LES PONTS
Dans un delta alluvionnaire et marécageux, coupé d'innombrables arroyos, oii le terrain solide ne se rencontre parfois qu'à des profondeurs de 25 mètres, l'ouverture des voies de communication terrestre était subordonnée à la construction de ponts d'un prix peu élevé.
d34 TRAVAUX PUBLICS.
(l'un montage facile, n'exigeant pas de culées en maçonnerie. Lu question fut résolue par les passerelles saïgonnaises, dont la note cidessous explique l'économie (août 1881) :
« M. le gouverneur de Cochinchine m'ayant signalé l'intérêt que présenterait pour nos colonies la création d'un type de ponts simples, d'un transport et d'une mise en place faciles, et dont on pourrait faire varier la portée, tout en le composant d'un petit nombre d'éléments tous semblables entre eux, j'ai cherché à réaliser un type qui satisfît aux différentes conditions qu'avait bien voulu m'indiquer M. le Gouverneur.
« L'idée principale de ce système consiste dans l'assemblage et la juxtaposition d'éléments triangulés au lieu d'éléments linéaires qu'emploient les Américains pour la solution de problèmes analogues. Les éléments triangulés ainsi appliqués, ayant par euxmêmes une rigidité propre, il en devient d'autant plus facile de constituer avec eux un ensemble formant lui-même un système rigide.
« Dans cet ordre d'idées, les poutres principales sont composées d'un ou de plusieurs de ces éléments, présentant la forme d'un triangle de 6 mètres de longueur et de l™,oO de hauteur; ces éléments constitués par des cornières ayant toutes leurs ailes saillantes d'un même côté, pouvant se placer dos à dos, en se recouvrant successivement sur la moitié de leur longueur, de manière à bien assurer leur accouplement, ce qui permet alors, en les réunissant à leur partie supérieure par des axes et à leur partie inférieure par des tirants boulonnés aux sommets des triangles, de former des poutres de 6, 9, 12, lo et 18 mètres de longueur.
« Pour des portées dépassant 18 mètres, il deviendrait avantageux, tout en gardant la forme générale de l'élément triangulé, d'en augmenter les dimensions et de créer une nouvelle série.
« Chacune des poutres porteuses étant ainsi constituée, on en formera un pont en réunissant deux de ces poutres par des cadres spéciaux d'un type unique, qui assurent leur solidité transversale et qui maintiennent les poutres à un écartement de l™,oO correspondant à l'écartement normal des roues des véhicules. Il ne reste plus enfin qu'à recouvrir cette ossature d'un platelage en bois pour permettre le passage des voitures.
« On voit, d'après ce qui précède, que le montage de ces ponts est de la plus grande simplicité. Il ne nécessite, en effet, que la pose de :
« i boulons pour le pont de 6 mètres.
« 16 boulons — 9
« 28 boulons — 12
« 40 boulons — 15
« 52 boulons — 18
« Quant aux transports et aux manœuvres de mise en place, on a cherché à diminuer autant que possible le poids des éléments constitutifs des ponts et on a été conduit à employer l'acier au lieu du fer, ce qui a permis de faire travailler les pièces à 12 kilogrammes par millimètre carré de section nette, au lieu de 6 kilogrammes emploj'és habituellement.
« Avec l'emploi de l'acier, les différents éléments entrant dans la composition des ponts ont le poids suivant :
« 1 Elément triangulé 260 kilogr.
« 1 Entretoisement 50
« 1 Tirant 25
« Le tableau ci-dessous donne la composition et le poids des ponts de 6 à 18 mètres :
DÉSIGNATION
