TT
il JLL
— ft"^
jX
(*) Brevet anglais, n« 998 (2i juillet 1886).
LE PETROLE
Le carburateur de M. Lenoir consiste (fig. 4, PL 22) en un cylindre tournant et déversant, par un certain nombre d'au-
Fig. 533.
Treeion (1885). — Carburateur à niveau constant.
gets, des nappes de pétrole, que traverse et lèche l'air qui passe par les tourillons du carburateur.
Dans le moteur /?oo^5, de 1889 (*)î ^'^*i' aspiré au cylindre
{*) Brevet anglais, n« 3972 (6 mars 1889).
LES MOTEURS A PETROLE
moteur y arrive de Tatmosphère par MN H (flg. 535 et 536), au travers du pétrole du carburateur D, surmonté d'un flotteur
Fig. 534.
Delamare (1886). -- Cwburateur.
2y réservoir à pétrole. — R, robinet laissant tomber le pétrole avec une vitesse réglée par l'obturateur J a, soumis au régulateur, sur la toile 6, oii il se mêle k 1 eau chaude dérivée par R' de la circulation E'T du moteur, et k l'air aspiré. — M, hélice en crin, le long de laquelle descend, en D V, le mélange d'air, de pétrole et d'eau. — A, aspiration du moteur au travers de la soupape de sûreté. L, le flotteur empêchant le jet V de se mêler à l'eau précipitée. — E', siphon maintenant invariable le niveau de L.
-î'i toile métallique F. Lorsque la machine s'emporte, le régulateur ferme H et ouvre J, de manière que de Tair seulement pénètre au moteur par J.
MM. Capitaine et Branler (*) vaporisent leur pétrole dans un serpentin A (flg.537) chauffé par des flammes 6, où il est refoulé en a par une pompe, et d'où la vapeur de pétrole s'échappe dans un éjecteur C. L'impulsion de cette vapeur entraîne par les orifices G' C'de l'éjecteur une masse d'air, à laquelle elle se mêle intimement, et avec laquelle elle constitue, dans le réservoir
Fig. 535 et 536.
Roots (1889).
^Â^I.iyA^U^V^1.V^ ^'A(g
B, Carburateur à niveau constant. — F, Flotteur à toiles métalliques. — M, aspiration de Tair au moteur sous la cloison N, au travers du pétrole et du tamis F. — J H, soupapes soumises au régulateur, fermant l'admission du pétrole H et ouvrant celle de l'air en J quand le moteur s'accélère.
D,un approvisionnement d'air carburé qui alimente le moteur. Les flammes b b sont elles-mêmes alimentées par une dérivation des vapeurs de pétrole de A, injectée en a' dans le tuyau BB', percé de trous qui amènent au brûleur B" le mélange d'air et de vapeur de pétrole constitué en a' B'.
Dans le vaporisateur dit thermogène Hearson^ le pétrole est,
(*) Brevet anglais, n« 7581 (22 juin 1885).
LES MOTEURS A PETROLE
avant de se mélanger à Tair, vaporisé par la flamme d'un brûleur alimenté, une fois l'appareil en train, par le vaporisateur môme.
Fig. 537.
Capitaine et Brunler (1885). — Carburateur vaporisateur.
, percé de trous et logé à l'intérieur du tubeB", également percé, un mélange
d'air et de vapeur de pétrole, qui s'allume eu b pour chauffer A.
Nous en empruntons la description suivante à la Chronique industrielle du 7 octobre 1888 :
L'appareil représenlé en coupe verticale par fa figure 538 , reproduite d'après le journal Industries ^ comprend un générateur A et une chambre de mélange B. La partie principale du générateur A est un tube M, que Ton porte au rouge au moyen d'une série de flammes sortant par les orifices G, et fournies par la combustion d'une partie du liquide vaporisé. Pour arriver aux orifices C, la vapeur d'hydrocarbure sort du tube par la
LE PETROLE
lubulure O, passe par Touverture E, et descend par le tube F, qui aboutit à la botte dans laquelle sont pratiqués les orifices C.
Pour mettre l'appareil en train, on comprend qu'il faut emprunter à une source extérieure la chaleur nécessaire pour échaufifer le tube vaporisateur.
Fig. 538.
Thermogène Hearson (1888).
