SERVICE DU CAMBODGE
« Il est du plus grand intérêt de maintenir, à défaut de communications plus rapides, un service de bateaux à vapeur entre Saigon et Pnom-Penh, La distance^ parcourir étant de 226 lieues marines (aller et retour}, le nombre de lieues parcourues annuellement, à raison d'un voyage par semaine, est de 11,752. Comme les bateaux employés à ce service ne peuvent être d'un tonnage inférieur à 300 tonnes, nous proposons d'accorder une subvention de 10 francs par lieue marine, soit 117,520 francs.
ft En résumé, la réorganisation que nous proposons, en améliorant le service, n'entraîne pas une augmentation sérieuse de dépenses, ainsi que le démontre la récapitulation générale :
COMMUNICATIONS INTÉRIEURES ET EXTÉRIEURES. lOo
Nouveau service.
Communications extérieures. — Lignes maritimes 311.340 fr.
Lignes terrestres 80.000
Lignes fluviales 1 07. 290
Communications intérieures. { Correspondance terrestre des
lignes fluviales 30.000
Ligne du Cambodge . . . . 117.f>20
Total 906.130 fr.
Ancien service.
Ligne du Tonkin 200.000 fr.
Subvention à la Compagnie Roque, en dehors
des services rendus 426.000
Service des correspondances 233.000
Total 859.000 fr. 859.000 fr.
Augmentation des dépenses 47.150 fr.
« Ainsi, pour une somme sensiblement égale à celle dépensée actuellement, et nous croyons que l'adjudication donnera un rabais, car nous avons porté les frais au maximum et les recettes au minimum, nous arrivons à établir des communications journalières ou semi-journalières sur tous les points de la colonie, soit en bateau, soit en voiture, et à constituer un service maritime avec l'Annam, Manille et Singapour.
« Nous restons donc persuadés que de pareilles conditions doivent présenter de grands avantages pour la colonie et contribuer puissamment au développement de sa richesse. »
RAPPORT au Gouverneur.
« Saigon, le 12 juin 1880.
« J'ai l'honneur de rendre compte à Monsieur le Gouverneur des opérations de la Commission instituée par son arrêté du 4 mai dernier, qui a tenu ses séances à la direction de l'Intérieur les 2, 4, 7 et 9 juin.
« Les trois premières séances ont été consacrées à la lecture des
proccs-verbaux d'enquête ainsi qu'au vote sur le premier paragraphe : Lignes maritimes.
« Cette partie du projet a été votée à l'unanimité, sauf en ce qui concerne la ligne de Manille; la majorité a été d'avis de tenter seulement l'essai de celte ligne pendant une année, en portant la subvention à 25 francs par lieue marine. D'autre part, cependant, les objections que réfute le projet ont été reproduites, dans la plupart des procès-verbaux, avec insistance.
« Dans ces conditions, j'ai cru qu'il était possible de tenir compte des desiderata signalés, et j'ai présenté à la Commission, dans sa séance du 9, l'amendement suivant au projet définitif.
(( Les principales objections au projet sont :
« Le manque de confort et de bien-être;
« La fréquence des transbordements;
« L'insuffisance des chaloupes pour assurer le transport des marchandises;
« La suppression complète du service fluvial sur Tay-Ninh, le Cap et Baria;
« L'inconvénient de prendre Mytho comme tête de ligne et de n'avoir qu'un bateau par semaine de Saïgon à Mytho et Sadec;
« La difficulté des transports de troupes.
u L'Administration n'a en vue que d'assurer :
« 1" Le transport de la poste et de son personnel;
« 2° Accessoirement, celui des voyageurs.
« Elle prétend que le projet remplit ces conditions.
« Cependant, nous allons examiner si les améliorations demandées sont incompatibles avec l'économie du projet, c'est-à-dire avec son équilibre financier.
« La distance annuelle à parcourir pour les lignes fluviales est, d'après le projet, de 33.458 lieues.
