Id. 2 août 1900, p. 4, col
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28 juin 1900, p. 4, Comptes rendus des nnée 1891, p. 54 et D00, p. 10, col. 4. — III, p. 109. — Paris ogue of «a collection
4, col, 3.
pyriteux est grillé, fondu et converti en mattes, alors que précédemment, pour ces opérations, le minerai devait être successivement transporté en differents fours. Le procédé est très économique; il ne nécessite, pour ainsi dire, l'emploi d'aucun charbon. Comme combustible pour le chauffage, il utilise le soufre, contenu par combinaison dans le minerai pyriteux.
Un habitant de Sudbury, M. Gamey, à qui M. Mac-Donald exposa son système, fut frappé de son ingéniosité et fil construire aux portes de Sudbury une installation suivant ce système. L’essai réussit parfaitement.
L'installation fut alors vendue et transportée à Worthington. Là elle a été reconstruite sur une plus large échelle; elle a été placée sur une colline de 17 mètres de haut, de manière à utiliser la loi de la pesanteur pour la séparation des diverses matières du minerai.
M. Mac-Donald a fait breveter son invention et a chargé M. Gamey de vendre l’usage de son brevet,
VoiEs FERRÉES. — Les voies de communication sont peu éveloppées dans la région de Sudbury?, eu égard à l’importance des produits qu'on peut en exporter. Il lui faut des chemins de fer qui traversent les cantons miniers et aboutissent au lac Huron, afin de procurer aux mines des débouchés et de leur amener à bon marché le charbon de terre. ui manque dans la région; car, bien que, à l’ouest et à peu e distance de Sudbury, il existe une surface d’environ soixante mille hectares de terrain cambrien, on n’y a jusqu’à résent découvert qu’une mine d’anthraxolithe, à Chelnsford.
à dix-huit milles de Sudbury. . | À la suite du meeting minier de Sudbury de janvier 1900, la création de deux chemins de fer dans la région fut résolue. L'un au nord de Sudbury, le Nickel Belt Randy (le chemin de fer de ls zone du nickel), partirait d'Onaping et traverserait les fownships nickélifères Dowling, Levack, Morgan, Bowell, Tumsden, Wisner, Norman, Capreol, Garson,
. Blezard, pour rejoindre en ce dernieiï {ownship l’embran- 2: chement minier, dit de Stobie, de la Compagnie du Pacifique
canadien 5.
1. Zd. 14 décembre 1899, p. 4, col, 2; i4 juin 1900, p. 4 l 28 juin 1900, p. 4. col. 3.
Lt 2. CF. Sudbury Journal, 25 juin 1899, p. 4, col. 2. 3. Sudbury Journal, 1° février 1900, p. 4, col. 2. Cette ligne sera A construite paï la Compagnie du Pacifique canadien (Voir udbury Journal, 8 novembre, p. 4, col. 3).
, col. 3:
16 ee
En attendant la construction de ce chemin de fer, M. Rinaldo Mac-Connell, l’heureux vendeur de la mine Victoria, est en train de créer une sente, praticable aux chevaux, à travers les townships Capreol, Norman, Wisner et Bowell; ce qui facilitera la visite des propriétés minières existant en ces townships 1.
L'autre chemin de fer était en projet depuis quelques années; c'était le Manitoulin and North-Shore Rae (le chemin de fer de Manitoulin et de la côte septentrionale). Îl devait partir du port de Little-Curreut, au nord de læ grande île Manitoulin et se diriger le long de la côte septentrionale du lac Huron. Mais la mort du fondateur de la com-
agnie, qui devait l’entreprendre, avait arrêté les travaux dès eur début.
Au commencement de la présente année, un syndicat de capitalistes, à la tête duquel était la Compagnie Glergue, de Sault-Sainte-Marie, ressuscita cette compagnie du Manitoulin and North-Shore Railway; M. Francis-H. Clergue devint le président de cette compagnie*. Une nouvelle demande d'incorporation fut adressée au parlement provincial, et des demandes d'autorisation furent présentées, tant au gouvernement fédéral qu’au gouvernement provincial d’Ontario.
Ù Ce chemin de fer doit se diriger de Little-Current vers la station de Naïrn-Centre, sur la ligne de Sault-Sainte-Marie, à trente-six mille au sud-ouest de Sudbury; puis, de là, suivre le Nickel-Range jusqu’à la station d'Onaping ou celle voisine de Cartier, sur la ligne du Pacifique. De Nairn- Centre, une autre voie doit gagner Sudbury à travers les townships qui sont à l’est de la ligne de Sault-Sainte-Marie, Enfin, une ligne, qui suivra le littoral jusqu’à Owen-Sound, mettra Sudbury et Little-Current en relation directe avec Toronto.
En février 1900, le conseil municipal de Sudbury a émis le vœu que le gouvernement provincial et le gouvernement fédéral favorisassent par des subventions la construction de
1. Sudbury Journal, 19 juillet 1900, col. 5. — Cette nouvelle entreprise de M. Rinaldo Mac-Connell a été couronnée de succès; il a groupé en syndicat la plupart des propriétés de la zone septentrionale du nickel ; et, assure le Sudbury Journal du 23 août 1900 (p. 1, col. 3), il a vendu cet ensemble de mines à une société de Hamilton, qui doit être la Nickel Copper Company, bien que dans ce n° du 23 août 1900, cette compagnie acheteuse soit appelée la Nickel Steel Company; car, d'un entrefilet subséquent du Sudbury Journal (13 décembre 1900, p. 4. col. 3), il résulte que cet achat a bien été fait par la Nickel Copper Company de Hamilton.
