «!■• r« \ ient du charbon <m- ! de la

le pria «lu fret et partant l'étendue «l d'exportation possible.

Elle a modifié d'abord la capacité d'exportation.

Pour l'Allemagne, la question est assez délicate à résoudre. L'Allemagne de 1921 serait, toutes choses égales d'ailleurs (c'est-à-dire le capital, le travail et l'organisation technique et financière de la production étant les mêmes qu'en 1913), incapable de produire autant de houille qu'en 1913. En effet, son territoire a été diminué des houillères de la Sarre. D'autre part, la Haute Silésie houillère revient à la Pologne. Sans doute, le traité de paix garantit bien à l'Allemagne la fourniture par privilège du contingent de houille silésienne que son territoire absorbait, mais il ne lui assure plus le bénéfice de la vente du contingent que la Silésie, alors allemande, vendait soit à la Pologne russe, soit à la Posnanie et aux autres domaines que la Prusse a dû rendre à sa voisine ressuscitée. Par conséquent, la production allemande est incontestablement diminuée. Mais la consommation allemande l'est aussi : elle l'est de tout le contingent qu'absorbaient la Lorraine métallurgique et l'Alsace, le Sleswig rendu au Danemark, les provinces de l'Est rendues à la Pologne. On peut donc compter que le contingent exportable de l'Allemagne demeure presque aussi considérable que naguère.

Mais l'Allemagne n'est plus libre d'exporter dans toute direction de son choix. Les vainqueurs, et notamment la France, ont durement acquis un privilège sur ses exportations. Il est possible que Duisburg redevienne bientôt un marché d'exportation charbonnière aussi puissant qu'avant la guerre ; mais on doit prévoir que, pendant longtemps, il devra fournir à la France (et peut-être à l'Italie) plus qu'avant la guerre, et que ses exportations vers l'Europe septentrionale et centrale en seront diminuées.

Quant à l'Angleterre, il ne s'agit point pour elle Maitbktte. — Los grands marchés. 2

I l s \| vi:< HKM 1)1 * MAI IEIIES PKI Ml I

d'affaiblissement hypothétique, mais d'affaiblissement certain. Cet affaiblissement tient à deux causes : la diminution de la production et l'accroissement <ln prix de revient. En 1913, l'Angleterre a produit 287 millions de tonnes métriques de charbon; en 1919, cela, malgré l'augmentation du personnel et a cause d'une diminution du rendement en travail horaire et du nombre d'heures de travail. N'a-t-on pas démontré qu'en une semaine de travail un mineur anglais produit moins qu'un mineur américain en deux joun qui dit diminution de la production «lit diminution plus forte de l'exportation, car, les besoins de l'industrie nationale demeurant à peu près les m< l'exportation, et non sur le marché intérieur, qu porter l'effet d'une production diminuée.

D'autre part, entré août mit et mai 1920, par suite de l'élévation des salaires, des Frais généraux, du de l'outillage, le prix de revient <l<- la tonne <1<- houille sur le carreau <l<- la mine a passé de 12 sh il a triplé. Or le prix ci. /*. carriage, insurance, fi c'est-à-dire y compris l<- transport, l'assurance et le fret jusqu'au port d'importation s'est trouvé d'autant. De sorte qu'en 1920, la houill< diffse

heurtait à la concurrence victorieuse <l<- la houille bindoue dès Port-Saïd, de la houille Bud-africain Adett, de la houille américaine dans toul le continent américain, <h- la houille japonaise, chinoise ou australienne dans tout le Pacifique. <>n a même vu en 1920 des chargements <!»• houille australienne arrn Goteborg, en Suède, à un prix moindre que la houille de Sewcastle.

Affaiblissement des anciens marchés. — Pour que l'on a vues plus haut, il est difficile <!«• dan* quelle mesure le marché allemand du rh

a été affaibli comme exportateur. A l'heure actuelle, il n'est point libre; la production est inférieure à la normale et diminue la capacité d'exportation. Mais, d'autre part, l'état de stagnation encore évident de certaines industries, réduisant l'emploi du charbon à l'intérieur, accroît artificiellement et momentanément cette capacité d'exportation.