« 1° De Saïgon à Ben-Keu par le Soirap, la distance est de 83 milles, aller et retour 166 milles ; 26 voyages par an 1.439
« 2° De Saïgon au Cap et Baria, la distance est de 46 milles, aller et retour 92 milles; 26 voyages par an 798
« 3° De Saïgon à Mytho et Sadec, la distance est de
A leporter 35.695 lieues.
Report 35.695 lieues.
■120 milles, aller et retour 240 milles, i,160 lieues marines; or, il faut déduire de ce nombre la partie relative au trajet Mytho-Sadec qui, dans le projet, est fait par une mouche quotidienne, et pour 52 voyages par an, 1,387 lieues à retrancher de 4,160 lieues, il reste donc 2.773
« Distance totale à parcourir 38.468 lieues.
« La subvention primitive était de 167.290 fr.
« En y ajoutant la subvention de Manille disponible. 157.720
nous avons à dépenser 325.010 fr.
pour un parcours total de 38,468 lieues.
« Ce qui nous permet de donner pour l'ensemble des lignes fluviales, non comprise la ligne de Saïgon-Pnom-Penh qui est prévue h part, 8 fr. 45 par lieue marine. On supprimera les mouches et petites chaloupes, et on détruit les objections relatives au manque de place et au défaut de confort, etc., etc.
« Ainsi, dans l'hypothèse de la suppression de la ligne de Manille, nous pouvons, sans augmenter la dépense prévue au projet, conserver comme aujourd'hui le service de Tay-Ninh, de Baria et du Cap, doubler la ligne jusqu'à Sadec et faire la correspondance fluviale par des bateaux subventionnés à raison de 8 francs par lieue marine, c'est-à-dire par des navires,
(( L'Administration, s'il le faut, entrera dans cette voie et répondra ainsi à toutes les objections présentées. Mais, à parler franchement, elle ne le fera pas sans regret. C'est, en effet, commettre une grave erreur économique que de substituer partout à l'initiative privée celle de l'Administration. Au point de vue même du confort, dont on regrette tant l'absence sur les petits vapeurs, n'est-il pas plus agréable de naviguer sur une mouche bien tenue, où il n'y a que des voyageurs, des correspondances et des messageries, que de se trouver à bord d'un navire encombré de marchandises, de riz et de poisson salé?
« Ce sont là des appréciations de détail qui ne touchent, pas l'ensemble du projet. Telles sont aussi les diverses modifications qui ont été proposées pour les heures de départ, les concordances, etc., etc. Tout cela est affaire d'exécution et viendra à son heure. Nous n'avons
nullement, du reste, la prétention de soutenir que le projet, tel qu'il est présenté, ne sera pas modifié pendant son exécution ; chaque année, nous y comptons bien, l'ouverture de canaux, de routes, de voies ferrées peut-être, nécessitera des changements.
« En résumé, le projet est conçu dans le but de présenter un système financier en équilibre, tout en permettant de modifier le service au fur et à mesure que des améliorations se seront produites dans la viabilité du pays. Ces améliorations, nul ne peut aujourd'hui les prévoir avec certitude; aussi ne pensons-nous pas que la Commission ait à arrêter les itinéraires; elle doit se contenter de poser des principes généraux.
« L'adjudication sera faite sur un nombre de lieues à parcourir annuellement; les modifications de parcours, d'heures, etc., seront réglées dès qu'elles deviendront nécessaires.
« J'ai l'honneur de faire connaître à Monsieur le Gouverneur que, dans la séance du 9 juin, la Commission a adopté, à l'unanimité moins une voix, l'ensemble du projet modifié.
« Le Directeur de l'Intérieur P. /., (C rsouET. »
Cahier des charges pour V exploitation des services postaux maritimes de la Cochinchine, approuvé par le gouverneur, en Conseil privé, dans la séance du 24 juin 18 80.