A, Taporisateur. — B, carburateur. — M, tube porté au rouge par les flammes û'un brûleur circulaire G, alimenté de vapeur de pétrole amené de M par OEF. — K, arri- Tée du pétrole, à niveau constant L. Sa vapeur monte, entre M et N, descend par 0I4P, dans le carburateur B, dont elle sort par les orifices supérieurs, pour se mélanger, dans l'enveloppe T, à l'air aspiré par Y, au travers des orifices inférieurs de B. — S, aspiration du mélange carburé au moteur. — V, tige permettant de régler les orifices de B en faisant monter ou descendre l'enveloppe R. — H, bain d'essence que Ton allume pour la mise en train. — W, prise de gaz pour l'allumage du moteur.
A cet effet, on verse dans Tévidement H une cuillerée d'alcool mêlé d'esprit de bois, que l'on enflamme. La vaporisation commence bientôt; alors on peut allumer les brûleurs G, et l'appareil continue à fonctionner automatiquement.
638 LES MOTEURS A PETROLE
L'essence est placée dans un réservoir, à 2*,40 environ du générateur; elle s*écoule naturellement sous Faction de la pesanteur par le tube K. En marche, le niveau du liquide reste en L; au-dessous de L est une chambre de vapeur, dans laquelle la pression correspond à la hauteur de la colonne liquide entre le niveau L et le niveau dans le réservoir.
La vapeur d'essence monte jusqu'à l'extrémité supérieure du tube vaporisateur, passe par l'orifice 0, descend par le tube intérieur N, et pénètre par la soupape P dans la chambre de mélange B.
La chambre B consiste en un cylindre en métal mince, percé de trous tout autour, aux deux extrémités. Dans ce cylindre est un piston ajusté à frottement doux et suspendu à une tige qui fait corps avec la soupape P. Une enveloppe R, qui entoure le cylindre, peut monter ou descendre de manière à couvrir ou découvrir les trous pratiqués dans le cylindre ; la longueur de cette enveloppe est telle que, quand l'une des deux rangées de trous est couverte, l'autre est entièrement découverte. Une seconde enveloppe T recouvre le tout, en laissant un espace annulaire, d'où part le tuyau S qui aboutit au moteur.
On fait monter ou descendre l'enveloppe R en tournant la tige X, munie à son extrémité supérieure d'une goupille qui porte sur un plan incliné circulaire V. Un seul tour de la tige X suffit pour faire parcourir à l'enveloppe R toute l'étendue de sa course. Quand R occupe la position qu'indique la figure, la machine aspire de la vapeur d'essence par la rangée supérieure d'orifices et de l'air par la rangée inférieure ; les proportions de vapeur et d'air sont égales, puisque les d'eux rangées d'orifices sont couvertes à moitié par l'enveloppe R. En faisant monter ou descendre ladite enveloppe, on fait varier les proportions du mélange.
Quand la machine s'arrête, la pression de la vapeur dans le tube empêche l'écoulement ultérieur du liquide et la vaporisation cesse.
Le petit tube W sert à faire arriver une certaine quantité de vapeur à l'inflammateur de la machine.
Le vaporisateur de M. Bull (*) , spécialement destiné aux huiles lourdes, a son pétrole chauffé au bain-marie dans une chaudière A (fig. 539), entourée d'eau, traversée par un serpentin 0, où passent les gaz de Téchappement du moteur. Le pétrole est fourni à la chaudière A, de Tentonnoir e, au travers du serpentin b du condenseur B et du réservoir G; Teau du bain E arrive par le serpentin m, et le réservoir F; enfin, les vapeurs de pétrole sortent de la chaudière A au travers de la toile métallique jo, dans un réservoir de sûreté D, intermédiaire entre la
(•) Brevet anglais, n« 10634 (1« juillet 1889),
LE PETROLE
chaudière A et la prise de gaz du moteur, dont il est séparé par des robinets q q\ que le moteur peut ouvrir mécaniquement à chaciue aspiration, puis fermer à chaque explosion, de manière à empêcher absolument tout retour de flammes du cylindre en A.
Fig. 539.
Bull (1889). — Vaporisateur à bain-marie pour pétroles bruts.
A, Taporisateur alimenté de pétrole par {ebCcg). — B, bain-maric alimcutc d'eau par {tnij etFmi) et chauffé par le serpentin 0, traversé par l'échappement r du moteur.
— G et B, condenseurs. — a' et m, soupapes de sûreté renvoyant les vapeurs, par 6' et m\ aux condenseurs B et G. — A et n, soupapes de sûreté des réservoirs E et F.