Quant au marché anglais, son exportation entre 1913 et 1919 est passée de 74 millions et demi de tonnes à 36, c'est-à-dire qu'elle a diminué de 108 pour 100, tandis que la production ne baissait que de 20 pour 100. En

1920, elle n'a pas dépassé 38 millions de tonnes; en

1921. à cause de la grande grève de quatre mois, elle rat loin d'atteindre ce chiffre.

Mais, tandis que les marchés secondaires de la Grande* Bretagne ont particulièrement subi les effets de cette diminution et ont quasiment disparu, les deux grands marchés de Xewcastle et de Gardiff jouent un rôle de plus en plus important dans l'exportation anglaise. Le fait était fatal : l'exportation, devenant plus difficile et plus aléatoire, se concentre sur les points qui sont le mieux situés et le mieux outillés pour la pratiquer. En 1913, Newcasle et Gardiff faisaient déjà 71 pour 100 des exportations britanniques de charbon; en 1918, ils en faisaient 82 pour 100; en 1919, Gardiff à lui seul en faisait les trois cinquièmes, et Newcastle n'était pas loin de faire les deux autres cinquièmes.

En même temps que l'exportation se restreignait et se concentrait, ses rayons d'action se réduisaient et se raccourcissaient. En 1919 et 1920, on ne peut plus dire que l'exportation britannique de la houille ait été, à proprement parler, mondiale. Les régions voisines de l'Angleterre en ont, en effet, absorbé plus des neuf dixièmes : 92 pour 100, dont 46 pour 100 à destination de la France proportion ' évidemment exceptionnelle

20 LBfl M m:< RBS DES M \ i n 1:1 - PI BMIÎ

et <|ni ne se maintiendra pas i 5 pour 100 j >« >n r les porta de l'Europe septentrionale, Pays-B

ma baltiques; 31 pour 100 pour la péninsule \\«'-rique et lea paya méditerranéens d'Europe, d'Afrique et d'Asie. Dana toutea cea directions, le commerce de la houille n'est pas seulement favorisé par la proximité relative des paya importateurs, mais aussi par le fait que beaucoup d'entre eu* peuvent fournir aux bateaux anglais un fret de retour lourd et <|ni peut prendre place dana la cale des charbonniers : le minerai <!«• fer. Les minerais de Suède e1 du Norv< ■•. d< Normandie, pagne et d'Algérie facilitent !«• commerce <l<- la houille anglaise.

Mais il ne restait, en 1980, de cette houille anglaise d'exportation que 3 million- <!<• tonnes pour le reste du monde, an lieu <!<■> -2:\ million- que celui-ci r< avant la guerre. Il y a là de quoi alimenter à peine ^Afrique Occidentale, lea escales de la Méditera exceptionnellement celles »!<• I'( >céan Indien, et en partie randa paya de l'Amérique du Sud. I ntiné,

la pari « 1 1 ■ charbon anglais dana lea Importations t ëtafl déjà tombée entre 1913 «'t 1917 au Brésil, de 75 I 22.8 pour 100. Elle s'est h j i-rl.\ ée <'n 10^ l .

San- doute, il est possible que la faculté •! exp tion <l<- marchés britanniques remonte. Il ne faut point méconnaître que, dan- lea premières anné< guerre, elle a . non seulement par la diminu-

tion de la production, mais plus encore par !

i\ e dea prix <ln fret et des transports- < »r i ont brutalement baissé, pour ne pas «lire qu*i

; vo\ embre 198 l et mars ! 911 I ' ; - marché anglais garde dans tous I

i mm.- les grand» -

lion commerciale itoirs,

MARCHÉS DE LA lIOUll.l.i; 21

quais de déchargement et de chargement. Cela doit compter en vue d'une renaissance peut-être prochaine, d'autant plus que ce commerce lointain du charbon est complémentaire d'un commerce d'importation au retour et que. ce commerce d'importation subsistant, l'Angleterre aura toute facilité pour rétablir son exportation charbonnière, si la production de ses mines lui en fournit la matière. Déjà, à la fin de 1921, le marché européen est reconquis. Déjà même, à cette date, la concurrence anglaise se fait sentir, assez rude, contre les charbons nord-américains dans l'Amérique du Sud, au moins sur la rive atlantique (Brésil et République Argentine .

