XIII. Les tramways à Paris -et en province

XIV. Construction des tramways. — Les rails. — Les voilures. — Les divers

modes de traction. * 207

XV. La traction mécanique appliquée aux tramways. — La machine à vapeur.

— Ca^s à vapeur et remorqueurs à vapeur. — La locomotive à eau chaude; son invention et son premier emploi en Amérique; son importation en France. — Description de la locomotive à eau chaude, perfectionnée par

M. Léon Francq. — Applications qu'elle a reçues 210

XVi. Les voitures de tramways mues par l'air comprimé. — La locomotive Me-

karski, sa description, son fonclionnement, ses avantages 225

XVII. Les tramways mus par l'électricité. — La traction funiculaire appliquée aux

tramways. . . 233

XVIII. Les chemins de fer électriques. — Principes de l'emploi de l'électricité

comme agent moteur sur les voies ferrées. — Premier essai de traction électrique fails en 1879, par MM. Werner Siemens et Halske, à l'Exposition d'électricité de Berlin. — Description du véhicule remorqueur et de la voie.

— Création du premier chemin de fer électrique sur la ligne de Lichlerfelde à l'École des Cadets, près de Berlin. — La voiture électrique de Berlin à l'Exposition de Paris, en 1881 243

XIX. Le chemin de fer électrique de la chaussée des géants, en Irlande. — Les mer-

veilles naturelles de l'île de Ltaffa, et de la grolte de Fingal (Ecosse). — La chaussée des géants des rivages de l'Irlande. — Dispositions spéciales du chemin de fer électrique de l'Irlande. — Le chemin de fer électrique de Brighton. — Système mécanique et électrique en usage sur cette voie ferrée. — Le chemin de fer électrique de l'Exposition de Vienne, en 1883; disposition de la voie, et mode de communication de l'électricité avec les voitures. — Le chemin de fer électrique sur la ligne de Francfort à Offenhach, en 1884, ses dispositions particulières. — Conclusions louchant l'avenir des voies ferrées électriques 260

XX. Les chemins de fer atmosphériques. — Le chemin de fer atmosphérique de

Sydenham, marchant par inspiration de l'air. — Les chemins de fer atmosphériques à air comprimé de New York et de Genève 283

XXI. Les lignes à voie étroite. — Avantages et applications de la voie étroite. —

Emploi des lignes à voie étroite pour les travaux des mines, des aleliers, des chantiers de terrassement, etc. — Le porteur universel Decauville. — Les lignes à voie étroite et les chemins de fer militaires. — Matériel des chemins de fer militaires, en temps de paix et en temps de guerre. . . 288

XXII. Coup d'œil sur les types actuels de locomolives en usage sur les chemins de

fer de l'Europe : locomotives à voyageurs, locomotives à marchandises et locomotives mixLes. — Types spéciaux : les locomolives Farlie et Rarchaért 315

XXIII. Les nouveaux wagons de chemins de fer en Europe. — Voilure permettant

de circuler d'un bout à l'autre du train, à l'imitation du type américain. — Les voitures à compartiments communiquants du chemin de fer de Berlin à Paris. — Les wagons- galerie du chemin de fer d'Amiens au

TABLE DES MATIERES 643

Tréport. — Les ivagons-lils. — Premiers essais d'imitations des widmans'cars américains. — Les wagons-lits en France et eu Allemagne. — Le train d'Orient. — Les wagons de luxe et de gala 329