— p, sortie des vapeurs de pétrole au mot'^ur par une toile métallique^ un robinet g, le réservoir intermédiaire D, et le robinet q\ de manière à éviter tout retour de flammes. — x, lampe de chauffage pour la mise en train.
Les chaudières A et E, qui doivent pouvoir résister à des^ pressions de 10 atmosphères, sont pourvues de soupapes de sûreté a et m, qui, lorsque la pression s'y élève trop, envoient
LES MOTEURS A PETROLE
les excès de vapeur de pétrole et d'eau se condenser en B et en G, d'où elles retombent dans A et dans E, par G et F.
La mise en train du carburateur s'opère en remplaçant temporairement les gaz de l'échappement par le chauffage d'une lampe ae.
Fig. 540.
Carburateur Mac Nett (1889). — Ensemble et coupes xx, yy.\
En marche, pour alimenter, on remplit d'eau et de pétrole les réservoirs F et G, on ferme les robinets d et t, on ou\Te les robinets g et m*, ainsi que les soupapes m et a, lesquelles admettent alors, par m' et b\ au-dessus de l'eau de F et du pétrole de G, des vapeurs de leurs chaudières, qui refoulen l'eau en E et le pétrole en A.
Pour vaporiser les huiles lourdes, il faut saler l'eau de E, afin d'en porterie point d'ébullition à 150 et même 180**. On élève le point d'ébuUition à 112"* en ajoutant à Teau 50 p. 100 de chlorure de calcium, à 160** en y ajoutant 200 p. 100, et à 180** avec 325 p. 100. Les chaudières peuvent se vider à volonté par S et i.
Le carburateur Mac Nett consiste essentiellement (fig. 540) en un arbre creux S entouré de toiles métalliques, recevant par son axe l'air à carburer, qu'il diffuse par de nombreux trous au travers des toiles et du pétrole dans lequel elles tournent. Le bain de pétrole est chauffé par une dérivation de la circulation d'eau du moteur.
Vaporisation et pulvérisation.
Le vaporisateur de M. Williaïns (*) consiste (fig. 541), en une série de tubes de platine C C, chauffés par une lampe ou par une série de becs b bb, alimentés de pétrole par un réservoir commun N. A chaque course motrice, le pétrole injecté au travers du vaporisateur par la soupape H se vaporise, et passe par les orifices a a de la chambre D au cylindre moteur, où il se mélange à l'air. Lorsque la production du gaz devient trop rapide, la pression augmente en D et étrangle, par le diaphragme K, l'arrivée du pétrole au travers de la soupape H.
L'allumage s'opère au moyen d'un charbon U, imbibé de pétrole refoulé dans la chambre U' par W J. Ce charbon, allumé par son passage devant les brûleurs bb, est ensuite isolé
(♦) Brevet anglais, n« 3715 (2 août 1881).
puis transi)orté par son tiroir B devant l'orifice d'allumage du cylindre moteur.
Le vaporisateur représenté par la figure 544 est pourvu de six tubes de Field e, chauffés par des lampes F, et auxquels
Fig. 541 à 543.
Vaporisateur Williams (1881).
^^^rëSmâ
ce, tubes chauffés par les becs clcc, imbibés (lo [ n Irule en N. — C, injection du pétrole» a lu 1 hambre de vapeur D, au travers des UiTioF. C et de la soupape H réglée par la ïhi?iir)trune K, en fonction de la pression enD. — U, charbon poreux d'allumage, imbibé de pétrole en V, transporté par le tiroir B d'abord devant les becs 66, puis devant l'oritice d'allumage du cylindre moteur. — a a^ orifices d'admission des vapeurs de]péti*olc au cvlindre moteur.
le disque tournant p distribue successivement par c k le mélange d'air et de pétrole refoulé par R et 5 au travers des soupapes H H, plus ou moins étranglées suivant la pression du gaz en D. Des vis permettent de régler à volonté la distance des lampes F aux tubes vaporisateurs.
Le péthole 643
Dans le pulvérisateur de M. Smyers {*), le pétrole refoulé
Fig. 544.
Vaporisateur Williams.
^ pelr/i/e
wfe
e, tubes de Field, chauffes par les lampes F, recevant successivement du disque tour* nant p, par les canaux Rsc et les soupapes H H un mc^lange d'air comprimé et de pétrole, qui s'y vaporise en D.
par H (fig. 545 et 546) autour de Taiguille G, se pulvérise en J"ef
(♦) Brevet anglais, n« 11290 (22 septembre 1885),
LES MOTEURS A PETROLE
se mélange à lair aspirée par 0. Le mélange d'air et de pétrole pulvérisé tombe en A sur un cône B, chargé i\i\ copeaux do
Fig. 545 et 546.