.Mais, à tout prendre, il n'est point sûr que les mines anglaises fournissent jamais à l'Angleterre du charbon en quantités aussi fortes qu'avant la guerre. Et si, par aventure, pendant cette période de demi-sommeil de l'exportation anglaise, un concurrent jeune, puissant et audacieux a profité des circonstances pour organiser, à son tour, une exportation sur un grand pied, 86 construire des ports spéciaux d'exportation, se ménager des comptoirs et des quais dans certains pays d'importation, n'y a-t-il pas là un danger immédiat et durable pour le marché anglais du charbon? Or, ce concurrent s'est, dès maintenant, déclaré : c'est la République des États-Unis.

3. Le marché américain (fig. 4). — Depuis 1913, les Etats-Unis se sont organisés pour l'exportation de la houille. Ils y ont été encouragés par l'accroissement de leur production, déjà formidable avant la guerre (550 millions de tonnes). Sans doute, pendant les premières années de guerre, de 1914 à 191 7, elle a légèrement diminué; mais, dès 1918, elle reprenait sa marche ascendante, et, en 1920, elle se chiffrait par 640 millions

11 ils m m;, m s des m \ i il 1:1 s pu i kilKRBS

de tonnes, représentant, non plus 38. 5 pour luu. comme en 1913, mais 50 pour 100 (!«• la production mondiale. Or, malgré les énormes besoins de l'industrie américaine, on peut dire <pi il y a surproduction, d'autan plus que, »l.in-< l'industrie comme dans la marin.-. I.combustible liquide, le pétrole, fait, précisément aux États-Unis, une concurrence sérieuse au combustible solide. De là. pour ce pays, la nécessité d'importer du clia ri m m . nécessité qui ne s'imposail pas avant la guerre. Du jour où les Américains ont résolu de se In rer à la grande exportation du charbon, ils ont tout lait pour en organiser au mieux !«• marché. Sans doute, au début, ils oui fait preuve, en ce< i comme en beaucoup «I autres matières, d'empirisme, expédiant n'importe où n'importe quel charbon par n'importe quel moyeu. M i procédés Boni à la rigueur acceptables sur le marché intérieur, quand il s'agit de transports à courte distance vers des usines qui ne regardenl pas à la qualité du1 charbon consommé; ils ne le sont pas pour des transports lointains, (,n l'acheteur veut du qharbon de choix, qu'il lui revient cher. De là l'organisation actuelle. Certaines mines ont été spécialisées dans la production du charbon pour l'exportation. Elles ont été choisies parmi l<s mines les plus à portée des grands ports d'exportation dont il Bera pari.' plus loin, en Pei vanie, en Maryland, en Kentucky et BurtoutenVii Occidentale. Là, on a réservé la fonction d'exportation à celles dont le charbon était le plus facilement exportable, sa haute valeur thermique, à bs p <\<- tout élément sulfureux, le soufre déterminant p rnbustion spontanée du charbon a fond d< i o.ur- le route. C'est ainsi qu une quinzaine de dis mini, i tout au plus, travaillent aujourd'hui poui

sis .h Pennsylvanie lia produisent surtout ite . un en aiarj land, quatrt tucky,

Zk i i v m m;, m s QBS M \ i 1ERES PRË.MII

(i surtout les trois grands districts exportât u

inie et <!<• Virginie occidentale, Pocahontas, Clintwood el .Ww River. Le charbon de ces mines est criblé, débar le plu- iin. Et

une flotte <!«■ plus <1«- 1200000 tonneaui de eoUù fort tonnage est organisée pour exporter le charbon anfêricain sur ton- les grands ports du glob<

