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à ¥ide.

Les meilleurs résultats économiques ont été donnés par une proportion de ^ us en volume, et de Vat de gaz en poids dans le mélange admis. Le pouvoir calorifique du gaz était de 5444 calories par mètre cube.

Le moteur Rollason ne figurait pas à TËxposition de Paris. Le seul de cette catégorie qu'on y rencontrât était le moteur Griffln.

Nous avons rapporté, en parlant du moteur Otto, les résultats des essais auxquels il a été soumis, concurremment avec celui-ci et le moteur Atkinson. Nous ne reviendrons pas sur le côté économique de ce moteur que nous nous contenterons de décrire.

Moteur Griffin. — Se fondant probablement sur l'action refroidissante de la charge d'air pur introduite pour balayer le cylindre, M. Griffln est revenu, au moins pour

MOTEURS THERMIQUES.

SCS iiioteiii's horizoïiliiux, au double ofïot, si niro acdiolleniPiit dans les moleui-s à gaz ; les pliascs de la disuil)ution alternent régulièrement des deux côtés du piston, de sorte que celui-ci donne en réalité un coup utile sur trois et fait tourner la machine avec plus de régularité et de douceur (pi. 7, fig. 1 et 2).

Le moteur Griffln k double effet a naturellement tous les organes d'admission , d'inflammation et d'émission symétriquement placés aux deux extrémités du cylindre horizontal. Celui-ci repose par son milieu sur une colonne creuse C percée de trous par lesquels se fait l'aspiration de l'air. A l'avant du cylindre est boulonné le guide cylindrique de la crosse du piston G qui fait corps avec les paliers de l'arbre moteur et qui est rattaché à une seconde colonne D,

L'arbre est coudé et reçoit son mouvement de la bielle

par l'intermédiaire de deux manivelles équilibrées M. Il porte à une extrémité le volant et à l'autre la poulie de transmission. En un point de sa longueur se trouve une roue dentée qui communique à un arbre A parallèle à Taxe du cylindre un mouvement de rotation trois fois moins rapide que celui de l'arbre principal.

Cet arbre auxiliaire commande de chaque côté par des cames et des leviers : F une soupape d'admission du gaz S s'ouvrant tous les trois tours ; 2" une soupape d'admission S' s'ouvrant alternativement au bout de deux tours pour admettre une charge d'air pur et au bout d'un tour pour admettre le mélange explosif ; 3** une soupape d'émission S" s'ouvrant à des intervalles semblables à ceux de la précédente.

Enfin l'arbre auxiliaire commande aussi à chaque extrémité, par un excentrique E, le tiroir d'allumage glissant verticalement contre une face de la chapelle de la soupape S'. Cette face est percée d'une lumière au-dessus de la soupape. Le tiroir transporte à cette lumière la flamme qu'il prend à un bec veilleur.

Un régulateur à boules supprime complètemeïit l'arrivée du gaz en agissant sur le levier qui ouvre les soupapes S, lorsque la vitesse dépasse une limite fixée.

Le refroidissement du cylindre se fait par une circulation d eau et le graissage par un distributeur analogue à celui des moteurs Otto.

Le moteur Griffln horizontal à double effet se construit pour des puissances variant de 2 V2 à 20 chevaux et coûte, à Paris , de 2250 à 8200 francs. Les moteurs verticaux sont à simple effet et ont une puissance variant de V4 à 6 chevaux et coûtent de 970 à 4190 francs.

Ce moteur est construit et était exposé à Paris par la

MOTBURS THERMIQUES. 117

maison Dick Kerr and C^ de Kilmarnock, qui y avait apporté tous ses soins. Avant les essais auxquels il a été soumis au concours de la Société des Arts, M. le professeur Kennedy avait déjà expérimenté un moteur de 8 chevaux et avait trouvé qu'il possédait un rendement organique de 85,6 ^U et dépensait par clieval utile et par heure 23,6 pieds cubes (0°'3668) d'un gaz ayant un pouvoir calorifique de 677 unités thermiques par pied cube (6025 calories par mètre cube).