I. — L'industrie du moteur à explosions

L'industrie du moteur à explosions, née il y a moins de vingt

ans, aconnu, pendant les quinze premières années de son exis-

tence, une ère de prospérité remarquable, due au développement de l'automobile. Les modèles succédaient aux modèles, les personnes riches remplacaient souvent leurs voitures, chaque année, amenait des adeptes à la locomotion nouvelle, les acquisitions de l'étranger étaient élevées, l'exportation active. Mais, depuis quelques années, le marché s’est progressivement restreint les types restent presque invariables et par suite les voitures demeurent plus longtemps dans les mêmes mains : le nombre des acheteurs ne peut croître indéfiniment et on est arrivé presque à un maximum : l'étranger fabrique lui-mème : le marché est donc surtout entretenu par le remplacement des machines usagées. La production doit diminuer alors que l'industrie est outillée pour une production intense. Aussi est-ce avec une grande ardeur que l’industrie du moteur s'est lancée à la conquête de nouveaux domaines : transport de charges lourdes, aviation, machines , agricoles, petites installations électriques, etc., ete. Il semble bien que le moteur marin puisse constituer un débouché irès intéressant le jour où s'accomplira

la fatale évolution de la flotte de pêche.

Il importe, pour nos constructeurs, de ne pas laisser les maisons étrangères profiter seules de cette transformation celle-ci sera d’aileurs d'autant moins difficile que le marin saura irouver, plus aisément, dans son pays, le moteur qu'il

désire.

\insi l'industrie doit être à la fois Fun des facteurs impor-

lants et l'un des premiers bénéficiaires de la future réforme.

L'ampleur du débouché d'avenir ressort du tableau suivant établi avec les données du tableau de la page 147 et les prix

indiqués au chapitre I, 1" partie.

Si la transformation demandait üne dizaine d'années envi-

ron, évaluation vraisemblable, l'industrie réaliserait ainsi un s +

chiffre d'affaires d'environ 3 millions par an.

| (spuox sai)

| « SG | OL 7. 06 € OT 7 07 9 08 6 REP EE ETS EN US DRSTLOTT EE | sanospndoidojout sodno18 sep e1108 -oqeo onbeuo anod 21870} InoIeA

“enbrurogui uorsyndoad ej1e4o[due p sorqndeosns xneojeq 9p 81UON

« 1006" ST « ‘T000' 77 « ‘J008'9 « *J00G°C «C ‘1009 '°S& silo lens cr Lie enter sais eus le ns . DOIONCROION à ave te -mmdordojou ednoxë np aneje…A

Q7 SG FI OT 9 pet Ris lee eu ie els « ee = ANA STE AUOT UE D -UOUSa1109 AndJOU Np 9oUESsIn4

XNVLOL GL-08 06-08 08:07 OF-G G-0 SHDVNNOL

Le remplacement des moteurs hors services, auxquels nous avons assigné une durée de 15,000 heures, soit 8 à 9 ans, la fourniture des pièces de rechange suffiraient à maintenir, par la suite, ce chiffre d'affaires s'il ne devait tendre à augmenter considérablement par l'entrée en service de barques mixtes sans cesse plus nombreuses. Nous n'avons tenu compte que du marché national. Il est, à vrai dire, impossible d'estimer lavenir de l'exportation. Tout au plus peut-on indiquer qu'il ne faut guère compiler sur l'exportation vers les pays seplentrionaux : Danemark, Suède, Norvège, Allemagne, Angleterre, qui ont d'excellentes fabriques dont quelques-unes importent actuellement en France (marques danoiïises). Il peut en ètre tout différemment vis-à-vis des pays dont la flotte de peche

est aussi archaïque que la nôtre : Espagne, Italie, ete.

Il. — Industrie des combustibles à moteur.

L'industrie des combustibles à moteurs : huile de goudron de houille, huile lourde de pétrole, trouvera dans la consommation des moteurs de pêche une source de revenus très appréciables.

Le tableau suivant en est la preuve.

| j'CRRARTES , Le

ACIANOULAÉE Ar, 420 » » |.» » PAU 1G 1870 Us]