LOCOMOTIVE DE L\ COMPAGNIE DU NORD

près de la voie, latéralement et un peu en avant du taille-vent.

Locomotive de la Compagnie du Nord. — De son côté, la Compagnie du Nord a été conduite à étudier une locomotive électrique, non dans le but d'augmenter la vitesse, mais pour l'établissement du Métropolitain. Cette Compagnie avait accepté de faire à ses frais deux prolongements de ses lignes vers l'Opéra et vers les Halles centrales, et, pour éviter à la Compagnie du Métropolitain des constructions coûteuses d'ateliers, de dépôt de machines, de voitures, etc., elle avait consenti à se charger au prix de revient de la traction des trains. Elle eut à s'expliquer alors devant la commission d'enquête et devant la commission du Conseil municipal sur les moyens qu'elle employerait pour assurer la ventilation des souterrains et la traction des trains.

Pour ces' dernières questions, on s'arrêta à la solution la plus simple, c'est-à-dire qu'on résolut de rendre la ventilation inutile en employant pour la traction des machines spéciales, évitant l'introduction de vapeur ou de fumée dans les galeries souterraines. Dans ce but, on a combiné et réalisé, avec le concours de MM. Francq et Mesnard, une locomotive ordinaire permettant de marcher en souterrain, sans dégager de vapeur ou de fumée, sur un parcours de 5kilomètres (gare du Nord aux Halles) ; cette machine pèse près de 60 tonnes et possède une puissance de traction de 10600 kilogrammes, tandis que les locomotives du Métropolitain de Londres, qui pèsent 47 tonnes, n'ont qu'une puissance de 5820 kg.

En même temps, la Compagnie du Nord a mis à l'étude une locomotive électrique, destinée à marcher