GoiiniK- les anglaises, les compagnies américain ont aujourd'hui d< - des commissionnaires, des

quais .l<- chargement et de déchargement, notamment dans les port- de l'Amérique «lu Sml et de I i Pacifique, jusqu'à la Chine et jusqu commerce Be fail par quelques ports maritimes nombreux e1 fortement organisés, riches en piers équi-

la moderne, avec i\(< grues puissantes, i t toute une série d'appareils, véritables elevatora du charbon, analogues, sinon identiques, à ceux que non- trou> dans les grands marchés américains «lu blé, où la machine remplace l'homme pour le déchargement des wagons et le chargement des navires, — à tel point qu'un grand cargo peut faire son plein de charbon en un seul jour; où !<• charbon entreposé est qualités et par numéros^ dans des d< aeusemenf

séparés, de Borte <pi il suffit d'indiquer l<- chiffre du dock pour désigner la qualité de charbon <pir l'on offre on que l'on désire.

marchés organisés se trouvent dam petit

nombre de ports : à Ne* York, à Philadelphie et i Baltimore, qui Boni à port,, des districts mil portation de la Pennsylvanie et du Maryland

qui Be trouve à port ux <lu Kentt*

t surtout, pour les charfoo districts, les plus actifs exportateurs, la

< onstruits de toutes pi< <!<' fin

i pi inde et longue rade <l< Hampto

MARCHES DE LA lioill.l.i; 25

Lambert's Point. Sewall's Point. NewpoH News. Ces

ports spécialisés sont, à vrai dire, les seuls grands marchés <lu charbon américain : en 1918, ils ont fait 93,5 pour 100 des exportations américaines.

Sans doute, le marché américain se trouve en état d'infériorité à l'égard du marché britannique sur un point : les mines, ici, sont éloignées de la rner; de là un transport coûteux par voie ferrée jusqu'au port d'exportation. Mais ce désavantage est largement compensé par des avantages dus à la nature ou conquis par l'homme. Riches et neuves, les mines d'exportation donnent leur charbon à un prix de revient beaucoup plus faible sur le carreau de la mine. Tout un matériel de transports, wagons-mammouths et locomotives puissantes, a été constitué pour le transport en niasse aux moindres frais possibles : une douzaine de compagnies île chemin de fer ont aujourd'hui le matériel ad hoc. Et surtout, déplus en plus, on trouve sur le marché américain de ces organisations qui sont encore l'exception sur le marché britannique, et qui, s'inspirant de l'esprit des trusts dans ce qu'il a de bon au point de vue économique, sont à la fois propriétaires des mines exporta- 1 lires, agents commerciaux pour la vente et propriétaires d'une flotte de transport. Nous n'avons pas de statistique globale. Mais, d'après les renseignements fournis par la revue houillère la plus importante des Etats-Unis, The Black Diamond, nous avons pu constater que, sur 72 compagnies américaines, mentionnées dans cette publication comme s'intéressant au commerce d'exportation du charbon, 8 sont uniquement propriétaires de mines et ne s'intéressent qu'à l'extraction de ce charbon ; 34 sont 'uniquement commerçantes et ne s'intéressent qu'à l'exportation, soit par l'intermédiaire d'armateurs, soit par une flotte leur appartenant ; 4 vendent uniquement du charbon de soute (ce sont les bunkers . et

enfin 26, parmi les plus puissant al a la fois

compagnies minières, compagnies de commerce et com- - M armement, ayant leurs min comptoi ps

et leurs (lottes propres. Sur ce dernier chiffre, 13 exploitent «1rs mines en Virginie et surtout dans les districtsde Pocahontasel dé New River, elles exportent par Hamptoo Roads, et S autres ont des mines nn peu partout et exportent par tons les port! leurs.