Smycrs (1885). — Pulvc^risatcur-vaporisaleur.
H GJ", pulvérisateur recevant le pétrole par H et l'air par 0,puis injectant ce mélanse sur le vaporisateur A, constitué par un cône métallique chauffé enB par les gaz C de l'échappement du moteur, qui s'en vont par E. — D, aspiration du gaz carburé au moteur.
cuivre et chauffé parles gaz de l'échappement C, <jui s'évacuent en E. L'air carburé qui en résulte est amené par D à l'admission du moteur.
Le pulvérisateur de M. J.-R. Humes (*), qui a servi de prototype à ceux de MM.Priestman (p. 722), se compose (fig. 547) d'un tube 6' amenant Tair comprimé en ^ obliquement au jet du pétrole refoulé par le tube étroit d, de sorte que le pétrole se trouve pulvérisé par le choc de ce jet d'air. Le tube d est disposé de façon à pouvoir se retirer facilement. Le pétrole pulvérisé s'emmagasine dans un réservoir communiquant
(♦) Brevet anglais, n« 1464 (1" février 1886).
avec radmission au cylindre moteur. Le débit de l'air en b et (lu pétrole en d peut être réglé par des robinets indépendants
Fig. 547.
Pulvérisateur Humes (!886).
ou conjugués, de manière à maintenir le dosage du mélange à peu prés invariable.
Dans la machine de MM. List et Kosakoff{*)^ Tair est refoulé (fig. 548 et 549) par une pompe au travers du tuyau d, dans les enveloppes e et f du cylindre moteur et de la chambre de compression, puis il arrive au droit du jet de pétrole refoulé k. Le mélange d'air et de pétrole passe ensuite, en se rendant à l'admission F du cylindre moteur, dans Tespace annulaire étroit K, ménagé entre les parois des cylindres E etDjChaufiféSjà la mise en train, par une lampe, puis par les gaz (le l'échappement L.
Le vaporisateur de MM. Browett et LindkyÇ*) reçoit (Qg. 550 et 551)le jet de pétrole en p, autour d'un tube a, qui communique toujours avec le cylindre moteur par 0, de sorte qu'il est chauffé par les explosions motrices mêmes suffisamment pour vaporiser le pétrole admis par N' à chaque aspiration du cylindre moteur. La mise en train s'opère en chauffant le tube a par un éolypile S, dont la flamme est produite par la combustion d'un mélange du jet de pétrole 2, vaporisé en 1, avec l'air admis autour de lui par les orifices 3 3.
(*) Brevet anglais, n« 12696 (19 septembre !887). (**) Brevet anglais, n» 16057 (6 novembre 1888).
Fig. 548 et 549.
List cl Kosakoff (18S7).
(iy tuyau amenant Tair comprimé dans l'enveloppe c/'au droit du jet du pétrole Ar, puis dans l'espace annulaire m compris entre les parois E et D du vaporisateur chauffé par l'échappement L. — F, soupape d'admission du gaz carburé.
Fig. 550 et 551.
Browett cl Lindley (1887). — Vaporisateur et pompe d'injection.
«, lobe en communication par avec le cylindre moteur, et vaporisant le pétrole injecté par py puis admis au cylindre par N. — S 1, 3, 2, éolypile chauffant le tube a pour la mise en train. — T', tube recourbé flexible, repoussé par le levier w?', soumis au régulateur en tr, de manière à aspirer le pétrole par a:, puis le refoulant par a' en se recourbant.
LES MOTEURS A PETROLE
La pompe d injection du pétrole en p est constituée par un simple tube circulaire!', dont l'extrémité libre décrit, sous l'action du levier w\ soumis au régulateur, un arc plus ou moinsétendu, puis revient sur elle-même, ei> refoulant par x le pétrole aspiré en x.
La pompe représentée par la fîgun-
Fig. 552.
Browett et Lindley (1889). — Pompe d'injection.
C, tuyau communiquant avec le cylindre moteur par un clapet de retenue. — A B, piston' diff(^rentiel. A' chaqueaspiration du cylindre moteur, ce piston pompe le |m^trole par D, puis il le refoule par son poids au vaporisateur suivant AjEE'. — G, tuyau récuiH>rateur des fuites du pétrole en A'.
