TONNES DE MAHCHANDISES EMBARQUÉES ET DÉBARQUÉES

Gênes 0.104.873 6.044.165

Il est h remarquer que les marcha ndises embarquées comme provisions de bord ne sont pas comprises par les statistiques françaises sous cette rubrique. Elles le sont, au contraire, dans les statistiques italiennes. Les provisions de bord, embarquées à Marseille, représentent en moyenne 610.000 tonnes par an. D'où un nouvel écart au profit de Marseille.

rapport récent, notre consul général à Gênes, M. de Clercq, écrivait : « Les deux grands ports méditerranéens ayant une zone d'influence ou, pour employer un mot à la mode, un hinterland différent et ne répondant pas aux mêmes besoins, ne se font pas une réelle concurrence ^ ». Avec plus de précision, M. Hubert Giraud indique dans son étude sur « Gênes et Marseille », que la concurrence existe, mais a seulement la Suisse pour théâtre. Et il ajoute avec beaucoup de sagacité que tout accroissement de Gênes, qu'elle qu'en soit la cause, est une menace pour la prospérité de Marseille en vertu de cette loi de concentration qui attire la marchandise dans les ports recevant et expédiant de forts tonnages ^. Plus que jamais, à notre époque de puissants navires, le fret tend à se grouper dans les grands carrefours maritimes qui lui assurent des départs fréquents et réguliers pour des destinations diverses. Et le navire se dirige volontiers vers un port où ses chances de chargement augmentent en raison des marchandises qui y affluent. Toutes choses égales d'ailleurs, un port exerce sur le fret et sur le navire une attraction proportionnelle au tonnage des marchandises qu'il reçoit et qu'il expédie. Par suite, le percement du Saint-Gothard et celui du Simplon peuvent nuire à Marseille non seulement en lui enlevant une partie de la zone territoriale desservie par son port, mais encore en diminuant son im-