Ain^i équipé, le marché américain est parti à la conquête «lu mondes et la conquête est eu bonne Dès maintenant, les exportations américaines dépi les exportations anglaises : elles les ont dépassées de peu au cours de I aimer solaire 1920, où <ll. -

0 millions «le tonnes; elles le> ont dépassées de

beaucoup au cours de Tau née économique, 1 ""juillet

30 juin 1981, où elles mit probablement attei lions de tonnes, soit 33 pour 100 «le plus «pu- les exportations britanniques de 1920. Le charbon .mi' arrivé en Europe pendant la guerre; il a alimenté l'Italie, la France et les neutres. Si. eu 1918, l'exportation s'est ralentie et presque arrêtée, elle a repris Certains Américains disent L'Amérique est pour

l'Europe la Mecque du charbon », entendant par là kpie nous regardons vers Bes mines comme vers !«• lieu don doit nous venir le salut. San> doute, il» exagèrent : si la France, l'Italie, l'Espagne et. plus généralement, les pays de la Méditerranée on1 reçu en 1920 autant de

«lia ri »ou de I lampion lioads .pie de Carditl'. \ - r» la tin de

l!»2l ces exportations étaient sensiblement ral< Nulle dan» l'Europe Septentrionale, elle est devenue extrêmement faible dans le bassin de la Méditeri Au fond, et quoi qu'en disent c< rtains \

srope que doit se troui er, en temps normal, le grand marché pour leur charbon.

I 11 marché beaucoup plus important pour les Etats- Unis esl celui de l'Amérique du Sud, — de toute l'Amérique du Sud, — depuis que l'ouverture du canal de Panama a mis la côte du Pacifique dans le domaine rapproché de Hampton Roads. En Argentine, entre 1913 et 1917, la proportion de charbon américain dans le total des importations est passée de 2 à 46,2 p. 100; au Brésil, de 25 à 78 pour 100. Toutefois, on a vu plus haut qu'ici encore la concurrence anglaise se fait sentir, du moins sur la rive atlantique.

II n'en va pas de même dans l'Océan Pacifique, que la houille américaine atteint si facilement aujourd'hui par le canal de Panama, et où les navires trouvent tant de fret» de retour nécessaires aux États-Unis: laine et soie, caoutchouc et oléagineux, sneiv. thé, etc. Les charbonniers de Hampton Roads vont donc dans le Pacifique, aux îles Hawaï. aux Philippines, aux îles de la Sonde, dans les ports de Chine, et c'est là, peut-être, le domaine qui leur réserve dans l'avenir les plus beaux bénéfices, au moins tant que les grandes houillères de la Chine ne serôut l'objet que d'une exploitation réduite.

Ainsi, pour les Etats-Unis comme pour l'Angleterre, le commerce du charbon devient complémentaire du grand commerce d'importation des matières premières dont les Etats-Unis ont aujourd'hui besoin : le sucre des îles Hawaï et des îles Philippines, la laine d'Australie et la soie du Japon, le caoutchouc du Brésil et des Indes Néerlandaises, les noix de coco pour le coprah de rOcéanie, les minerais de cuivre et d'étain de l'Amérique du Sud, les nitrates du Chili et les phosphates de l'Océanie, les bois de l'Amérique tropicale et des îles sont le fret de retour du commerce du charbon. Grâce à la houille, les Etats-Unis peuvent aujourd'hui, comme put avant eux l'Angleterre, se créer un commerce mondial.

i ES M Mi» BBS l'i S MA 1 11.1:1.» PREMI 1

4. La situation des marchés secondaires. face de cette progression impressionnante du marché américain, celle des antres marchés «l<- la houille pâlit. Pourtant, elle est évidente pour certains. Le charbon hindou arrive aujourd'hui jusqu'à Port-S tionnellement jusqu'à Malte. Le charbon Indochinois de Hongal représentait dans les dernières années un poids exporté «1*- 300000t<uim-s. Bur une production mYoOOOOO. L'Afrique australe a exporté dans les dernières années une moyenne <l<- 1 500000 tonnes de houille, et un< Commission vient de s'y organiser pour vérifier la qua- Uté des charbons expor rc en sorte que l'amé-

lioration <1<- cette qualité permette aui charbons sudafricains de soutenir dans 1 < taéan Indien la concurrence renaissante de*s charbons anglais et la concurrence éventuelle des charbons américains.