552 agit au contraire par l'aspiration du moteur. Cette aspiration soulève le piston B, qui pompe ainsi le pétrole par D, puis, séparé du cylindre moteur jusqu'à la prochaine aspiration, le refoule par son poids dans le vaporisateur.
La figure 553 représente une disposition de brûleur Bunsen très puissant pour le chaufifage des vaporisateurs: le pétrole^
injecté en filet mince autour de I la tige L dans le serpentin A,
Browett et Lindley (1889).
£olypilc pour le chaufTagc dos vaporisateurs,
BB, injccteurdu pétrole, autourdelatigcLB'.
dans le sci*pentin A, chaufTc par la flamme H. — MN, expulsion d'air formant, avec la vapeur de pétrole de A et l'air extérieur entraîné en E|, un mélange combustible qui brûle en H.
chau8*é par la flamme même du brûleur, s'y vaporise, se mêle
en CEE* à Tair injecté en M et à l'air extérieur entraîné,
puis brûle en H avec une flamme très forte.
Quant II la température du cylindre moteur, elle est main-
tenue sensiblement invariable par une circulation d'eau réglée à température constante par la commande de sa soupape de sortie I (fig. 554) actionnée par un thermomètre métallique, et plongée dans la circulation d'eau.
Broweii et Lindley (1889).
Réglage de la température du cylindre moteur.
0, sortie de la circulation d'eau. — M, thermomètre métallique fixé en M', plongé en H dans Tcau de refroidissement du cylindre, et ouvrant, par L'LK, la soupape I, îi mesure que la température augmente.
Le carburateur de Rotten (*) est constitué (fig. 555) par un réchauffeur Q, placé à la suite du cylindre, dont il est isolé afin de pouvoir être porté sans inconvénient à une haute tem-
Fig. 555.
Vaporisateur Rotten (1889).
pérature. Le mélange d'air et de pétrole arrive par lu sur les chicanes P, où il achève de se vaporiser; Tallumage a lieu par V.
Dans le moteur de MM. Binney et Stuart (**) de 1888 (p. 753), le mélange imparfait d'air et de pétrole admis par la soupape e
(♦) Brevet anglais, n» 170i4 (28 octobre 1889). (•♦) Brevet anglais, n» 10667 (24 juillet 1888).
LES MOIEURS A PÉTROLE
(fig. 556 et 557) et le distributeur de pétrole m tombe, avant <Vêtre aspiré au cylindre, sur des trémies perforées ?, chauf-
Fig. 556 et 557.
Vaporisateur Binney et Stuart (1888).
fées par le passage des gaz de Téchappement en q^q^. L'allumage s'opère par incandescence en t. Pour la mise en train, le vaporisateur est cliaufiFé par une lampe s,
M. E, Butler^ dont la machine est décrite à la page 747, a proposé plusieurs types de pulvérisateurs.
Dans le dispositif de 1887 {*), l'air arrive dans la boîte du ^•arburateur par un tuyau A (fig. 558 et 559), après s'être filtrée en F et chaufi'é en R par les gaz de l'échappement. Il se mêle ensuite, autour de l'aiguille a du pulvérisateur, au pétrole aspiré au travers de Tembouchure annulaire p du tuyau p'^ et le mélange d'air et de vapeur de pétrole se rend par M à l'aspiration du moteur. Le pétrole, arrive au tuyau p' en partie par capillarité autour du cylindre p" ; son débit en p' est réglé par la vis v, dont les orifices o laissent arriver au pétrole un filet d'air chaud, qui en facilite la dispersion. L'aiguille a, suspendue au ressort ?-, cède à l'aspiration et y proportionne automatiquement l'admission d'air. Un filtre /"débarrasse le pétrole -de ses impuretés.
, (*) Brevet anglais, n* 15598 (15 novembre 1887).
LE PETROLE
Fig. 558.
Butler (1887). — Carburateur ëjectcur.
rnn R7
FA (fig. 559), admission de l'air au travers d'un filtre F, chauffé par une dérivation E E', de l'échappement du moteur. — M, aspiration du moteur. — fy filtre laissant le pétrole monter, par capillarité autour du cylindre p"(fig 559), au tuyau p', réglé par la vis r, qui l'amène dans la gorge p au droit du cône d'air réglé par l'aiguille a, suspendue à un ressort r, qui lui permet de céder automatiquement à l'aspiration.
