DBS CHEMINS DE FER

East Indian fgaranti)

Great Indian Peninsula (id.).

Madras (id.j.

Bombay, Baroda et central Indian (id.j.

Sind, Punjab et Delhi (id.).

Eastern Bengal (id.j.

Oudh et Bohilkund id. .

South Indian (à voie de 1 mètre) .. .(id.j..

Rajpulana.. (id.j '. . (Etat).

Northern Bengal (id.j (Etat).

« On voit, d'après ce tableau, que le septième environ des lignes garanties est à double voie.

« Les dépenses totales de premier établissement des lignes de l'État en exploitation et en construction, s'élevaient, au 31 décembre 1878, à la somme de 532,276,900 francs, dont les 3/4 environ proviennent des capitaux fournis par le gouvernement indien, et dont le reste est fourni par le gouvernement anglais.

« Le chemin de fer de la vallée de l'indus, qui est la principale ligne de l'État, à voie unique, de lm,67 de largeur, et de 798 kilomètres de longueur, a coûté, matériel roulant compris, 169,470 francs par kilomètre.

« La plupart des autres lignes de l'État sont à voie étroite.

« Le personnel des chemins de fer indiens comprenait, au 30 septembre 1878 :

Proportions p. 0 0.

Européens 3,485 2,45

Indiens de l'Est 3,416 2,40

Indigènes 134,298 95,15

Total: 142,199 100 »

« On compte environ, pour l'ensemble des chemins, 12 employés par kilomètre. Un Européen par 3 kil. 50, et un Indien de l'est par 3 kil. 60,

En 1878, le matériel roulant se composait de 1832 locomotives, 5,370 voitures à voyageurs, et 31,500 wagons de marchandises. »

Le résultat de l'exploitation des voies ferrées indiennes est, en général, encourageant, et il s'améliorera à mesure que l'Inde développera son