Malgré tout, il ue faut point méconnaître qu'en r< des deux grands marchés, ces marchés exotiques n'ont rien «le comparable ni par le tonnage exporté, ni par la longueur ••! la multiplicité <l< ts rayons d'exportation. Tour tous, le ia\ l'exportation est régional:

c'est par exception qu'on a vu du charbon australien en Suède, et, si des charbonniers japonais sont apparus dans la Méditerranée, il- apportaient <lu charbon d rique.

Ton- ces pays sont dans Un état de progrès industriel : au .lapon et en Afrique Australe, l'industrie fait des progrès plus rapides que l'extraction <!<• la houille; dent exportable diminue ou Be maintient simplement au niveau d< » années antérieures. Bn Australie même, I industrie métallurgique demande aujourd'hui, l'industrie textile demandera demain peut-être du bustible au Newcastle australien, et le plus g nombre di - navires charbonniers qui en partent sont le plus souvent, non des long courriers, mais des caboteurs

qui vont porter le combustible aux autres régions de l'Australie. L'industrie hindoue, elle aussi, se développe. Que peut être, dans ces conditions, l'importance des marchés exportateurs de ces pays au regard de ceux des États-Unis ou de l'Angleterre, quand ceux-ci exportent chaque année autant et plus de charbon que n tu produisent, pour l'intérieur et l'extérieur, les mines des pays auxquels ceux-là appartiennent ? Resté cette inconnue : la Chine. Rappelons que ses bassins houillers sont presque aussi étendus, que ceux des États-Unis cl <pi<\ déjà, la Chine fournil un peu de charbon à son grand voisin manufacturier : le Japon.

De grands marchés de concentration uniquement au départ ; ces grands marchés localisés sur quelques points du globe, la Ruhr, la Tyne, le canal de Bristol, et surtout Hampton Roads; de jeunes marchés s'essayant à une exportation encore régionale : tels sont les caractères très simples, les moins compliqués du monde, du commerce mondial de la plus considérable des matières premières, le charbon1.

1 . Ouvrages à consulter. — L. de Launay, Le problème francoallemand de la houille, dans France-Allemagne, Paris, A. Colin, 1917, p. 144 et suiv. — G. Robert-Muller, Le charbon, nos besoins et certains moyens d'y satisfaire. Rapport d'enquête publié par l'Association Nationale d'Expansion Economique, Paris, 1017. — .). Lf.vainvii.lf. , L'exportation des charbons américains Annales de Géographie, XXX, 1021, p. 4 43-453). — Pascal Dupuy, L'exportation en Europe du charbon des Etats-Unis (L'Action Nationale, moi 1921). — Ph. Zimmkkmaxn, Why the Exports Coal Business of America should be bui/t (Coal Age, 1020, p. 1 1 80-1183, 1273-1-285 : 1021, p. 18-25, 65-67). — Statistiques de la production et de l'exportation de la houille anglaise, dans le South Wales Journal of Commerce, janv. 1020, p. 51-87. — Consulter également les trois gros volumes publiés par la Coal Industry Commission 2 vol. de Reports et 1 vol. d'Appendix, Charts and Index) à

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Londres Il M Stationerj <»ffi<-.-. 1919. -• Statistique de la pr

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l{lmk Diamond, %■>!. 63, d 17, oct, 1919, pa$êim — Statistiqi

de la production el <1«- l'exportation <l<- la 1 1 « • tiil 1 «* alli

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