L'air est aspiré par le moteur, dans le dispositif de 1888, représenté par la figure 561, au travers d'une vanne V, qui
passe, sous lo vide de Taspiratioii, de la })osition figurée on traits pleins à la position pointillée. Ce mouvement fait, en même temps, descendre par Y la tige » de la pompe à pétrole, qui refoule ainsi dans le pulvérisateur b' un jet de pétrole fonction
Fig. 559.
Carburateur Butler de 1887. '
Coupe perpendiculaire à la (igure 558.
(M^mc légende qu'en (igure 558).
de l'aspiration même du moteur. Le retour de t et l'aspiration du pétrole s'efifectuent par le rappel du ressort r. La course de la pompe à pétrole est réglée par la vis v. Le pétrole injecté au pulvérisateur par les trous b' entraîne par a un filet d'air qui aide, comme dans l'appareil précédent, à sa pulvérisation.
La pompe du carburateur, représenté par la figure 562 (*), est mue directement par le piston P, qui se soulève sous le vide
Fig, 561.
Butler (1888), — Carburateur aulorégulateur.
V, clapet repoussé par l'aspiration de l'air, et imprimant, par V /, à la pompe d'injection da pétrole en b , une course foulante proportionnelle à l'aspiration du moteur. — a, aspiration d'air du pulvérisateur 6'. — r, ressort du rappel du clapet V, réglé par la Tis r.
de l'aspiration et aspire le pétrole, puis le refoule à la descente, sous la poussée du ressort r, en forme d'une nappe p'; ce jet se mélange à l'air admis en même temps autour de lui par a a'.
(*) Brevet aaglais, n« 1780 (6 février 1888).
LES MOTEUaS A PETROLE
Le carburateur représenté par les figures 563 et 564 (*) a pour objet la volatilisation des huiles lourdes : kérosines, etc. Le pétrole arrive du réservoir à niveau constant P, par le
Fig. 562, Butler (1888). — Carburateur autorégulatcur.
asssîs§ss?ss^^
P, piston qui, k chaque aspiration du mot'ur, se soulève en aspirant du pétrole dans sa tige creuse, puis le refoule en nappe, par la soupape p\ sous la poussée du ressort r. — a, amenée d'air comprimé, qui vient, au passage des lumières a! du piston, saisir la nappe de pétrole p',
tuyau p, au droitducourant d'aira a',rtansune cloche V, chauffée par Téchappement E du moteur, d'où Tair très carburé s'échappe par p' autour de Taiguille de l'injecteur M, où il rencontre le complément d'air amené par l'enveloppe A d'un cylindre A', chauffé, comme l'injecteur, par le prolongement E" de l'échap-
(*) Brevet anglais, n" 6990 (6 mai 1890).
Fig. 563 et 504.
Butler (1890). — Carburateur autoiH^gulateur ])Our huiles lourdes.
\', capsule chauffée 'par réchappement EE' du moteur. — a, entrée, autour de V de Tair chauffé aussi par EEV — p, tuvau amenant ïe pétrole du i*éservoîr à niveau constant P au \aporisateur V au droit du courant a'air a a'. — p'y tuyau amenant Tair très carburé de V au cône de l'éjecteur M (fig. 556). — A À', enveloppe 'd'un cylindre, renfermant l'éjecteur M, chauffé par le prolongement E'' de l'échappemonl E E', et amenant à l'éjecteur le complément d'air nécessaire pour constituer, avec h gaz très carburé de V, un mélange explosif. L'aipiille de l'éjecteur est maintenue par un ressort qui lui permet de s'ajuster automatiquement à l'aspiration du moteur. — T, papillon réglant l'aspiration du moteur.
pement E. De M, le mélange explosif se rend au cylindre moteur au travers du papillon T.
MM. Groby Sohultze et Niemczik (*) font pénétrer à chaque aspiration du moteur le pétrole mélangé d'un peu d air au travers d'une soupape H (flg. 565), dans un appendice de la chambre de compression, où il se vaporise presque entièrement avant
Fig. 565.
(jrob (1889). — Vaporisateur.
H, injection d'air très carburé, ouverte, par le coin c, en même temps que le complément d'air E.
de venir se mêler au complément d'air admis par la soupape E; et cela, presque sans toucher les parois de la chambre. C'est le levier même de la soupape E qui ouvre, en même temps qu'elle et par le coin c, la soupape de mélange H.
(♦) Brevet anglais, n« 2919 (24 février 1890).
•. Le moiteur de Otto-Lvixdner (*) représenté par les figures 566 et 567 peut fonctionner de deux manières :
